Биз айдадык: Husqvarna TE 449
- Видео, биринчи жолу
- Видео, экинчи
- Баалар 2011
Эң жаңы кызыктуу жер айдоону өздөштүрүүдөн алган таасирлеримди жазайын.
талаалар продукттун өзүнө түздөн -түз тиешеси жок, бирок кооз окуя менен башталды
бир кезде швед, андан кийин италиялык жана азыр болгон аймакта болгон окуялардын фонун сүрөттөйт
Немис компаниясы. Италиялык презентациялар азыраак уюштурулган
Австриялык, немецтик жана жапондук, биз муну мурунтан эле түшүнөбүз - ошондой болгон
ошондой эле былтыркы (2010) Husqvarna иш -чарасында: алгачкы аракеттерден кийин
бекер мотоциклдерди, журналисттерди жана фотографтарды график менен макулдашкандан кийин
лагерде саат чыныгы башаламандык болду.
Сиз бул мотоциклди алдыңыз,
сиз каалаган же бекер болгон жана сиз жеткенге чейин айдаган
болот. Ошол кездеги эң ысык жаңы продукт TE 250 ушунчалык тынымсыз болчу.
бош эмес жана кээ бир катышуучулар каалашпайт. Быйыл эки сайт бар болчу
ар бир мотоцикл үчүн өзүнчө паллеттерде мотокросс менен эндуронун сыноолору
дайыма ошол эле механик бар болчу, гиддер так көрсөтмөлөрдү берди, бардыгы
окуялар, бирок катасыз алдын ала түзүлгөн график боюнча жүрдү. Балким
кокустук (акыры, мен каалагандай көп презентация берген жокмун
Мен так айта алам), бирок мен немис колунун таасири сезилип жатат деп ойлойм. В.
бул Husqvarna үчүн туура формула болушу мүмкүн.
Кандай жаңылыктар? Уф,
көп. Кадр толугу менен кайра тартылган. Бул адаттан тыш тар (айрыкча астында
эки түтүк мотоциклдин башын башына туташтырган отургуч
кадр), тууралоо үчүн кең болушу керек болгон жерде гана кеңейет
айдоочунун буттарынын абалы. Ошондой эле ал буттарынын астында, алар болгон жерде
Мурунку муундагы Husqvarnas өтө кенен, терең бурчтарга кирип жана
тоскоолдуктарды жеңгенде жерге тез урат. Ошондой эле баары абдан жогорку сапаттагы пластик
бөлүктөрү (Polisport тарабынан чыгарылган) кайра тартылган жана бириктирилген
пластиктин капталдары бир бөлүккө ичегилерге оңой жетүүнү камсыздайт (тез
кызмат! ) жана таза каптал үчүн (сиз боло турган эч кандай өтмөк жок
тыгылып калды, айталы, жарыш өтүк).
Орнотуу жагымсыз көрүнөт
арткы тосмонун астында сегиз болт, анткени кызмат баткак жарышынан кийин бекер болот
жогорку басымдагы тазалагыч мүмкүн эмес. Үчүн эки бөлүктөн турган жаңы контейнер бар
толтургуч тешиги бар отургучтун астындагы отун (астынкы бөлүгү тунук)
отургучтун артындагы күйүүчү май (BMW G 450 X сыяктуу) жана арткы канаты абдан өзгөчө
сайгычында тешик бар (?!). Отургуч абдан жалпак жана алдыңкы бөлүгү дээрлик жетет
кадр баштары. Классикалык эмес дизайн фронттун формасы менен уланат.
туурасынан жана формасынан улам кошумча күчөтүүнү талап кылбаган тосмо жана с
сол жагында томпок айнеги бар фара. Сиз кыла алган жоксуз
асимметриядан баш тарт, ээ, немистер?
