Биз айдадык: Škoda Vision E популярдуу электромобил болууну каалайт

Тилекке каршы, ал жакшы абалда. Өтө жөнөкөй жана сапатсыз унаалар анча алыс эмес өткөн (булардын мисалдары Favorit жана Felicia) жок болуп кеткен, ал эми бүгүнкү Škoda сунушу Volkswagen Groupтун материалдарына жана билимине түз жетүү мүмкүнчүлүгүнүн аркасында кыйла кеңири жана атаандаштыкка жөндөмдүү. Octaviaнын ийгиликтүү ийгилиги, Kodiaq орто өлчөмдөгү жол тандабастын сатылышынын келечектүү башталышы жана Кароктун презентациясы-Млада Болеславдан келген компаниянын азыркы учурунун жана келечегинин ачкычы. Автомобиль өндүрүүчүнүн мобилдүүлүк кызмат көрсөтүүчүсүнө айлануусу да жакындап келе жатат, бул процесс санарип лабораторияда чогулган жаш команда үчүн Прагадагы Влтава дарыясынын жанындагы эң трендиондордун биринде жай ачуу менен башталган: "Биздин жетүүбүз 450 чарчы метрден ашат, азыркы учурда биздин жайдын көлөмү". санарип сүрөтчү тарабынан берилген Жармила Плача, "Бирок бул мейкиндиктерде, биз келечекте Шкоданын унааларынан жана кардарларынан көп пайда алып жаткан, сансыз" стартап "компаниялар биз менен иштеген дүйнөгө жайылып бараткан кабелдерди туташтырып жатабыз."

Келечекте, автономдуу айдоо технологиялары жок туташпагандар өз ордун жоготот. Vision E - бул, келечекте бул көндүмдөргө ээ болууну тездетүү үчүн Шкоданын аракети, бир жагынан колдонуучуга күнүмдүк жашоону тездетүүгө мүмкүндүк берсе, экинчи жагынан лазердик сенсорлор, радарлар жана камералар менен жабдылган робот машиналардын убактысына жол ачат. . Бүгүнкү күндө өндүрүштүк унаалар автономдуу башкаруунун үчүнчү деңгээлине араң жетет, бул автоунаанын авто тыгында жана чоң жолдордо өз алдынча иштөөсүн талап кылат, автопилоттун жардамы менен жолдогу тоскоолдуктарды болтурбоо, башка унааларды басып өтүү, унаа токтотуучу жайларды издөө жана өз алдынча унаа токтотуу.

Skoda троян ат

Узундугу 4,7 метр, бийиктиги 1,6 метр жана туурасы 1,93 метр Vision E (Kodiaqтан бир сантиметр кыска, төмөн, бирок төрт сантиметр кененирээк) - бүткүл дүйнөдөн келген "жоокерлердин" согушундагы odakoda'nın троян аттары. Болжолдоо же ниеттен тышкары, Vision E концепциясы - биринчи жолу апрель айында Шанхай автосалонунда ачылган (башкача айтканда сентябрь айында Франкфуртта алдыңкы жана арткы бөлүгү өзгөртүлгөн) - кийинчерээк колдонула турган бир катар элементтерди ачып берет. өндүрүштүк унаа да. 2020 -жылы рынокко келген), формасы жана мазмуну боюнча. Бул 2025koda XNUMX-жылга чейин киргизилиши күтүлүп жаткан беш Škoda электр моделинин бири гана деп айтылат (жаңы автомобиль сатууларынын төрттөн бир бөлүгү электр же "жөн гана" гибрид болот деп болжолдонгон жылы), жана кошумча катары эмес. бренд, Mercedes (EQ), BMW (i) же Volkswagen (ID) сыяктуу.

Дизайн жөнүндө сөз болгондо, өндүрүш машинасында кайсы элементтер дагы колдонулат деген суроо ар дайым пайда болот. Сырткы дизайн директору Карл Нойхолд Vision S (2016) жана Vision C (2014) түшүнүктөрүн салыштырууну, аларды Kodiaq жана Superb моделдерине салыштырууну, өндүрүштүн машинасы изилдөөдөн канчалык айырмаланарын түшүнүүнү сунуштайт. Муздаткычтын кереги жок болсо дагы, дизайнерлер машинанын алдыңкы бөлүгүнүн айырмаланган сүрөтүн сактап калуу үчүн торду сактап калуу үчүн күрөшүштү, бүгүн биз жолдо жолуктурган унаалар сыяктуу. Көбүнчө унаанын кеңдиги боюнча LED жарык тилкеси көңүл бурушу керек. Унаанын профили Vision Eге динамикалык купе көрүнүшүн берүүчү терезелердин астынкы четинин бийиктигиндеги сызык жана күчтүү алдыга сүйөнгөн арткы мамы менен мүнөздөлөт.

