Биз айдадык: KTM EXC 250 жана 300 TPI, күйүүчү май куюу менен, биз Эрзбергде сынап көрдүк.

Эки тактылуу кыймылдаткычтарга күйүүчү май куюу эндуро дүйнөсүндөгү негизги революция болуп саналат. Бул акылга сыйбаган угулат, бирок талаадагы кыймылдаткычтардын экстремалдык жүктөрү аба менен күйүүчү майдын аралашмасы карбюратор аркылуу сүзгүч системасы аркылуу мажбурланган кыймылдаткычтар үчүн артыкчылык болуп саналат. Эндуро супердержасы катары КТМ дүйнөдө биринчи болуп эки тактуу күйүүчү май инжекциясын киргизген.

Биринчи прототиптен бүгүнкү күнгө чейин 13 узак жыл күтүү

КТМнын эки тактуу эндуро велосипеддери үчүн "күйүүчү май куюу" долбоору аны өндүрүшкө киргизгенге чейин 13 жылды талап кылды. Ошол эле учурда, Жапония мындан ары эки тактылуу кыймылдаткычтарга ишенбөөнү чечти жана аларды иштеп чыгууну токтотту. Ошол эле учурда, кризис башталып, экстремалдык эндуро гүлдөп, эки тактылуу кыймылдаткычтарга рыноктун кызыгуусу кескин өстү. Эки сокку дагы тирүү!

Дал ушул жерде, эң оор шарттарда, КТМ өткөн жылы интенсивдүү тестирлөөдөн өткөн. Андреас ЛеттенбихлерЗаводдун жарышчысы жана сыноочу айдоочусу Түштүк Африканын бийик тоолорунда өтүп жаткан Африканын чатыры жарышына мотор обонун кереги жок экенине таң калганын моюнга алды: «Биз адатта кеминде бир күндү жарыш үчүн моторду оптималдуу тууралоо үчүн сарптамакпыз, бул бул тармакта абдан талап кылынат, анткени бийиктиктин өзгөрүшү өтө чоң жана начар тюнинг кыймылдаткычтын иштебей калышына гана эмес, ошондой эле кыймылдаткычтын бузулушуна алып келиши мүмкүн. Эки тактылуу кыймылдаткыч да кыймылдаткычты майлоо үчүн түшүү учурунда бир аз күйүүчү май алышы керек, антпесе ал бекип калышы мүмкүн. Бул жолу түштөн кийин мейманкананын жанындагы көлөкөдө сыра ичтик».

Erzberg, KTM EXC 300 TPI жана EXC 250 TPI үчүн сыноо сайтыбыз

Учурда КТМ мотоциклдер дүйнөсүндө үстөмдүк кылууда жана алардын үстөмдүгүнөн баш тартуу ниети жок. Ошентип, алар талыкпай эмгектенип, талаада көрүнбөгөн жок дегенде үч жаңылыштыкты (ким билет, бизден жашырышкан), бирок азыр алар даярдаган нерселерине абдан сыймыктанышты. адилет!

Жок дегенде биринчи таасирлеримден бул журналисттик 20 жылдык карьерамда эң мыкты эндуро эки сокку деп айта алам. Алардын жаңы моделдерге канчалык ишенерин КТМ укмуштуудай ийгиликке жетишкен атактуу Эрцберг тоосуна алып барышканы жана татаал жана тик жерлерде бир күн бою кыйноолордон өткөндөн кийин, мен моюнга алам. мурдагыдан да коркуп. эндуро мотоциклинде, бирок ошол эле учурда мен түз күйүүчү май куюу менен дүйнөдөгү биринчи эки такттуу эндуро кыймылдаткычын жасаган иштеп чыгуучуларды гана куттуктайм. Эки тактылуу кыймылдаткыч поршенди, цилиндрди жана негизги валды майлоо үчүн бензин менен майдын аралашмасы менен диаметри 39 мм Dell'Ort системасы менен иштейт. Май өзүнчө идишке куюлат. (0,7 литр) жана жетиштүү 5тен 6га чейин толтуруу, бул 9 литр таза бензинди алат.

Мотор электроникасы мотордун "мээси".