Алар Бавариядан да асырап алышкан
алдыңкы жылдызчаны арткы айры огуна бекитүү үчүн чечим. Туура
дөңгөлөктөрдүн үстүнөн айдаганда айдоо чынжырындагы жүктү азайтуу жана
тартууну жакшыртуу. Жаңы продукциянын тизмеси муну менен эле бүтпөйт: бириктирүүчү таяктар
арткы шок аны жогорулатуу үчүн селкинчектин үстүнө жылдырылды
жерден алыс болуу, "таразаларды" таасирлерден жана кирден жакшыраак коргоо жана
амортизаторго механикалык жетүүнү жеңилдетти. Мотоцикл сатып алууда орнотулган
Euro 3 стандарттарына жооп берген үнсүз үн баскыч, ошондой эле жаңы ээси
ал дагы жарыш үчүн Акраповичтин казанын алат.
TE буттардын ортосунда
абдан тар, бир гана алдыңкы классикалык түрдө муздаткычтардын тегерегине жайылган.
Стандарттык түрдө руль буга чейин жетишерлик жогору, башкаруу рычагдары күйгүзүлгөн
керектүү жерде (гидравликалык муфта). Мотор жакшы башталат
Акраповичтин барабандары жакшы, бирок тилекке каршы биз сериалды сынап көрө алган жокпуз.
Кыймылдаткычтын өзү, дагы эле BMWде, биз 2008 -жылы сыноо мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук.
Ошол учурда мага Husqvarna түшүнүгүнүн айкалышы жана
BMW кыймылдаткычы абдан жакшы пакет жана биринчи бир нече миль кийин ал мүмкүн
Мен дагы ырастайм. Анын 450дөн ашык "кубалары" бардай, төмөндө
аймактагы трактордун чыныгы моменти.
Ошондуктан, ал талап боюнча абдан жакшы көтөрүлөт
рельеф, ошондой эле алдыңкы дөңгөлөктүн абада болушун каалаганда секирүү.
Электр кубатын берүү электрондук инъекция менен жумшак жана агрессивдүү эмес.
Велосипед тебүү мага 310ccти 449cc TE менен алмаштыргандан кийин көрүндү
көлөмдүү, жабык бурчтарда тентек, бирок экөөнүн айырмасы ушундай
эки мотоцикл. Тест үчүн мен биринчи TE 310ду жана кесиптешимди алдым
колунда секундомер жана жабык эндуро трек боюнча убакытты эки мүнөткө коюңуз, 34
секунд жана кээ бир өзгөрүүлөр, анан TE 449га которулду .. Жана натыйжа?
Do
бир эле учурда секунд! Бир нече килограмм ашыкча салмактан арыла ала тургандыгынын далили
ийкемдүү жана күчтүү бирдикти алмаштырат. Marzocchi айры менен алмаштыруу
Каябиними мотоциклге анча окшобогон жакшы кадам болуп чыкты.
кыска тартип бузууларды чагылдырат жана жалпысынан абдан туруктуу.
миробдорду
биз Auto журналында эки жылдык тыныгуудан кийин кайра жасай алабыз окшойт
hard enduro 450 cc салыштырмалуу тест, анткени ошол убакта
базарда чындап эле жаңы эч нерсе жок болчу жана TE 449 баткак спорту үчүн идеалдуу
кичинекей революция. Бул кичинекей жана чоң көптөгөн өзгөчө нерселерди жашырат.
жарышта жана хоббилерде өзүн көрсөтүшү керек болгон техникалык чечимдер
жолсуз саякаттар. BMWнын башкаларга ырайымсыз кол салуусу боюнча
мотоцикл сегменттери, биз Husqvarna атын алдын ала айтууга батындык
кызгылт сары согончогунда чоң сынык болуп калды. Далили: менен талаа базары бир убакта
2008-2009-жылдары 25 пайызга төмөндөдү, бул Husqvarnанын дүйнөлүк рыногу.
үлүшү 28 пайызга же андан көпкө көбөйдү
дайыма өсөт.
