"Эркектердин бизнеси" - Renault Clio • AutoCentrum.pl
Кичинекей, спорттук Renault унаасындагы жумуртка сары түстөгү жигитти акылсыз көрүнөт деп ойлогон адам же кызыксыз жана алдын ала айтууга болот, же устарадай курч Clio RS айдаган эмес.
Өмүрүндө жок дегенде бир жолу мас болуп, тамекисин күйгүзүп, сулуу аял менен катуу секстен кийин уктап калган ар бир жигит дароо эле француз хулиганына ашык болуп калат деп кепилдик берем. Албетте, ал жапайы Клиону элден оңой эле кармап алат. Айрыкча, ал кошумча Кубок пакети менен жабдылган болсо, анда башка суспензияларды өзгөртүү менен бирге биз: графит түстөгү 540 дюймдук дөңгөлөктөрдү (кошумча 6 zł) жана Brembo кызыл түстөгү төрт поршеньдүү тормоз калибрлерин алабыз. PLN 560 үчүн комплект үчүн укмуштуудай кооз Sirius Yellow боёкторуна заказ кылуу керек.
Капталдарында кең дөңгөлөктөрү бар спойлер менен желдетилген кузовдон тышкары, 215/45 R17 дөңгөлөктөрү менен капталган француз ысык люгунун ачуу мүнөзүн эки чыгып турган соргуч түтүгү бар чоң диффузор баса белгилейт. Тилекке каршы, сиз рулга отургандан кийин бренддин спорт бөлүмүнүн чыгармачылыгы айкын өчүп калат. Ал бардык Renault машиналарындай пластик жана резина жыттанат, рулдун көлөмү рулдун дөңгөлөгүндөй, спорттук бир гана акценттер - сары коопсуздук куру, отургучта жана рулда тигилген тигүү, моделдин логотиби жана тахометрдин фону бар тилке. бул түс. Бул класс жөнүндө туура эмес түшүнүк Recaro чака орундуктар үчүн кошумча төлөө керек. Алардын баасы 5350 PLN турат, бирок сөзсүз түрдө сунуштоого арзырлык. Стандарттуулары катаал Clioнун сүйрөө мүмкүнчүлүктөрүнө дал келбейт.
Жана алар "көңүл ачуу" эң маанилүү болгон бул тар сегментте эң мыктылардын бири. Clio Sport капотунун астында F4R RS деп аталган эки литрлик бензин бирдиги бар, ал 203 л.с. 7100 айн/мин жана табигый аспирацияланган! Көлөмдүн литрине жүздөн ашык ат жакшы угулат жана 6 кг / 1 л.с. андан да жакшы.
Clio 197ден белгилүү болгон кыймылдаткычтан айырмаланып, цилиндр башы, күйүүчү майдын инжекциясын башкарган карта да кайра программаланган. Кошумчалай кетсек, 6 тепкичтүү механикалык трансмиссиянын тиштүү катыштары алгачкы үч тиште кыскартылган. 6 л.с максималдуу моментке жетүү үчүн зарыл болгон кыймылдаткычтын ылдамдыгын азайтуу менен бирге кубаттуулукту көбөйттү (215 айн / мүнөттө 5400 Нм).
Күйүүчү май керектөө да, жок эле дегенде, теориялык жактан төмөндөдү. Renault айтымында, ал тургай, 8,2 л / 100 км чейин. Мен дароо белгилеп кетким келет, ал тургай, реалдуу жашоодо туура педалды колдонууда модерация менен 10 литрден "жүзгө" түшүп кетүү кыйын, бул 100 кмге чейин ылдамдата алган унаа үчүн алгылыктуу натыйжа. / жети секундага жетпеген убакытта жана 225 км/саат ылдамдыкта аба молекулаларын кесип алат.
