Биз айдадык: Citroën C5 Aircross // Башкача мамиле
Дагы бир ыкма билимсиз байкоочу үчүн гана, билимдүү бренд логикалуу. Азыртадан эле C4 Cactus менен алар жаңылыкты - учуучу килемди - же унааны орточодон жогору комфорт менен башкарууну камсыз кылган өтө ыңгайлуу шассиди киргизишти. Эгерде биз дагы эле ийри-буйру жолдордо ылдам айдаганды жакшы көргөндүктөн, ушундай машинеде өтө тайманбастык менен жасалган кадам болсо, кроссоверде бул алда канча акылдуураак ыкма. Кроссоверди тез айдоодон ырахат алуу үчүн аз адамдар сатып алышат. Андай болсо, анда, балким, автомагистральдарда жана жолсуз жолдо гана болушу мүмкүн, бирок тротуарсыз жолду айтпаганда да, бурмаланган жолдо болбойт.
Дагы бир логикалык кадам, албетте, форма. Бир нече жыл мурун, Citroën анын келечектеги моделдеринин бардыгы же жок дегенде көпчүлүгү оригиналдуу C4 Cactusга курула турганын жарыялаган. Ооба, окшоштуктар сакталып калган, бирок дизайн идеясы андан ары өнүккөн жана азыр C5 Aircross өзүнүн дизайнын билдирет, бул абдан уникалдуу. А биз абийирибиз жок, муну оң жагына кошсок болот.
4,5 метрлик кроссовер бышык жана булчуңдуу жол тандабас, бирок андай эмес. Француздар анын текебер болушун каалабагандыктарын айтышып, толук ийгиликке жетишкен. Автоунаа 5 түрдүү сырткы стилде жеткиликтүү жана ошол эле учурда C580 Aircross – бүт үй-бүлөнү өз колуна ала турган достук аюу. Бирок, алардын жүгү үчүн дагы эле орун жетиштүү, анткени унаада 5 литр жүк орун бар. Бирок сак болуңуз, экинчи катарда үч көз карандысыз жана кыймылдуу орун бар, бул XNUMX Aircross өзгөчө сегментте өзгөчөлөнүп турат. Айта кетчү нерсе, жүк салгычтын ички жасалгасын же тескерисинче ылайыкташтыруу кыйла кеңири.
Бирок мен боорукердикти айтсам, бул бекеринен эмес. C5 Aircross Citroën сооронучун жогорку деңгээлге көтөрөт, демек, Citroën Advance Comfort программасы деп аталган француз сооронучунун чыныгы элчиси. ... Эгерде биз 20 түрдүү коопсуздук системасын, алты байланыш технологиясын жана кубаттуу кыймылдаткычтарды, дизель менен бензинди кошсок, C5 Aircrossко көңүл бурбай коюуга болбой турганы айкын болот. Акыр -аягы, ал тургай Европанын Жылдын Унаасынын калыстар тобу (бул макаланын автору дагы мүчө) аны жети финалисттин катарына көрсөткөн эмес.
Калыстар тобу сырткы көрүнүшү, көмөкчү системалардын бай кенендиги жана кенендиги менен гана эмес, жагымдуу интерьер менен да ынанды. Жаңы санарип өлчөгүчтөр, жаңы борбордук дисплей жана кооз тиштүү рычаг көзгө урунат. Кредит PSAга байланыштуу экени түшүнүктүү, бирок эгер ал жакшы жайылса, анда экинчиси, мен эч кимди тынчсыздандырбайт деп үмүттөнөм.
Жана моторлор? Көпчүлүк учурда буга чейин белгилүү жана сыналган, бирок кызыктуусу, мындай чоң кроссоверде француздар да 1,2-литрлик бензин кыймылдаткычын сунушташат. Бирок, ошентип, бир караганда, талапка жооп бербеген айдоочуга 130 жылкы жетет окшойт. Тескерисинче, биз Түндүк Африканын жолдорунда жана жолдо 180 аттын кубаттуулугун гана айдаганбыз. Бензин да, дизель дагы жакшы экени далилденди жана сатып алуучу аларга көз салып турат. Баасы да чечүүчү болушу мүмкүн, бирок ал азырынча Словения рыногу үчүн белгисиз. Францияда дизелдик версия кеминде 3.000 евро кымбат болот, андыктан бензиндин вариантын кароо ашыкча болбойт. Албетте, эгер сиз чындап эле орточо милден жогору айдабасаңыз. Ошондо дизель версиясы дагы деле туура тандоо болот. Ошондой эле үн кабинасы жакшы үн өткөрбөгөндүктөн жана дизелдик кыймылдаткычтын дүбүртү өтө тынчсыздандырбайт. Эгер дагы эле жакпаса, гибриддик версиянын жеткиликтүү болушу үчүн дагы бир жакшы жылды күтүүгө туура келет.