THE 310
Husqvarna муну мурда жасашы керек болчу: 310 TE 2011 негизинен акыркы муун TE 250. Ошентип, 111 мотоцикл 106 килограммга арыктап, идеалдуу эндуро катуу пакети болуп калды: жеңил, маневрлүү жана жетишерлик күчтүү.
Израилдик журналист экөөбүз тегиз жолдо TE 250 менен TE 310дун айырмасын текшерип көрдүк: толук газда ылдамдатууда эч кандай айырма жок болчу, бирок биз дроссельди алтынчы тиш менен саатына болжол менен 50 километрге ыргытып жибергенибизде, чоң Husqvarna алдыга кетти. Эки велосипедде дагы жаңы хаб жана Excel дөңгөлөктөрү, тынчыраак соруу системасы, эки башка кыймылдаткыч программасы, жакшыртылган насосу бар жаңы күйүүчү май бакы, педалдардын астындагы тыгызыраак жана тар рамка, жаңы күзөтчүлөр, жаңы муздатуу түтүктөрү жана жакшыртылган түтүктөр бар. түтүк тосмо.
3 суроо: Сальминен шорпосу
1998-жылкы фин эндуро боюнча дүйнөнүн жети жолку чемпиону. Ал 2009-жылдан бери Австриялык KTM үчүн жарышууда жана 2-жылы BMW командасына кошулуп, азыр өзүнүн туунду компаниясы Husqvarna үчүн жарышууда. Бул жылы ал XNUMX Дүйнө чемпиондугунда эки жарыш чуркашты жана эки жолу тең үчүнчү жана төртүнчү орунду ээледи, бирок азыр жаракаттан улам үч жолу өтпөй калды. Күтө албайм,
сезонду жаңы Husky менен улантуу.
BMW G 450 X менен Husqvarna TE 449дун негизги айырмачылыктары кайсылар?
Мотоциклдер такыр башкача. Husqvarna'дан BMWге же тескерисинче жеткириле турган тетиктер таптакыр жок. Кыймылдаткыч негизинен БМВдан, бирок анын жаңы редуктору, электроникасы, аба чыпкасы камерасы бар ... Husqvarna дагы BMWнин тажрыйбасынын негизинде курулган, анда биз жаңы техникалык чечимдерди сынап көрдүк, ошондуктан TE 449 кагазда иштелип чыккан. , кээ бир кемчиликтери бар. жетишет. Бул жаңы велосипед жана минүү тажрыйбасы таптакыр башка, мен велосипед менен ылдамыраакмын.
BMW G 450 X өндүрүшүн улантабы?
Чынын айтсам, билбейм, мен бул суроого жооп бере турган адам эмесмин. Эгерде ал сатууну уланта берсе, мен өндүрүштү токтотууга эч кандай себеп көрбөйм, бирок, балким, бул моделдин андан ары өнүгүүсү болбойт. BMW Husqvarna компаниясына ээлик кылат, ал ошол эле компания жана мотоциклди жолсуз өнүктүрүү Husqvarna бренди менен улантылат.
Сиз бир эле жолдо ар кандай өлчөмдөгү велосипеддерди сынап көрдүңүз беле? Кайсынысы менен эң ылдамсың?
Албетте, аракет кылдык, анча -мынча көңүл ачуу үчүн. Бул чындыгында мотоциклден эмес, айдоочудан көз каранды. Мисалы, Антуан Мео кичинекей 125 cc кыймылдаткычы менен мен сыяктуу 450 cc менен ылдам иштей алат. Көлөмү айдоочу сыяктуу маанилүү эмес. Кичинекей мотоцикл жеңил жана шамдагай, ал эми чоңураак күчкө ээ.
биринчи таасир
Көрүнүш 4/5
Биз жаңы дизайн принциптерине көнүшүбүз керек, бирок биз жаңы линияны зеригүү жана эскирүү үчүн айыптай албайбыз. Сыноочу вагондордо биз акыркы иштөөдө кичине кемчиликтерди таптык (редуктордун туура эмес куюлушу жана клапандын капкагынын астындагы жагымсыз кесилген резина пломба).
