Биз бардык: Audi e-tron // Таза Ауди

Келгиле, ачык айталы - бул Tesla жана башка ушул сыяктуу премиум унаалардын ортосундагы престиждик күрөш. Рынокто мурунтан эле сатылып жаткан кичинекейлери, албетте, абдан татыктуу, бирок Jaguar I-Paceден башка эч бир өндүрүүчү электр жана чыныгы 100% унаанын айкалышын сунуш кыла элек окшойт. Сиз отурган унаа башка планетадан экенин дароо айтпайт. Мен e-tron өзгөчө эмес деп айтуудан алысмын, бирок ал күткөндөй өзгөчө эмес: адам көзү аны байкай турган жерде, албетте. Дизайн жагынан башка Аудилерден айырмаланган күндө да, билими жок байкоочу бул электромобил экенин дароо аныктоо кыйынга турат. Сиз анда отурганыңызда да, сизди Audiнин акыркы муунунан өзгөрбөгөн ички дизайн күтөт. Албетте, баштоо баскычын басмайынча.

Андан кийин бир аз уруш болот. Кулактар ​​такыр эч нерсе укпайт, экрандар жана айланадагы жарыктар күйүп турганын көздөр гана көрөт. Тактап айтканда, электрондук тактыдагы бардык экрандар мурунтан эле белгилүү. Аудидин виртуалдык кабинасы толук экрандуу навигация же кичинекей спидометр сыяктуу ар кандай дисплейлерден тандап ала турган санариптик өлчөөчү приборлор экени айкын. Мындай учурда экрандан да электромобилде отурганыңызды дароо таануу оңой эмес. Бир гана тиштүү рычагынын кийлигишүүсү башка машина болушу мүмкүн экенин кыйытууда. Жакында болсо да, тиштүү рычагдын ордуна, унаа заводдору ар кандай нерселерди - чоң тегерек баскычтардан баштап кичинекей чыкчу жерлерге же жөн эле ачкычтарга чейин орнотуп жатышат. Аудиде алар трансмиссия менен дагы башкача иштешет - чоң кол таянгыч, анан биз эки манжа менен баскычты өйдө же ылдый жылдырабыз.

Редуктордун рычагын Dга жылдырып, газды (же электр кыймылдаткычын башкаруу үчүн педалды) басканда гана айырманы түшүнөсүз. Ызы -чуу жок, кадимки башталыш жок, жөн гана синхронизм жана ыңгайлуулук. Биринчиден, бир нерсени айтыш керек! Audi e-tron-бул рыноктогу биринчи электрдик унаа эмес, бирок, албетте, кадимки машиналардан билгенибизге чейин мүмкүн болушунча жакыныраак айдаган биринчи унаа. Мен жакында эле 400 километрден ашык кубаттуулуктагы запастагы машиналарды сатып ала алабыз деп жазгам. Бирок саякаттын өзү башка, жүргүнчүлөр, ал тургай айдоочу өзү жабыркайт. Ал электроэнергетиканы эң кичинекей деталдарга чейин өздөштүргөнгө чейин.

Аудидин электрондук тактысы менен баары башкача. Же кереги жок. Бул баскычты басып, тиштүү рычагын D абалына жылдыруу жетиштүү. Анда баары жөнөкөй жана эң негизгиси тааныш! Бирок бул ар дайым бирок! Электрондук такты менен да. Биз Абу-Дабиди айланып өткөн сыноо унаасы - мунай скважиналарына курулган, бирок жакында эле альтернативдик энергия булактарына көп көңүл бурган шаар (издөө системасына Масдар Сити деп жазыңыз, сиз укмуштуудай сюрпризге туш болосуз!) - арткы бөлүгү менен жабдылган - келечектин күзгүлөрүн көрүү. Бул классикалык күзгүлөрдүн ордуна камералар машинанын артында эмне болуп жатканын сырттан көрсөтүүгө кам көрүштү дегенди билдирет. Кызыктуу чечим, биринчи кезекте жакшыраак аэродинамикадан улам, электромобилдин аралыгын беш километрге көбөйтөт, бирок азыркы учурда адамдын көзү бул жаңылыкка көнө элек. «Ауди» компаниясынын адистери жаңылыкка аз күндө көнүп каласың дешкени менен, жаңычылдык менен айдоочуга кыйын. Биринчиден, унаанын эшигиндеги экрандар күзгүнүн сыртындагы экрандардан бир топ төмөн болсо, экинчиден, санариптик сүрөттөлүш чыныгы тереңдикти көрсөтпөйт, айрыкча артка кайтканда. Бирок коркпоңуз – чечим жөнөкөй – сатып алуучу 1.500 евро үнөмдөп, камералардын ордуна классикалык күзгүлөрдү тандай алат!

