Биз миндик: Energica Ego жана EsseEsse9 - Бул жерде электр - ошондой эле эки дөңгөлөктө

Электр мотоциклдери барган сайын жакшырып бараткандыктан жана Energica EsseEsse9 мотоциклинде көрүнүп тургандай, мындан ары жетүү мүмкүн эмес. Ооба, Тесла бардыгы үчүн эмес, бирок көптөгөн адамдар бул машинаны кыялданышат жана каалашат. Негедир бул Италиянын батарейкалуу мотоциклдерди чыгаруучу Energica компаниясы мотоцикл дүйнөсүндө TTX GP чемпионатынын жарыштарында өзүн көрсөткөндөн кийин келип чыгышы мүмкүн.

Июль айынын башында, биздин MotoGP жарыш боюнча адиси Примож Юрман жана мен аларды Модена айлампасында чоң кызыгуу менен булгаладык, анда Энергика тандалган журналисттерге ат майданы боюнча өзгөчө тажрыйба берди. Ротокс компаниясы Врхниктен жиберген тестирлөөнүн чакыруусуна, биздин өлкөдө дагы бул брендди сатууга, терең ойлонбостон жооп бердим, анткени бул сиз колдон чыгарбай турган мүмкүнчүлүк.

Албетте, мен бул оор жана чоң аккумуляторлуу мотоциклдерди минүүдөн эмнелерди күтүүгө болорун абдан кызыктырдым. Кандай момент жана жогорку күч, баарынан мурда, саатына 0дон 100 километрге чейин 2,6 секундада ылдамдатуу кандай сезимде.

Мотоциклдердин коопсуздугу жана колдонулушу боюнча кыскача маалымат бергенден кийин трассаны көздөй жөнөдүм. Биринчи спорттук модель EGO +менен. Кызыгы, айдоо - суперкарга мүнөздүү нерсе, мен дароо эле үйүмдөгүдөй сезилдим. Ооба, бир аз айырмачылык менен, анткени башында илгич рычагын жана редукторду сагындым. Кыймылдаткычты иштетүү протоколу жөнөкөй: ачкыч (контактсыз, ачкыч чөнтөктө калат), от алдыруу жана кыймылдаткыч дроссель рычагын буруп иштетилет. Байкасам, биздин инструктор велосипедди баштаганда жана мингенде жана сапардын башталышын күткөндө дайыма алдыңкы тормозду кармап турган.

Мен да ушундай кылдым, анткени кээ бир ойлонбой кыймыл велосипеддин кароосуз алдыга секиришине алып келиши мүмкүн. Машина айдап бара жатып, ылдамдатуу мени таң калтырды. Ылдамдык саатына 240 километрге токтогону өкүнүчтүү, анткени менде дагы деле учакта көп резерв бар болчу жана мотоцикл саатына 300 чакырым ылдамдыкка оңой жете алган. Бирок бул алар буга чейин айтылган чемпионатка катышуучу фабрика үчүн сакталган. Жогоруда айтылгандардан тышкары, ылдамдануу мени таң калтырды, тилекке каршы, тормоздоодо жана бурулушта сиз оордук борборунун терс таасирин жана албетте чоң массаны (260 килограмм) сезе аласыз деп кошумчалашым керек. ).

Бирок бул кандайдыр бир деңгээлде өттү, мен чындыгында биринчи беш айлампанын баары мага жакты деп айта алам, анан кайра чуңкурларга кайтууга туура келди. 15 айлангандан кийин, энергиянын төрттөн бир бөлүгү батареяда калды (21,5 кВтс), бирок велосипеддер дагы деле тез кубаттоо станциясына туташтырылган. Биринчи таасиримди жалпылаштыруу үчүн, мен минтип жаза алам: жакшыртылган Öhlins асмасы бар велосипед трассаны алда канча жакшыраак кармады жана асфальт анча -мынча бузулган жерлерде тынч калды.

Marzocchi алдыңкы асмасы жана Bitib арткы асмасы бар базалык версия чындыгында жолдо колдонуу үчүн көйгөйлүү жана жол айдоо үчүн дагы ылайыктуу, бул дагы бир аз динамикалуу. Ошондой эле абдан жакшы иштеп жаткан электрондук коопсуздук системаларын белгилеп кетейин, анда жакшы тартылуу Bosch ABS тарабынан камсыздалат жана арткы дисктин тормозу менен ашыкча кубаттуулукту башкаруучу алты ылдамдыкка каршы системасы.

