Биз айдадык: Мерседес-Бенц В классы // Башкалар менен бирге болуу
Бул ийгиликтүү окуя көбүнчө машинанын баасынан көз каранды экени түшүнүктүү. Эгерде бул дагы эле ынандырарлык болбосо, көптөр акыры баага ынанышат. Жана акыл. Кантсе да, биз айдайбыз, колдонобуз жана жөн эле карап турбайбыз. Албетте, кимдир бирөө машинаны көрүү үчүн сатып алат (же кошунасы карап турса көргүсү келет), бирок алардын саны азырынча аз. Башкача айтканда, алар В классына караганда бир аз жогору класстагы машиналарга кирет, бирок 2005-жылдан бери 1.5 миллиондон ашык кардарлар тарабынан тандалып алынган. сыйлуу эч нерсе жок. Формасына карабай.
Эми Б дагы жаңы жолго түшүүдө. Өзгөчө жаңы дизайн менен. Дал ушул экинчиси менен В классы азыр башкалар менен бирге кадам таштап жатат. Мерседес, албетте. Атаандаштыкка туруштук берүү үчүн сөздү кереги жок. Буга чейин мурунку В, кандай болсо дагы, Мерседес болчу. Жана бул маанилүү. Көптөр үчүн.
B-классындагы кенен жана үй-бүлөгө ыңгайлуу унааны көргөндөр үчүн паника жок. Анын дизайны мурдагыдан да динамикалуу жана алар аны минивэнге окшоштугунан визуалдык түрдө ажыраткысы келгени чын, бирок экинчи жагынан, ал дагы эле кенен жана баарынан мурда ыңгайлуу. Арткы отургуч дагы эле 40:20:40 бөлүнөт жана арткы бөлүгүндө азыркы B сыяктуу дээрлик көп орун бар болсо да, мейкиндикти толугу менен колдонуу оңой. Негизинен, 455 литр бар, ал эми арткы отургучтарды бүктөлгөндө, биз чоң 1.540 литр алабыз. Ал эми кимге бул аздык кылат - келерки жылдын ортосунда кыймылдуу арткы отургуч (14 сантиметр) менен В классын элестетүү мүмкүн болот деп күтүлүүдө. Андан кийин жүргүнчүлөр сыйымдуулугун чечишет.
Башка жагынан алып караганда, ал мезгил менен бирге. Мерседес эмес, кичирээк А классы менен. Биз таң калыштуу заманда жашап жатабыз, чындыгында эң кичинекей Мерседес үй-бүлөдөгү эң алдыңкы, мурдунда жылдызы бар. Ооба, ал болгон. Бул азыр B-Class менен барабар.Албетте, санариптик өлчөөчү жана өзгөчө санариптик борбордун дисплей тажрыйбасын камсыз кылган эң сонун MBUX дисплейинин аркасында (B-Класстагы аракеттер үч өлчөмдө жеткиликтүү болот). Албетте, бул сенсордук сезимге ээ, экранды басууну жактырбагандар үчүн борбордук консолдо трекпад бар жана дагы эле рулду башкаруунун эң жакшы баскычтарынын бири. Же, тагыраак айтканда, эки микро-кичинекей сенсордук панелдер, алар абдан жакшы иштейт.
B-Class кичинекей A-Classтын көчүрмөсү болсо да, албетте, MBUX дисплейи жана коопсуздук системалары боюнча, ал бир нече жаңы конфет менен мактанат - акылдуу орундарды баса белгилей кетүү керек. Убакыттын өтүшү менен дененин кайсы бир жери уктап калганы, болбосо уктап калганы ар бир адамда болгондур. Андан кийин дененин ыңгайсыз кыймылы жана дененин ооруган жерин басаңдатуучу жаңы позицияны издөө башталды. Жаңы В классында мунун кереги жок болот, анткени отургучтар белгилүү бир убакыттан кийин отургучтун кыймылына кам көрүшөт, ошентип кыска убакытка кузовдун абалын автоматтык түрдө өзгөртүшөт. Тилекке каршы, биз бул жаңы продуктуну сынап көрүү үчүн биринчи сыноого өтө аз убакыт короттук, бирок бул жакшы угулат экенин моюнга алышыбыз керек. Башка кант, албетте, автономдуу айдоо. Эң чоң S-классынын изи менен B азыр дээрлик жалгыз айдай алат. Айдоочу дагы эле башкарууга ээ, бирок, мисалы, анын талабы боюнча, B азыр автоматтык түрдө тилкелерин алмаштыра алат. Эч нерсе эмес, келечек биз ойлогондон да жакындап баратат.
Динамикалык дизайн да кыймылдаткычтар менен толукталган. Алар спорттук эмес, бирок татыктуу жана үй -бүлөгө багытталган. Сатуунун башталышында төртөө болот (экөө бензин, экөө дизель), бирок көп өтпөй аларга дагы бирөө кошулат. Бирок, азыр да күч жетишерлик, айрыкча күчтүү версияларында. Эгерде биз орточо шассини кошсок, күчтүү автоматтык трансмиссия В келечекке чоң кадам таштаганын ачык көрсөтөт. Словениянын өкүлү баа өтө жогору болбойт деп чечиши керек. Бул эмдиги жылы белгилүү болот, анткени Словенияда сатуу февралга пландаштырылган. Агент буга чейин өзүнө чоң максаттарды койгон: 2019-жылы ал жаңы B-классы менен кеминде 340 словениялык кардарды кубанткысы келет.
