Биз миндик: Kawasaki ZX-10R Ninja
Жыл сайын Формула 1 жарышчылары жарышуучу Абу -Дабидеги Яс Марина айлампасы түнкү жарык прожекторлор менен жарыктандырылат. Бул типтүү унаа жарыш треги, андыктан ал кыска бурчтардын жана кымбат жана өтө узун учактардын орточо санынан жогору. Мен айта алам, бул жаңы ондогон Kawasaki сунуштаган бардык жаңы продуктуларды сыноо үчүн эң сонун платформа. Асфальттын тешикчелерине чөл куму менен жыпар жыттуу бир аз тымызын база жана минималдуу экскурсиялык зоналар жолдо кандайдыр бир деңгээлде күтүүсүз шарттарды билдирет.
Албетте, акыркы жылдардагы супербайк наамдарынан кийин Кавасакиге кескин өзгөрүүлөрдүн кереги жок болчу, бирок биз кадыр -барк, техникалык прогресс жана жогорку технология чоң мааниге ээ болгон япониялыктар жөнүндө сөз кылып жаткандыктан, инженерлерге анча маанилүү эмес экени көрүнүп турат. . Чемпион Джонатан Рей менен Том Сайкстын жетекчилиги астында кошумча дем алыш күндөрдү өткөрүңүз, жеңиңизди түрүп, Австралиянын биринчи жарышында көргөн кийинки муундагы литрлик суперкарларды жасоо толугу менен ийгиликтүү болду.
Жаңы Кавасаки изделүүдө
ZX-10R Ninja 2011-жылы чоң өзгөрүүлөргө дуушар болгон мурунку моделине абдан окшош. Бирок өзгөрүүнүн маңызы көздөн жашырылган нерселерде. Шоу алдыңкы айрылар бул жашыруун өзгөрүүлөрдүн бир бөлүгү эмес, алар модалуу, жана кошумча май камерасы менен алар MotoGP көрүнүшүн жана өзгөчө жөндөө параметрлерин сунушташат. Электроника азырынча алардын ишине тоскоолдук кылбайт, андыктан активдүү токтотууга тыюу салынган жарыштарга барууну каалаган бардык адамдар үчүн оптималдуу чечимди сунушташат. Бирок, мен алардын ишине такыр комментарий бербейм. Бүт алдыңкы учу укмуштуудай жооптуу жана жеңил. Кредиттин бир бөлүгү ошондой эле Bridgestone Battlax Hypersport S21 мыкты дөңгөлөктөрүнө берилет, алар башкача айтканда жогорку өндүрүмдүү спорттук велосипеддер үчүн жана биринчи кезекте жолдо колдонуу үчүн иштелип чыккан. Бирок, алар трек боюнча да жакшы оюн көрсөтүштү. Ал жерде экинчи редуктордо жана толук жүктөөдө күчтүү ылдамдануу дөңгөлөктөрдүн жакшы сыналышын билдирет, ошондой эле электрондук айдоо каражаттары жана асма үчүн көйгөй узун учак тарабынан сунушталган, ал үчүнчүдөн төртүнчүгө өтүүдө солго ийилген. тиштүү. Ал жерде, саатына 180 километр ылдамдыкта, айдоочу бурулушка эңкейет, ылдамдайт жана алтынчы редукторго өтөт, мында саатына 260 километрде экинчи редуктурага кескин тормоз кылат, андан кийин солго жана оңго кыска кыймылдардын айкалышы болот. . айланат. Тормоздор оор жүктөлгөн жана алюминийден жасалган Brembo моноблок камералары акырындык менен 330мм жуп дисктерди кармашкан. Чоң жолдо ар бир 20 мүнөттөн кийин билегим ооруп тургандай катуу тормозго карабастан, ABS эч качан иштебейт жана бул заманбап байкердин коргоочу периштесин жолдо кармаш үчүн эмне кылыш керек экенин билбейм. ... Ооба, мен катуу басуунун кереги жок болгон тормоздор сени тез жана эффективдүү токтотушун каалайм. Акыркы айдоонун аягында, мен өзгөчө кеч тормоздун тормоздук эффектин сынап жатканда, мен бошонууну сездим жана ошол эле тормоздук эффект үчүн алдыңкы тормоздун рычагын бир кыйла катуу басуу керек болчу. Бирок, чындыгында, мындай экстремалдык жол саякаты түшүндө да болбойт, демек, бул жарыш жолуна гана тиешелүү, анда саатына 260 кмден 70 кмге чейин, албетте, эң кыска аралыкта тормоз кыласың. Бул оңой эмес.