Мен дагы эң сонун EVA EsseEsse9 (атактуу италиялык жолдун атынан) сонун нео-ретро дизайны менен сынап көрдүм. Анын курал -жарагы жок, көптөгөн деталдар, тегерек LED фарасы жана кең рулду артында тик туруу, бул сиздин колуңузда ыңгайлуу. Спорттук EGO + (бул анын жаңы жана чоңураак батареясы бар дегенди билдирет) ачык окуяга окшош жана эч кандай дизайнды ашыкча алып келбейт, бирок мен бул модель үчүн өзүмдү мактай алам.

Ийгиликтүү жылтыратылган алюминий фитингдери жана кооздолгон отургучта эки кишиге ыңгайлуу отуруу шаардагы жолдо айдоо үчүн көп нерсени убада кылат. Бирок жарыш жолдо да жакшы болду. Ырас, бул моделдин максаттуу учагы саатына 200 чакырым ылдамдыкта болгондугуна байланыштуу бир аз узагыраак көрүндү, бирок чындыгында бурулуштар мага көбүрөөк жакты. Ырас, эч бир бурулуш чындыгында өтө ылдам болгон жок (мисалы, саатына 180ден 200 километрге чейин), мен эң ылдамдыгын саатына 100-120 чакырым ылдамдыкта айдагам, дал ушул менде коопсуздукту жана көзөмөлдү жакшы сезип турган.

Анын салмагы 282 килограмм болгонуна карабай, жүрүү кызыктуу жана адреналин чыгарылды, ылдамдануу абдан жакшы болду. Завод маалыматтары боюнча саатына 0дон 100 километрге чейин 2,8 секундда ылдамдайт. Ооба, шаарда мен суперкардын жанындагы светофорго чыксам, ал мени басып кетмек эмес. Шаарда айдоо үчүн 189 км жана айланган циклде 246 км жол алгылыктуу диапазону менен, бул аны бензин менен жүргөн башка мотоциклисттер менен саякатка алып чыгууга да жетиштүү.

Электр? Кел, аракет кылалы! (Автор: Примож Юрман)

Моденадагы изге карай жол тез эле. Питер экөөбүз бул тажрыйба жарыш жолдо бизге эмне алып келерин ойлонуп жаттык. Бул адаттан тыш болот, анткени биз электр энергиясы менен иштеген Energica машиналары менен иштейбиз. Бул алар MotoGP Дүйнө чемпиондугунун алкагында MotoE жарыш сериясында атаандашкан бренд. Ипподромдо биз Словениядагы Энергиканын өкүлү болгон Ротокстун Приможу менен таанышабыз. Мен комбинезон кийсем, мени эмне күтүп турганын түшүнбөйм. Жогорку ылдамдыкта жарышуучу унаалардын үнү, бензиндин жыты жок, бирок чуңкурларда мотоциклдерди кубаттай турган электр кабели жетиштүү.

Бул модель Ева Эссе-Эссе менен биринчи жолу жолго түшүүм. Анын үстүндө жети бар, мен электр энергиясын туташтырам, экранда көптөгөн жарыктар пайда болот. Жымжырттык. Бул таптакыр иштейби, билбейм. Ачуу рычаг же редуктор жок. Умм. Мен тестке газ кошом. Эй, мен кыймылдап жатам! Келгиле. Биринчи турлар иликтөөдө өтөт. Мен тректи, мотоциклди, электриктин жүрүм -турумун билбейм. Бирок кетет. Ар бир айлануу тезирээк болот. Мен укканымдын баары bzzzz, генератордогу механизмдин металл үнү. Ооба, жалпысынан саатына 200 чакырымга чейин айдайбыз. Ылдамдануу түз, заматта, белгилүү болгон массасы 260 килограмм, бирок тормоздукка караганда азыраак.

Кийинки кезекте Ego турат, ал биринчи жолу EICMA 2013дө ачылган MotoE сериясынын жарыш версиясына айландыруу үчүн колдонулган. Бул бекем дроссели бар бурчтан акыркы бурчта жайгашкан жол моделине караганда алда канча бурмаланган сыяктуу сезилет. алдыңкы дөңгөлөктү көтөрөт. Мен кайда бара алаарымды же мотоцикл кандай реакция кыларын билбейм.

Бул моделдин стандарттык токтотулушу велосипеддин трекине жана салмагына дал келбейт, биз аны күнүмдүк колдонуу үчүн сынап көргөндө кызыктуу болот. Андан кийин электр. Алган таасирлери сонун, мен оңой эле көнүп кетчүмүн, бирок башымда дагы көп иштер бар. Энергика ошондой эле кээ бир тетиктерди жакшыртып, мотористтерге караганда электр энергиясын чектеген мотоциклисттерге жакыныраак иштеши керек болот.