Мамычасы жок В.

Машинада классикалык В мамычасына орун жок, капталдагы күзгүлөргө да орун жок, алардын ролу камералар менен алмаштырылып, андан кийин сүрөттү салондун экрандарына чагылдырат. Эшиктин арткы түгөйү - машинанын арткы түркүгүнө тиркелген - электр жарыгынын жардамы менен багажник сыяктуу ачылат, бул кабинага кирүүнү көбөйтөт, бирок бул өндүрүштүк машинада болбойт. Жалпысынан алганда, машинанын сырты биз жолдо бүгүн көрүп жаткан Skoda пропорцияларында калыптанып, четине жана геометриялык фигураларга басым жасалат. Унаа кадимки седандарга караганда бийик болсо да, Škoda ал жол тандабас болбойт деп ырастайт, негизинен жалпы пропорцияларга жана горизонталдык позицияга байланыштуу, чехтер Kodiaq Coupe менен кагылышуудан качууну каалашат, бул 2019 -жылы Кытайдын жолдорун басып калат. Машинанын бардык узундугундагы айнек чатыр, бул кабинанын көрүнүшүн жакшыртуу менен бирге машинанын кеңдигин жогорулатат.

Кабина төрт орундуу эксперименталдык (өндүрүш машинасында алардын бешөө болот) жыгач полдун үстүнө орнотулган жана кристаллдардын бай топтому менен кооздолгон, ошону менен Чехиянын маанилүү маданий салтына таянат. Узун дөңгөлөк базасынын (2,85 метр; Kodiaqта бул 2,79 метр), дененин жана батареялардын четки бөлүктөрүнө октун жайгаштырылышы кабинанын полунун астында болгондуктан, сенсациялуу мейкиндик көпчүлүк электромобилдерде кеңири таралган. унаалар жана MEB платформасын колдонгон Volkswagen Groupтун өкүлдөрү. Литий-иондук батарейкалар суу менен муздатылып, аварияга туруктуу мейкиндикте сакталат, алдыңкы жана арткы октун ортосунда борборлоштурулган, бул оордуктун төмөн борборуна жана жагымдуу салмак бөлүштүрүүгө өбөлгө түзөт.

Ар бир жүргүнчүгө бирдей мамиле кылуу үчүн төрт маалымат-экраны (негизги 12 дюймдук борбордук, сенсордук экрандан тышкары) орнотулган, анткени жакынкы арада айдоочу каалаган учурда "жалгыз" жүргүнчү боло алат. . Vision E концепциясындагы система азырынча иштей элек, анткени ал автосалондордо көңүлдү бурууга багытталган болчу, бирок odakoda инженерлери өндүрүш машинасы буга чейин эле ушул опция менен жабдылганына кепилдик беришет жана үн менен жаңсоолорду башкара алат. кошулду.

Телефон кутуча

Алдыңкы жүргүнчүлөрдүн экраны панелге киргизилген, ал эми арткы жүргүнчүлөрдүн экрандары алдыңкы отургучтун жаздыкчаларына жайгаштырылган. Ар бир эшиктин ичинде "телефон кутучасы" бар, анда жүргүнчүлөр смартфондорду индукция аркылуу кубаттай алышат (телефондун маалыматы жана жөндөөлөрү маалымат тутумунун экраны аркылуу жеке адамга жеткиликтүү болот).

Көтөрүлгөн отургучтар унаанын жакшы көрүнүүсүн гана камсыз кылбастан, эшик ачылганда чыгуу багытында 20 градуска бурулуп, эшик жабылганда баштапкы абалына кайтып, жүргүнчүлөрдүн кирүүсүн жеңилдетет. Мындан тышкары, алдыңкы отургучтар, колдонулбаган учурда, руль менен бирге оодарылып кетиши мүмкүн, ошону менен унаанын ыңгайлуулугун гана жогорулатат. Кең интерьерге ылайык, сыйымдуулугу 560 литр болгон багаж бөлүмү да бар, бул азыркы Škoda моделдерине туура келет.