Кыймылдаткычтын электроникасы отургучтун астында жайгашкан өтө татаал система болуп саналат, ал учкундун убактысын жана күйүүчү майдын санын өлчөөчү, дроссель абалынан жана май менен муздаткычтын температурасынан алган маалыматтын негизинде аныктайт. Ошентип, айдоочу тууралоону талап кылбайт, эскиси гана калат. муздак баштоо баскычы. Кыймылдаткычтын жүгүнө жараша электроника дайыма аралашма катышын аныктайт, бул иш жүзүндө майдын чыгымдалышы эки эсеге, ал эми күйүүчү майдын чыгымдалышы ал тургай 30 пайызга кыскарганын билдирет. Күндүз, биз адатта сүрөткө жана түшкү тамакка токтогондо, KTM EXC 300 жана 250 TPI 9 литрге жетпеген бензин сарптачу.

Биз Red Bull Hare Scramble жарышынан секцияларды айдадык.

Темир Тоодо анын чоңдугу адегенде таң калтырып, сый-урматты туудурат, бирок тик эңкейиштерге чыкканда, эң оболу, бул жерден айдаса болобу деген ойго келесиң. Бирок ошол эле эңкейиштен мурунтан бирөө өтүп кеткенин көргөндө жатасың да, кайратыңды чогултуп, газды ачасың. Биз көптөгөн кууш жана өтө техникалык жолдор менен жүрдүк, ал жерде тамырлар же унутулган темир түтүктүн бир бөлүгү бизди кыжырдантты, биз ар дайым сак болушубуз керек болчу, анткени бардыгы өтө күтүүсүз жана тешик же тик түшүү болушу мүмкүн. же ийилген жерден өйдө көтөрүлөт.

Андан кийин таштар бар, чындыгында анын тартыштыгы жок. Кесилген чоң таштардын үстүндө "Карлдын кечки тамагы" Бактыга жараша, мен жалпак жерди гана минип, финляндиялык кесиптешим экөөбүз бийиктикке чыгууга аракет кылдык, алардын баарын алыстан аман-эсен карап турган башка, куткарган журналисттер дүркүрөгөн кол чабуулар менен чыгып, ар биринин мотору оодарылып калды. Бул жерде мен пластмасса жана жаңы радиатор коргоочуларды (кошумча алюминий коргоону талап кылбаган жаңы жана бышык дизайн) сапатын мактай алам, анткени велосипед бузулган эмес. Баарынан маанилүүсү, так гидравликалык муфта, колдонууга жарамдуу күч, аз салмак жана мыкты суспензия алдыга чыкты.

EXC 300 TPI 54' аттын күчүнө ээ жана EXC 250 TPI өтө жеңил.

Бирок, дроссельди экинчи же үчүнчү тиштүү тепкичте атактуу "түтүкчө" сыяктуу мүмкүн эместей көрүнгөн бийиктиктерге көтөрүп жатканда, максималдуу күч жана рулдун тактыгы биринчи орунга чыкты. Мен ылдый түшүү жөнүндө сөздү текке кетирбейм, анткени алар мен үчүн эң коркунучтуу болду. Анткени 1.500 фут тоонун чокусуна чыккандан кийин, бир жолу кайра түшүш керек, туурабы? Качан сен бир кырдын үстүндө туруп, астыңда кайда барарыңды да көрө албай калганда, "жумуртка а**" же кайраттуулукту табуу үчүн чөнтөгүңдү чукуп чыгууга туура келет. Бирок мен эндуронун жаңы моделдери тең мага керектүүдөн көптү сунуштаарын, тагыраак айтканда, талаада өз алдынча жакшыраак айдоого жардам берерин байкадым.

Классикалык карбюратор коштошкондуктан, абанын температурасы жана бийиктиги башты оорутпай, натыйжада эки кыймылдаткыч тең ар дайым оптималдуу иштешет.