Мотор 5/5
Класстагы атаандаштык атаандаштар менен түздөн -түз салыштыруу аркылуу көрсөтүлөт, бирок мотор биринчи километрден кийин эндуро үчүн эң сонун. Балким, жардыруучу эмес, бирок алда канча пайдалуу.
Айдоочулук аткаруу, эргономика 5/5
Айдоо позициясы сыяктуу эле, асма абдан жакшы. Бир караганда, отургучтун узундугу апыртылган көрүнөт, анткени эндуро сейрек же такыр отурбайт.
Биринчи класс
Редакциянын аягында баасы азырынча белгисиз болчу, бирок биз анын азыркыга салыштырмалуу бир аз жогору болушун күтөбүз - анткени бул чындыгында жаңы продукт жана алар Акраповичтин үн чыгаргычын да "беришет". Бир караганда, TE 449 - бул кээ бир техникалык өзгөчөлүктөрү бар жакшы эндуро велосипед, аны биз узак сыноолордо гана баалай алабыз. 4/5
TC 449
TC мотокросс модели TE enduro моделинен аппараттык жабдыктары боюнча айырмаланат (албетте, жарыктары жок), башка бөлүштүрүүчү валга ээ, кысуу коэффициенти жогору, демек сегиз пайызга көбүрөөк кубаттуулук, эки программанын ортосунда тандоо («жумшак» менен “катуу”). ”), кыймылдаткычты өчүрүп, которгучту баскандан кийин 10 секунд күтүшүңүз керек) жана трансмиссияда бир тиштүү азыраак. Жалгыз цилиндрлүү кыймылдаткыч орто аралыкта абдан күчтүү, жана жалпысынан мен (жапондук) мелдештер катаал жана жарылуучураак деп айтууга батыл болом.
TC - бул мотокросс ышкыбоздоруна атайын багытталган абдан жакшы мотокросс, бир жагынан Каябанын жакшы иштеген суспензиясынын аркасында, ал жерди абдан жумшак ээрчип жүрөт, бирок пакет жарыштын эң жогорку деңгээлинде кандай аткарары мелдештин жыйынтыгында көрсөтүлөт. . . ТК буга чейин стандарт катары Akrapovic глушители менен жабдылган жана алар көлөмүн 480 куб метрге чейин көбөйтүү үчүн комплект сунушташкан.
Husqvarna TE / TC
449
TC жана TE бирөөнүн үстүнө курулган
мааниси боюнча.
кыймылдаткыч:
бир цилиндрлүү, төрт сокку, суюктук менен муздалган, 449 см6, күнүнө төрт клапан
цилиндр, комп. б.: 12: 1 (13: 1), электрондук күйүүчү май Кейхин D46,
электр баштоо.
Максималдуу күч: n.
p.
Максималдуу момент: мис.
жүктөп алуу
ыйгарым укуктар: Трансмиссия 6-ылдамдык, чынжыр (5-тез редуктор).
Frame: болот түтүктүү, көмөкчү алкак
жеңил чоюн.
Brakes: алдыңкы
тешүү? 260 мм, колутту сураңыз? 240 мм.
Токтотуу: Каяба жөнгө салынуучу алдыңкы телескопиялык айры?
48, 300 мм бүгүү, сураңыз
жөнгө салынуучу жалгыз Каяба шок, 300мм саякат.
Дөңгөлөк: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,
110/90-19).
Жерден орундун бийиктиги:
963 мм.
минимум
жер тазалоо: 335 мм.
плиталар
күйүүчү май үчүн: 8, 5 литр.
honeyed
аралык: 1.490 мм.
салмак
(жок
күйүүчү май): 113 (108) кг.
Өкүл:
Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,
Поднарт, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,
02/460 40 52, www.motorjet.si.
Матевж Хрибар, фото: Milagro
