Биз айдадык: KTM 1190 Adventure – бул башкалар менен иштебейт…
(Из Авто магазина 09/2013)
текст: Матевж Грибар, сүрөт: Саша Капетанович
Auto журналынын, биздин веб -сайттын жана жылдык Moto каталогунун үзгүлтүксүз окурмандары сиз мурунтан эле угуп жүргөн мазмунду байкап калышы мүмкүн (кечиресиз, окуңуз), бирок мен аны баары бир калыбына келтирем. Кыска нерсе баян азыркы учурду түшүнүү зыян бербейт. KTM GS классындагы кол салуудан кийин табитин көрсөткөндө (туура аталды), ал өзүн укмуштуу окуяларга багытталган мотоцикл чөйрөлөрүндө тапты. Акырында, бул чоң наамга татыктуу чыныгы чоң эндуро төрөлөт жана чоң дөңгөлөктүү жана кең рулдуу мотоциклди жөн эле бир нерсе деп атоо керек болгондуктан, бул атка татыктуу болбойт. Билесизби, GS өтө эле жол жүрүүчү жана өтө аз эндуро экени үчүн сынга алынган жана дагы эле сындалып келет, жана KTM жана ким акыры чыныгы жолго туристтик велосипед жасайт деп күтүлгөн.
Жана чынында эле, экинчи миң жылдыктын аягынан бери алар кыймылдаткыч жана Фабрицио Меоний ээрде 2001-жылы алар фараондордун раллисинде, бир жылдан кийин Дакарда жеңишке жетишкен. Сериал Лучшук 8, Меонинин жарыш машинасына окшош, эки жылдан кийин төрөлгөн. Өзүнүн бүткүл тарыхында, башкача айтканда, өткөн жылга чейин (биринчи 950, андан кийин 990), ал эң жолсуз чоң эндуро болгон. GS ага тең келе алган жок. Ал эми, бавариялыктардын кубанычы үчүн, тескерисинче, BMW жолдун ыңгайлуулугу жана эң негизгиси, сатуу боюнча эң жогорку бийликти ээледи. Болгону мотоциклчилер-авантюристтердин баары эле ылай-ажыраткычтар эмес. Мындан тышкары, мындай азчылык (а) (
КТМ муну билет, ошондуктан алар алгач SM-T супермотосунун туристтик версиясын сынап көрүштү. Мыкты мотоцикл, бирок жайкысын Доломиттерге салкындоо үчүн барган тынч мотоцикл туристтери үчүн ал тирүү. Мен Adventure кийинки муунун жумшартуу логикалык кадам деп ойлогом. Ал эми бир кыйла жылуу апрель дүйшөмбү күнү, жол версиясында сыноо Adventure болуп өттү. Ошондой эле механикалык жактан жөнгө салынуучу жол жүрүүсү (210 жана 220 миллиметр) менен R версиясы бар, алдыңкы айнеги кичирээк жана дөңгөлөктөр көбүрөөк жолсуз шиналарды тууралай алат. Бирок бул биздин жол.
Копердин айланма айланышы жана таң калыштуу. Алар кайда? термелүүлөр? Төмөнкү айлануудагы чырылдоо жана кыймылдаткыч чынжырынын чайкалышы кайда? Мен жамгырдын кандайдыр бир программасы бар деп шектенип жатам, ошондуктан биринчи мүмкүнчүлүктө токтоп, жолдон (жок, жамгыр болгон жок) спортту алмаштырам. Унааны айдап баратканда дагы программаларды алмаштырууга болот, бирок рулдун сол жагындагы төрт кыйын баскычты (жеңил) башкарууну өздөштүрмөйүнчө, айдап баратып ошол кызыктай Копер айланма жолдоруна көңүл бурууну сунуштайбыз. Аа, ансыз деле тирүү! Бирок дагы эле бул марканын мотоцикли үчүн таң калыштуу. жылтыратылган... Шаарды айланып өтүүнүн кажети жок.
Күзгүлөр кыска буттарга орнотулган, каптал кадамды иштетүү үчүн өтө көп күч талап кылынат. Өлчөгүчтөр абдан жакшы, отургуч сонун, айдоочулук абалы мыкты. Шамалдан коргоо бийиктиги кол менен жана эки рычагдарды алмаштыруу менен куралсыз жөнгө салынышы мүмкүн. Кармап укмуш жумшак жана тийүү үчүн абдан жагымдуу. Сенсорлордун сол жагында 12 В розетка, оң жагында кичинекей кутуча бар.
Мен муну дагы деле чыныгы KTM катары сезип жатканым үчүн, "жумшартууга" карабай, бул арткы дөңгөлөктөгү сүрөттөрдө көрсөтүлөт деп ойлойм, ошондуктан мен селекторду кайра көрүүнү күтөм. Ооба, мен орнотууларды таптым MTC - ABS. Кыймылдаткычтын программаларын ырастоодо баскычты кыска басуудан айырмаланып, тартуу башкаруусу же бөгөт коюуга каршы тормоз системасы өчүрүлгөндө баскычты бир нече секунд кармап туруу керек. Мына, КТМ да акыркысын башынан өткөрүп жатат. Жана каршылыксыз жана шассиди бурбастан. Мына, мен эмнени айткым келди - муну бул класстагы көпчүлүк мотоциклдер менен жасоого болбойт.... Балким, Multistrada менен гана.
