Бристолдогу Улуу Британиянын музейи
Темир корпусу бар биринчи океандагы кеменин тарыхый сүрөтү. Конгресстин Сүрөт китепканасы
Батыш Англияда XNUMX-кылымдын биринчи жарымында Авон дарыясынын шлюздары тарабынан түзүлгөн «Тидал порту» деп аталган жерде кеме жүрүүнү өнүктүрүү жагынан курулган эң маанилүү кемелердин бири сакталып калган. Король Брунелдин Исамбарды.
Бул кеме куруу тарыхында олуттуу ролу тышкары, бул бирдик өзгөчө кызыктуу тагдырлар мактанаарын белгилей кетүү керек. Көмөкчү парус кыймылдаткычы бар авангарддык пароход катары курулган кеме өз өмүрүндө көмөкчү буу кыймылдаткычы бар парустук кайыкка айланып, акыры типтүү шамал сүзүүчү катары «клиникалык өлүм» абалына түшкөн. Бул абалдан ал «экинчи» калыбына келтирилди, бул жолу музей турмушу, энтузиасттардын чоң тобунун өзгөчө аракети.
Улуу Британияны он тогузунчу кылымдагы технологиялык прогресске болгон ишенимдин үлгүсү катары кароого болот. Наполеондук согуштардын натыйжасында Улуу Британиянын күчтүү саясий жана экономикалык абалы экономикалык абалдын укмуштуудай жакшырышына алып келди, ал жаңы ойлоп табуулар жана бир нече эски чечимдерди өркүндөтүү менен бирге, башка нерселер менен катар транспорттун болуп көрбөгөндөй өнүгүшүнө өбөлгө түздү. . инфраструктура. Ошондуктан, Лондон менен Бристол темир жол аркылуу туташтырылганда, кийинки табигый кадам аны ... Нью-Йоркко чейин узартуу болду. Бул "деңиз" бөлүмү заманбап трансатлантикалык пароходду тейлеши керек болчу. Улуу Батыш жыгач тротуарынын эксплуатацияланышы 1838-жылы башталган жана анын ээси, Улуу Батыш пароход компаниясы дагы бир кеме курууну чечкен. Башында бул мурунку блокту жакшыртуу болушу керек болчу, бирок долбоорлоо жана курулуш иштери боюнча жооптуу Исамбард Брунел (1806-1859, өз доорунун эң көрүнүктүү инженерлеринин бири) инвесторлорду бир топ аванганттык ыкманы колдонууга көндүрө алган. гардиялык мамиле.
Ошентип, Улуу Британия темир корпустуу океандагы биринчи кеме болуп калды. Баса белгилей кетчү нерсе, темир корпустарды курууда мурдатан эле тажрыйба бар болчу (Брунель өзү темир каналдагы "Радуга" кемеси менен Антверпенге сапар жасаган), дараксыз Улуу Британияда темир жыгачтан арзан болуп чыкты. Жаңы материалды колдонуу корпусту чоңойтууга жана ошону менен деңиз транспорту үчүн өтө маанилүү болгон масштабдуу эффектти жогорулатууга мүмкүндүк берди. Натыйжада, кеме 3700 тонна жылышуусу болгон, бул ага 1845-жылдан 1854-жылга чейин дүйнөдөгү эң ири соода кемеси катары позициясын сактап калууга мүмкүндүк берди.
Технологиянын өтө динамикалык өнүгүшүнүн ошол жылдарында мунун өзү Брунелдин ишмердүүлүгүнүн көрөгөч мүнөзүн тастыктаган жетишкендик болгон.
Кеме куруунун тарыхында кеменин маанисин аныктаган экинчи негизги чечим аны бураткыч менен жабдуу болгон. Дагы, корпус үчүн курулуш материалы катары темир сыяктуу эле, ал эч кандай белгисиз болгон. Брунель Архимеддин кораблинин винтинин иши менен жакшы таанышкан. Анткени, ал эксперименталдык бирдик болгон жана Улуу Британия чоң жүргүнчү ташуучу кеме катары курулган. Бирок трансатлантикалык пароходдун конструктору винттин артыкчылыктарын баалап, жакшы эсептелген инженердик тобокелге салып, бул чечимди өзүнүн жаңы кемесине колдонгон.
Улуу Британия Бристолдогу атайын ыңгайлаштырылган кургактыкта курулган. Айланада бардык керектүү инфраструктуралар курулган. Шропширдеги Коулбрукдейлден баржа алып келген темир элементтер ошол жерде иштетилген. Болот енер жайынын бул алдыцкы борборунан да квалификациялуу жумушчулар тартылды. Бүткүл иштин прецедентинен улам, кеменин курулушу салыштырмалуу жай жүрүп жатканы таң калыштуу эмес. Ал 1839-жылы июнда башталган, корпус 18-жылы 1843-июлда учурулган (бул чоң социалдык окуя болгонун, атап айтканда, ханышанын Викториянын күйөөсү Принц Альберт белгилеген) жана 1845-жылы июлда кеме деңизде сүзүүгө даяр болгон. . .