Бул тез жана жай бурулуштардын айкалыштарында мен арткы алты дөңгөлөктүн жылышын башкаруу кантип иштээрин текшере алдым. 32-бит процессору бар Kawasaki ECU бардык маалыматтарды өлчөп, алгоритмдин жардамы менен аны арткы дөңгөлөккө өткөрүп берет. 200 "аттын күчү" же тагыраагы 210 "аттын күчү" эң жогорку ылдамдыкта, аба түзмө-түз коллекторлорго, андан кийин RAM-AIR системасы аркылуу күйүү камерасына киргизилгенде, ырайымсыздык болот. 998cc төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч 16 клапан Cm аз айлануу диапазонунда аз кандуулукка ээ жана реалдуу жашоого ээ эмес, бирок айлануу ылдамдыгы 8.000 об / минден жогору болгондо тирилет жана Ниндзя өзүнүн кадыр-баркына жетет: компромисссиз, ырайымсыз ылдамдануу жана албетте татыктуу доза адреналин. Ошентип, Kawasaki ZX-10R Ninja ылдам айдоого абдан көңүл бурат, анткени сиз жарыш мүнөзүнө караганда кыска болгон абдан жакшы иштелип чыккан драйвта реверске жана туура тишке көңүл бурушуңуз керек. Superbikesтегидей эле, тез редуктор системасын колдонуп тиштерди алмаштыруу, албетте, бул жерде чечүүчү ролду ойнойт. Дроссель рычагы дайыма ачык болушу керек, ал эми сол бутунун манжаларынын кыска, бирок чечкиндүү кыймылы жетиштүү, ал эми ниндзя тезирээк алдыга жарышууда. Баары чогуу, албетте, клапанды колдонбостон. Бирок, илгичти ылдый бурууда жана баштоодо колдонуу керек. Бардык жарыш ышкыбоздору үчүн жашыл жарык күйгөндө жарыш жолунун биринчи бурчуна оптималдуу ылдамдатууга мүмкүндүк берүүчү старт көзөмөлү да бар.
Кыймылдаткыч жаңы муун менен жакшыртылды: кыскараак, кичине, жеңилирээк, таптакыр жаңы баш жана цилиндрлер, жаңы соргуч клапандары жана экспансионалдык конструкциясы. Эффективдүүлүктү жогорулатуу үчүн алар күйүү камерасын, аба чыпкасын алмаштырышты жана диаметри 47 миллиметр болгон мурундары бар таптакыр жаңы соргучту орнотушту. Сайкс менен Реа иштөөнү жакшыртууну жана инерциянын эффектилерин азайтууну каалашты, ошондуктан алар негизги валдын инерциясын 20 пайызга төмөндөтүштү, бул күчтүү, бирок жеңил.
Мунун баарын тректе башкаруу өтө оңой. Бул жерде алар алдыга чындап чоң кадам ташташты, анткени Кавасаки кичирээк велосипед эмес. Селкинчек узун болгону менен, дөңгөлөк базасы 1.440 миллиметрге кыска. Бирок жаңы кадр жана асма менен, баары абдан гармониялуу иштейт, жана ниндзя агрессивдүү сызыктарга оңой кесилет жана кенен жана ыңгайлуу рулду башкарат. Бүт пакет тынч, өтө ийкемдүү жүргүзүлүүдө. Анын үстүнө, кеч тормоздоо жана траекториянын кармалышы, менин концентрациям төмөндөгөндө жана мен машина айдап бара жатканда жаңылып калганда, мени дүрбөлөңгө же коркууга алып келген жок, анткени мен ар дайым бардыгын табууда колдоо таптым. Кызыктуу!
Мен эң кичинекейлердин бири эмесмин - 180 сантиметр, мен ошондой эле ыңгайлуу айдоо абалын баалайм. Бир нече оор жүк ташуучу спорттук велосипеддер мынчалык эркин жана ыңгайсыз абалга ээ. Жаңы аэродинамикалык курал-жарактын үстүнкү бөлүгү менен алар азыраак сүйрөлүүгө жетишти жана тыкан орнотулган алдыңкы айнектин вентиляторлору анын артындагы айлануучу абаны азайтышты, бул тынчыраак туулганы, ачык көрүнүштү жана идеалдуу линияга оңой байкоо жүргүзүүнү билдирет. . Эң жогорку ылдамдыкта болсом да, жарыш жолуна жетип, шлемимди күйүүчү май багына кысып, башым кыймылдабай турду. Ал эми дененин үстүнкү тормозу менен көтөргөндө, көкүрөгүңүзгө аба агымы эч кандай артка жылган жок. Соот жана аэродинамика үчүн чоң плюс!
Жогоруда айтылган фактылардан улам, менде Kawasaki ZX-10R Ninja алыскы аралыкка минүү жана жолдо жүрүү үчүн эң ыңгайлуу мотоциклдердин бири болушу мүмкүн деген так бир сезим бар. Кавасаки бул жерде жакшы компромисске келди, анткени анын акылдуу колдонулушун жарыш жолдоруна гана чектөө радикалдуу эмес.
Беш кыймылдаткычы жана электрондук каражаттары (Kawasaki аны S-KTRC деп атайт) жана үч түрдүү кыймылдаткычтын күчү режимдери менен, сиз аны жолдун каалаган шартына ылайыкташтыра аласыз жана албетте трассада спорттук мүнөздүн толук пайдасын көрө аласыз.
Жашыл жырткыч € 17.027 үчүн сиздики болот жана Kawasaki дагы бир аз жакшыраак жабдылган жана атайын жарыштын реплика моделдерин жана графикалык графикалык графиканы сунуштайт, алар бир аз кымбатыраак.
Айтор, алдыңкы ондук, мисалы, түп тамырынан бери спорттук Ямахага караганда, бир аз башкача жолду алат, бирок бул жол дагы туура жана бул кооз спорттук велосипеддерди жаратылышка кыска сапардан да алысыраак алып барууну көздөгөндөрдү издеп жатат. . бурчтар же башка мотоциклисттер менен кофе. Эми биз дагы эле Хонда менен Сузукиден кийинки муундагы суперкарларды кантип элестеткенин айтышын күтүп жатабыз.
Текст: Петр Кавчыч
Сүрөт: BT, өсүмдүк