Күч жетиштүүбү? Сен шылдыңдап жатасыңбы? Мотоцикл шамал сымал минет. Көбүрөөк жандуу кыймыл үчүн аны беш миңден бир бөлүгүнө буруш керек, болбосо шаарды арзаныраак кыдырсаңыз болот. Бирок шаарда гана: ачык жолдо (дагы эле спорттук) мүнөзгө жана чынжыр экинчилик берүү жалкоо болбоңуз жана айылдан трекке алтынчы реду менен барыңыз. Алтынчы редуктордо редуктору бар мотор саатына жүз чакырым ылдамдыкта гана өзүн жакшы сезет. Мына, мына, бул учурда картандык трансмиссиясы бар BMW мушкери жеңүүчү болот.
Ал бурчтарда сонун минет, трассада туруктуу. 200 километрден кийин, жамбаш такыр нааразы болгон жок - отургуч чынында жакшы. Бул жол тандабас унаа болбогону менен, кыймылдын кыймылын чектебейт. Алдыңкы айнек күчтүү, бирок толугу менен эс алуу үчүн, менин 181 сантиметримде дагы эле алдыңкы айнеги жок. От алдыруу кулпусу ыңгайсыз орнотулган; Руль кулпуланып калганда, ачкыч шакеги жогорку кресттин астына тыгылышы керек.
Мен дагы деле Любляна көчөлөрүндө аракет кылып жатам жамгыр программасы... Бул кыймылдаткыч акырындык менен реакция кылгандай, жамгырда гана эмес, өтө пайдалуу, бирок өтө жалкоо эмес (кээ бир Априлястагыдай). Кыймылсыз KTM тактыгы менен болсо да, кыймылдаткыч абдан жакшырды, кээде сол буту бул ишти аткардыбы же жокпу деген жыйынтыкка келбейт. Кызыктуу саякаттын аягында борттогу компьютер жүз километрге орточо 6,7 литр керектөөнү көрсөттү. Ал тургай, кичинекей агым өлчөө үчүн? Убакыт жок болчу. Дагы бир маалымат таң калтырат: тейлөө аралыгы алар эки жолу — 15.000 мин километрге чейин узартылган. Хм.
Биринчи чечим: KTM Adventureны кеңири кардарлар базасына жакындатып, спорттук жана дени сак мүнөздү сактап калды. Ооба, бул жылы биз сөзсүз түрдө чоң эндуро салыштыруу тестин кайталашыбыз керек.
Бетме -бет: Петр Кавчич
Биринчи Adventure мен үчүн хит болду, KTM анын ичинде шарлар бар экенин жана алар эндуро деген сөздү абдан олуттуу кабыл алышканын көрсөттү. Эми, он жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин, алар биринчиден бир аз алыстаган велосипедди курушту, отургучу ыңгайлуу, дөңгөлөктөрү жолго ыңгайлуу, жалпы көрүнүшү аэродинамикалыкраак. Алгачкы бир нече километрден кийин (шагылга бир аз болсо да) алар абдан бийик көрсөткүчтөрдү багындыра турган сонун велосипед жасашты деп айта алам. Жеңил, шамдагай, күчтүү жана эндуро деп атоого жетиштүү. Айдоо көрсөткүчтөрү жана эң сонун айдоо абалы менен суктанды. Бир топ электроника аны туура жерде коопсуз сактоого жардам берет. КТМ үчүн бул велосипед алдыга жасалган чоң кадам. Молодец, KTM!
Электроника эмнени сунуштайт? Жок, анын тетриси жок
Бардык варианттарды эске алганда, селектор абдан жөнөкөй жана жөнөкөй. Негизинен 11 ар кандай экрандар бар:
СҮЙҮКТҮҮЛӨР: бул жерде биз айдап баратып кандай маалыматты көзөмөлдөй аларыбызды аныктай алабыз.
Айдоо режими: биз спорттун, жолдун, жамгырдын жана жолсуз кыймылдаткычтын иштешин тандайбыз.
ДАМПИНГ: ар кандай токтотуу орнотууларын тууралоо; алдын ала коюлган параметрлер: спорт, көчө жана сооронуч.
ЖҮК: салмак тандоо. Сүрөттөр төрт вариантты билдирет: Мотоциклист, Жүк менен мотоциклист, Жүргүнчү менен мотоциклист, Жүргүнчү жана багаж менен мотоциклист.
MTC / ABS: тартууну көзөмөлдөө жана блокировкага каршы тормоз системаларын иштетүү жана өчүрүү; ABS жолсуз режимге которулушу мүмкүн.
ТЕРМИКАЛЫК ТАРТУУ: үч баскычтуу рычаг жылытуу башкаруу.
Орнотуулар: биз тилди, бирдиктерди коебуз, биз 80 октандык күйүүчү майды иштете алабыз.
TMPS: эки дөңгөлөктүн басымын көрсөтөт.
ЖАЛПЫ МААЛЫМАТ: абанын температурасы, датасы, жалпы километражы, батареянын чыңалуусу, майдын температурасы.
TRIP1: борттогу компьютер 1.
TRIP2: борттогу компьютер 2.
Мындан тышкары, санариптик дисплейде ылдамдык көрсөткүчү, тиш тандалган, муздатуучу суюктуктун температурасы, күйүүчү майдын деңгээли, саат, тандалган кыймылдаткычтын программасы жана асма орнотуулары дайыма көрсөтүлүп турат.