Келечекти айдоочунун көңүлүн көзөмөлдөө үчүн орнотулган көз кыймылы сенсорунун жардамы менен Vision E концепциясында да сезсе болот, эгер зарыл болсо (титирөөнүн жардамы менен) мүмкүн чарчоо жөнүндө эскертет, ал эми унаада жүрөктүн кагышын өлчөөчү монитордо., ал кырсыктын алдын ала турган потенциалдуу коркунучтуу көйгөйлөрдү аныктайт (мындай учурда унаа автоматтык түрдө башкарууну колго алып, жолдун четине чейин чыгып кетет). Бирок адаттагыдай эле, технологиянын келечегине кайрылсак, мындай унаалардын рулунда отурган бул өтө чектелген презентациялар, айрыкча, сыноо павильондо жасалганын эске алганда, унаалардын динамикалык мүнөздөмөлөрү жөнүндө конкреттүү тыянак чыгарууга мүмкүндүк бербейт. Бирок, электр кыймылдаткычынын жообу (бул учурда ар бир огу боюнча бирөө) газ педалынын кичине гана тийүүсүндө дароо эле болгон, бул, балким, эки иштеп жаткан электр өткөргүчтөрүнүн ар биринин реалдуулугу болмокчу, 145-ат күчү (алдыңкы дөңгөлөктүү диск, кубаттуулугу 50 киловатт саат жана диапазону 400 километр) жана 306-"ат күчү" (төрт дөңгөлөктүү диск, кубаттуулугу 80 киловатт саат жана 600 чакырым аралыкка чейинки батарея). Алты секундада 100 километрге чейин ылдамдануу, буга чейин чыгарылган (сериалдык) odakoda'га караганда жакшыраак, батареянын өтө тез бүтүшүн алдын алуу үчүн саатына 180 километр ылдамдыгы электрондук түрдө чектелген. Кубаттуулуктун 80 пайызы 30 мүнөт, эгерде машина индуктивдүү түрдө заряддалса - бул опция 2020 -жылдан кийин кеңири жеткиликтүү болот - же тез кубаттоо системасы аркылуу).

Үч жылдын ичинде өндүрүш

Өндүрүүчү унаа тууралуу маалыматтар сейрек, бирок биз билебиз, өндүрүш үч жылдан кийин башталат жана 2017 -жылдын аягына чейин машина кайсы фабрикада чыгарылары белгилүү болот (Шкоданын фабрикасы болбойт деген мүмкүнчүлүк бар) өндүрүш үчүн тандалган). Бул, албетте, машинанын акыркы баасы тууралуу суроолорду жаратат, өзгөчө батареяларды жасоонун кымбаттуулугу дагы эле алар чечүүгө тийиш болгон көйгөйлөрдүн бири экенин эске алганда. Бул, албетте, акыркы жылдары башталган сапаттагы прогресске карабастан, кардарлар үчүн дагы эле чечүүчү факторлор болгон баалардын өзгөрүшүнө жана "баалуулук" сезимине этияттык менен мамиле кылышы керек болгон унаа маркасы үчүн абдан маанилүү маселе. .

Vision E-бул фабрика 2025-жылга чейин рынокко чыгарууну көздөп жаткан беш жаңы Škoda электр машинасында өнүп чыга турган үрөн жана плагин гибриддеринин кеңири ассортиментине кошулат (биринчиси супер болот, ал базарга чыгат) 2019 -жылы). Бул машиналардын негизи Volkswagenдин MEB электромобил платформасы болот жана ошол эле учурда ал кенен салонду жана жолдо салмактуу позицияны түзүүдө негизги элемент болот. Ишенимдүү түрдө айта алабыз, өндүрүш машиналарында баш айланткан ылдамдыктар болот (биз буга чейин сыноо машинасында сынап көргөнбүз) жана (эки кыймылдаткычтын кайсынысы тандалаарына карабай) канааттандырарлык диапазон.

текст: Joaquim Oliveira · photo: Škoda