Кыймылдаткыч учуп чыккандан кийин адегенде бир аз жайыраак сезилиши мүмкүн, бул табигый аспирацияланган агрегаттар менен жабдылган кубаттуу унаалардын табигый өзгөчөлүгү. 5000 кг кыймылдаткычтын салмагы менен 1204 айн / мин чегинен ашып кеткенде, баштапкы таасир тез өчүп калат. Clio унаанын артындагы жарылуучу ок менен салыштырылган күчтүү "тепкени" алат! Өсүп бара жаткан ызы-чуунун коштоосунда тахометрдин ийнеси шкаланын аягына тез көтөрүлүп, лампаны күйгүзүп, таң калыштуу так редуктор менен дагы бир тиштүү механизмди "туташтыруу" керек экендигин алдын ала кабарлайт. Күйүүчү майдын кесилиши абдан ырайымсыз, мен эркекче айтаар элем, 7100 rpm.
Жогорку ылдамдыктагы бурчтардагы жана түз сызыктагы трафиктеги кармашты жана туруктуулукту бир сөз менен айтса болот - "мыкты"! Ушунчалык алдын ала айдоо мүмкүн болгон жана айдоочуга анын кыймылдаткыч системасында жана кыймылдаткычында катылган эбегейсиз зор резервдерди аман-эсен изилдөөгө мүмкүндүк берген машинанын пайда болгонуна көп убакыт болду. Адреналиндин дозасы көбөйгөн таза ырахат!
Стандарттык Clio RS менен салыштырганда рулду башкаруунун кубаттуулугу төмөндөтүлгөн, клиренс 7 мм жана 36 кг төмөн. масса айдоочу менен рулдун ортосундагы кемчиликсиз байланыш сезимин түзүүгө салым кошуп, кичинекей жырткычты түз сызыктардын чебери гана эмес, баарынан мурда бурчтардын падышасы кылат.
Clio'нун мурунку хардкор версияларындай эле, арткы дөңгөлөк кээде тар бурчтарда тротуардын үстүндө секунданын бир бөлүгүндө сүзүп жүргөндү жакшы көрөт, бирок бул тартууга эч кандай таасир этпейт.
Чоң рулдун артындагы кичине эле эки орундуу кыймыл да дароо алдыңкы дөңгөлөктөрдүн четтеп кетишине алып келет. Жапайы Клионун кыска алдыңкы бети кийинки бурулушту өлгөн өрдөктүн жыты боюнча кесипкөй даярдалган аткыч сыяктуу ээрчийт. Тормоздор, бул класстагы унаага ылайыктуу, ашыкча ысып кетүүгө туруштук берет жана трассада айдап баратканда да, алардын эффективдүүлүгү тез төмөндөбөйт.
Оор тактай сыяктуу катаал, компромисссиз стакан суспензиясы бул унааны люктар, кратер көлөмдөгү чуңкурлар жана бардык жерде тездик менен курчалган шаардык чөйрөдө колдонууну оңой кылбайт. Кичинекей беттик бузуулар ошол замат, ал тургай кээде жүргүнчүлөрдүн омурткасына да ооруп өтөт. Бул "стандартты" Clio RS караганда алда канча катуу суспензия жана пружиналар менен шартталган. Буга кыймылдаткычтын катаал мүнөзү, анын дросселдин ачылышына стихиялуу реакциясы жана газ чыгаруу системасынын тынч үнү кошулат.
Кыскасы, Clio-нун ачуу версиясын жай айдап салуу мүмкүн эмес, эгер керек болсо, ал 40 же 50 км/саат ылдамдыгы менен шаардагы тыгындарда жана жолдордо эң жакшы шерик эмес. Бул жерлерден башка бардык жерде, айрыкча жабык жолдордо жана түз жолдордун ийри-буйру тилкелеринде, Renault компаниясынын "чөнтөк ракетасы" суудагы ылакап балыктай сезилет, абдан тез балык кошот.
Чыныгы эркектин унаасын айдоо ырахатынын баасы жана менин оюмча, сиз сатып ала турган эң жакшы кичинекей ысык люкту акылга сыярлык сезилет. 2010 80 PLN арзандатуу менен 000-жылдагы жаңы Clio RS XNUMX XNUMX PLNдин тегерегинде сатып алса болот.
Машинаны Cup суспензиясы, кооз, бирок графикалык жактан архаикалык Карминат Том-Том навигациясы, Comfort RS пакети жана башка бир нече буюмдар менен жабдылгандан кийин, сыноо унаасынын баасы 93 300гө чейин жогорулады.