Күчтүн ийри сызыгы өтө сызыктуу жана көпчүлүк кадимки чабандестердин башын оорутуп, атүгүл аларды коркуткан эки тепкич жок. EXC 300 TPI эч кандай түрдө өзүнүн күчүн жашырбайт (KTM дейт 54 'аттар) максималдуу ылдамдыкта. Сиз аны үчүнчү ылдамдыкта оңой айдайсыз жана аны бурчтан алып чыгуу керек болгондо, ал дароо чечүүчү ылдамдык менен жооп берет. Ар дайым жетиштүү күч бар жана аны билсеңиз, аны абдан ылдам айдай аласыз. Мүмкүн, андан да маанилүүсү, сиз бийиктикке чыгуунун түбүндө жаңылсаңыз болот, анткени сизде мастер Джонни Уокердин билими жок болсо, момент жана күч сизди сактап калат.

EXC 250 TPI 250гө караганда бир аз алсызыраак, бирок эң тик эңкейиштерге чыкканда бул кубаттуулуктагы айырманы көрсөтөт. Айырмачылык мына ушунда: эгер сиз дөбөнүн түбүндө ката кетирсеңиз, сизди чокуга алып чыгуу үчүн керектүү ылдамдыкты жана импульсту алуу алда канча кыйын. 300гө салыштырмалуу кубаттуулуктун бир аз азыраак чыгышы техникалык рельефте жана ийилген эндуро сыноолордо, ошондой эле кыймылдаткычтагы айлануучу массалардын таасири анча байкалбаган кууш жана бурмаланган жолдордо жеңилирээк иштөө менен ийгиликтүү компенсацияланат. Бурулуштан бурулушка же колуңуздагы тоскоолдуктардан өтүү оңой.

Эргономика, суспензия, тормоз жана сапат, дизайнда да, колдонулган компоненттерде да эң жогорку деңгээлде. Neken рулу, WP суспензиясы, бурама бекемдөө системасы менен Odi колдору, CNC тегирмендүү хабы бар гигант дөңгөлөктөрү, күйүүчү май багы ачык жана интегралдык күйүүчү май насосу жана күйүүчү май өлчөгүчкө ээ. Согулган темир кайчылаштар рулду төрт жолу тууралоого мүмкүндүк берет. Бирок, мунун баары сизге жетишсиз болсо, сизде кошумча жабдуулар менен жакшыртылган версия бар. Алты күн, бул жолу Франциянын желегинин графикасы чагылдырылган, анткени жарыш Францияда күзүндө өтөт.

Ошондуктан, мен да кандайдыр бир жол менен жакшы тогуз миңдин баасы кандайдыр бир деңгээлде өзүн актаганын түшүнөм, бирок экинчи жагынан, бул рыноктогу кырдаалдын чагылышы. КТМнын эндуро эки соккулары салттуу түрдө жыл сайын биринчилерден болуп сатылат, жана мен бул кызгылт сары эндуро өзгөчөлүктөр жылуу булочка сыяктуу сатылып кетет деп корком. Алар Копердеги жана Гросупльедеги салондорго июнь айынын аягында же эң кеч дегенде июлдун башында келишет. Биринчи чакан серияны Румыния менен Эрцбергдеги жарыштарга катыша тургандардын баары кабыл алышкан.

Питер Кавчич

сүрөт: Себас Ромеро, Марко Кампелла, КТМ

техникалык маалымат

Кыймылдаткыч (EXC 250/300 TPI): бир цилиндрлүү, эки тактылуу, суюк муздатылган, 249 / 293,2 см3, күйүүчү май куюу, электр жана бут баштоо.

Редуктор, жетектөөчү: 6-тез куту, чынжыр.

Кадр: түтүкчө, хром-молибден 25CrMo4, эки капас.

Тормоздор: алдыңкы диск 260 мм, арткы диск 220 мм.

Асма: Алдыңкы жөнгө салынуучу WP Xplor 48 мм тескери телескопиялык айры, 300 мм саякат, арткы жөнгө салынуучу WP бир шок, 310 мм саякат, PDS монтажы.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

отургучтун бийиктиги (мм): 960 мм.

Күйүүчү май багы (л): 9 л.

Дөңгөлөк базасы (мм): 1.482 мм.

Чай (кг): 103 кг.

Сатуу: Акс Копер телефону: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje тел: [phone]

Баасы: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 евро; XNUMX EXC TPI – XNUMX евро