Биз айдадык: Ducati Hypermotard

Hypermotard дээрлик он жыл өткөндөн кийин, 2007 -жылы төрөлгөн жана жаңыртуу убактысы келген. Үй-бүлө үч мүчөдөн турат: Hypermotarad 939 стандартынан тышкары, жарыш Hypermotard 939 SP жана саякатчы жакшырткан Hyperstrada да бар.

Аларга 11 куб сантиметрлик жаңы Testastretta 937° бирдиги кошулат, мурунку 821 куб сантиметрден чоңураак, демек, ар кандай өлчөмдөрү. Мурунку моделде диаметри 88 мм болгон агрегаттын тешиги канчалык чоң болсо - жаңы өлчөмдө 94 мм - поршеньдер жаңы, ирек вал башкача. Натыйжада, агрегат бир аз күчтүүрөөк, анткени ал азыр 113, 110 пайызга көбүрөөк моменттин ордуна 18 "ат күчүнө" ээ, айрыкча орто иштөө диапазонунда (6.000 айн/мин). Ал тургай 7.500 айн / мүнөттө, момент мурунку машинага караганда 10 пайызга жогору, агрегатта муздатуу үчүн жаңы мунай муздаткыч кошулду жана жаңы соргуч системасы менен Евро 4 экологиялык стандартына жооп берет.

Бир үй -бүлөдөн үч адам

Ошондуктан Hypermotard көп максаттуу машина болуп саналат, анткени, Болониядан келген көп дисциплинардык адис катары, аны ар кандай чөйрөлөрдө колдонсо болот - албетте, моделдин ар кандай версияларында. Техникалык презентацияда Дукатинин күйөөсү Пол Вентура жана Доменико Лео бизге стандарт 939 жөнүндө бир аз көбүрөөк айтып беришет. Алар Монцеррат монастырына барардан мурун Болоньяда оңдоп-түзөө учурунда чечилген кошумча элементтерди, өзгөчө LED индикаторлорун жана бир аз ар кандай эсептегич арматуралар, мында да жаңы тиштүү көрсөткүч бар.

Бардык үч моделдердин ортосундагы олуттуу айырма жабдуулар жана, демек, ар бир моделдин салмагы жатат. Таразада стандарттык моделдин салмагы 181 килограмм, SP модели 178 килограмм, Hyperstrada 187 килограмм. Алар ошондой эле башка суспензияга ээ, базалык моделде жана Hyperstardда алар Каяба жана Сакс, ал эми SPде алар асыл Öhlins, ал эми дөңгөлөк базалары жана отургучтун бийиктиги жерден айырмаланат. Жарыш WC ошондой эле өзүнүн тормоздору, тректерге арналган Brembo Monoblock радиалдык тормоздорунун топтому, ошондой эле титандын башка ачык соргуч системасы менен өзгөчөлөнөт. Ал бир нече көмүртек була бөлүктөрү, магний жээктери жана жарыш педалдары бар.

Жол көйгөйлөрү

939 стандартында жети. Велосипеддин жылышы 937 cc болсо да, расмий аталышы эки сантиметрге "көбөйтүлдү", анткени ал жакшыраак угулуп, окуйт. Жок дегенде Болоньяда ушуну айтышат. Меники ак, мамлекеттик номери 46046 (га!), аны мотоциклчилердин арасында легенда болгон Гиги Солдано жана Россинин корттун линзасын курчутуп коёт. Жакшы жакшы. Ошентип, жамгырда, мен ипподромдон парктын жана Монсеррат тоо кыркаларынын (каталон тилинде "көргөн" дегенди билдирет) боорунан алгач Риера-де-Марганеллди көздөй, акырында Мени ипподромдон алып бара турган сыноо айлампасына чыктым. Монсераррат монастырь. Мени адегенде позициясы бир аз таң калтырды – ал рулдун кененирээк болгондугуна байланыштуу чабандес чыканагын узартууну талап кылат, ошол эле учурда буттардын абалы жолсуз мотоциклдерге же супербайктарга көбүрөөк окшош. . Ошол эле аппаратка жакын педалдар үчүн. Анын сыңарындай, отургуч тар жана узун, жүргүнчүлөр үчүн көп орун бар, ал эми кыскараак отургучтарда отургучтун бийиктиги боюнча маселелер жаралат. Ошондуктан, сиз бир аз төмөн коюуга болот. Суук, он градуска жетпеген суук, жамгыр жаап жатат, адегенде агрегатты жакшы жылытуу керек. Анан мен аба ырайынын шартына жараша бурмаланган испан жолдорунда айдайм, менин алдымда кесиптешим жолдун аркы өйүзүндө ылай, суу аккан жерлерде мени эки жолу силкти, Дукати мени бир жолу да "тепкилеген" жок. Жаан-чачында да салыштырмалуу туруктуу болсо, кургак аба ырайында да сыноого арзыйт. Бактыга жараша, Монсеррат монастырына карай өрөөндө 10 километрдей көтөрүлгөн жол кургак болчу жана ал жерде жаңы Hypermotard эмнеге жөндөмдүү экенин сынап көрүүгө болот. Айрыкча катуу жана бекем бурчтарда ал өзүнүн шамдагайлыгын далилдейт, ал эми чыгууларда велосипедди чечүүчү кысуу менен унаанын ортосуна жана үстүнкү диапазонуна кокусунан арткы жагына коюуга жетиштүү (азыр көбүрөөк) күч бар. дөңгөлөк. . Электроника (Ducati Riding Modes - кыймылдаткычтын иштөө режими жана Ducati Traction Control - арткы дөңгөлөктүн тартылышын көзөмөлдөө) жана ABS оңдоо учурунда өзгөргөн жок.

текст: Primož Ûrman photo: завод