Жана машина? E-tron узундугу 4,9 метрди түзөт, бул аны буга чейин атактуу Audi Q7 жана Q8дин жанына коет. Батареялар машинанын астына салынгандыктан, жүктөө бүтүн бойдон калат жана 660 литр багажга орун ээлейт.

Айдоо идеалдуу шарттарда дээрлик 300 кВт кубаттуулукта жана 664 Нм моментке ээ болгон эки электр кыймылдаткычы тарабынан жүргүзүлөт. Акыркысы, албетте, дароо жеткиликтүү жана бул электромобилдердин эң чоң артыкчылыгы. E-tron салмагы дээрлик 2 тонна болгону менен, 100дөн 200 км / саатка чейин алты секундга жетпей ылдамдайт. Үзгүлтүксүз ылдамдануу 50гө чейин созулат, анын максималдуу ылдамдыгы, албетте, электрондук түрдө чектелген. Корпустун ылдый жагында буга чейин айтылган батареялар идеалдуу 50:XNUMX оордук борборун камсыз кылат, ал ошондой эле унааны мыкты башкарууну жана тартууну камсыз кылат. Акыркысы моторлор менен кол кармашып жүрөт, алар албетте, ар бир айдоочу огу менен айдап, дайыма дөңгөлөктүү дискти туруктуу камсыздайт. Ооба, тырмакчадагы үзгүлтүксүз, анткени көпчүлүк учурда же дисктин мүмкүнчүлүгү болгондо, арткы кыймылдаткыч гана иштейт, жана алдыңкы дисктин огун туташтыруу зарылдыгы пайда болгондо, ал бир секундада болот.

Электр энергиясы 400 километрге (жаңы WLTP цикли менен өлчөнөт) 95 киловатт-саат кубаттуулуктагы батареялар менен камсыз кылынат. Тилекке каршы, биз 400 километрге чейин машинаны айдоо чындап эле мүмкүнбү же жокпу, аны тест-драйвдарда биле алган жокпуз, себеби биз дагы көп убакыт бою трассада жүргөнбүз. Алар Абу-Дабиге жакын жерде кызыктуу - дээрлик ар бир эки километр ылдамдыкты өлчөө үчүн радар бар. Эгер сиз бир километрди өтө ылдам айдасаңыз, анда эле жакын жана айып пулу абдан туздуу. Бирок абайлаңыз, чек негизинен 120 км/саат, ал эми кээ бир жолдордо 140, ал тургай 160 км/саат. Албетте, бул ылдамдык электр батареясын үнөмдөө үчүн ылайыктуу эмес. Тоо жолу башкача. Көтөрүлүштө аккумулятордун заряды катуу болгон, бирок ылдыйга жылып баратканда регенерациядан улам ал да катуу заряддалган. Бирок, кандай болгон күндө да - 400 км, же андан азыраак, күнүмдүк айдоо үчүн дагы эле жетиштүү. Азырынча узунураак каттамдар тууралоону же пландаштырууну талап кылат, бирок ошентсе да - тез заряддагычта электрондук такты 150 кВтка чейин түз тогу менен кубаттоого болот, ал батареяны 80 пайызга чейин заряддайт. 30 мүнөт. Албетте, унааны үй тармагынан да кубаттоого болот, бирок ал көп убакытты талап кылат. Кызмат мөөнөтүн кыскартуу үчүн Audi ошондой эле Connect системасы кубаттоо күчүн 22 кВт чейин эки эсеге көтөргөн чечимди иштеп чыкты.

Дизайнер e-tron кадимки унаадан көп болгон сыяктуу, адатта (берүүнү кошпогондо) башка бардык нерсе. Бул e-tron эң акыркы муундагы Audi сыяктуу коопсуздукту колдоо системалары менен жабдылганын билдирет, бул өз кезегинде ичинде сонун сезимди камсыздайт, ал эми чеберчилик жана эргономика көз артарлык деңгээлде. Же, мен башында жазгандай, e-tron да Ауди. Сөздүн толук маанисинде!

Биз электрондук тактынын, айрыкча, дүкөндүн, заряддын, батарейканын жана регенерациянын Авто дүкөнүндө жазган элек, жана бул албетте биздин веб -сайттан да бар.

Аудинин электрдик жаңылыгынын словениялык баасы азырынча белгисиз, бирок анын жаңылыгы үчүн 79.900 евро талап кылынат, ал жылдын башында Европада, мисалы Германияда болот.