Биз айдадык: Beta RR Enduro 4T 450 жана RR Enduro 2T 300

Текст: Питер Кавчич Сүрөт: Саша Капетанович

Бета - бул бир кылымдан ашуун салты бар бренд (келерки жылы алар 110 жылдык мааракесин белгилешет), Флоренциядан келип чыккан жана алардын өзгөчөлүгү орточо өсүштү сактап калышкан жана мотоцикл дүйнөсүндө белгилүү катары бутик адистиги боюнча жасоочу. Ооба, италиялыктар башка дөңгөлөктүү спецификалар менен белгилүү, мотор менен да, моторсуз да, жана бул Бетти спецификалары абдан кызыктуу!

2004-жылга чейин алар KTM менен тыгыз иштешип, мотоциклдеринин моторлорун эң кичүүлөрүнө жасашкан, жана анын ордуна KTM классикалык асма менен жабдылган өздөрүнүн рамкаларына орноткон төрт тактылуу моторлорун беришкен. Сиз бул "масштабдуу" KTMлер деп айта аласыз, анткени апельсиндер ошол кезде (ошондой эле бүгүнкү күндө) арткы амортизаторду орнотуу үчүн PDS системасы менен ант беришкен. Бул, бирок, бардык эндуро чабандестерине жаккан жок жана Бета чоң ниш базарды ачты.

Былтыр Бета алдыга дагы бир чоң кадам таштап, өзүнүн 250 жана 300 кубдук эки кыймылдуу кыймылдаткычын киргизген. Эки жана төрт инсульт мотоциклдин алкактары эки мотоциклдин өзгөчөлүгүнө байланыштуу айырмаланат жана пластикалык структура менен асма бөлүштүрүлөт.

Биздин өлкөдө белгисиз болгон бул маркадагы мотоциклдер менен биринчи таанышуу маалында алардын кантип эки сокку үч жүздү жасаганы кызыктырды. Башында, биз бардык моделдерде ремонттон, пластмассадан, рычагдан арткы бурамага чейин абдан жогорку деңгээлдеги чеберчиликке жана сапаттуу компоненттердин колдонулушуна таң калганыбызды көрсөтүшүбүз керек.

Эки соккудан төрт инсультка жана артка өтүүдө бул такыр башка эки мотоцикл экени белгилүү болду. 450 жеңил, рулу аз, адистерге жана япон кросс мотоциклине көнгөндөрдүн баарына жагат, анткени эргономика абдан тыгыз, ал эми XNUMXкс эндуронун XNUMX-тактасы көбүрөөк орунга ээ, айрыкча көтөрүлгөн руль кимди болсо да таң калтырат. бир аз жогору өсүү, жана узак эндуро же жарыш трансферлери үчүн идеалдуу абалды камсыз кылат. Ошондой эле буттардын ортосунда жагымдуу тар.

Эки баскычтуу кыймылдаткыч бир баскычты басуу менен жакшы күйөт (массалык бөлүштүрүүдөн улам стартер кыймылдаткычтын астында) жана FMF үн баскычынан жумшак, бирок курч эки соккулуу обон, анын көлөмү уруксат берилген чектерде калат. катуу FIM стандарттары боюнча. Эргономика чукул айдоо үчүн эң сонун, ошондой эле так берүү жана гидравликалык түрдө башкарылуучу муфта менен айдап баратып жөнгө салуунун кажети жок.

Ал ошондой эле кыймылдаткычтын жылмакайлыгына таң калды, ал кубаттуулуктун өтө жумшак, үзгүлтүксүз ийри сызыгы менен тартылып, бир калыпта бөлүштүрүлгөн кубаттуулукта жана жогорку моментте эң чоң артыкчылыкка ээ болгон төрт тепкичтүү эң жакшы ыкмалардын бири болуп калды. Албетте, бул дагы деле эки сокку бойдон калууда, андыктан газга тез жооп берет, бирок бизде атаандаштыкта ​​колдонулган мыкаачылык жок.

Кыскача: кыймылдаткыч ийкемдүү, күчтүү жана агрессивдүү эмес. 300 "куб" өтө эле көп деп коркуу таптакыр кереги жок. Биз эндуро үчүн бул идеалдуу кыймылдаткыч деп айта алабыз, айрыкча эки инсульт кыймылдаткычтары менен бир аз тажрыйбасы бар айдоочу үчүн. Бул жеңил жана арткы дөңгөлөктө эң сонун тартылууга ээ болгондуктан, бул чыныгы альпинист, ошондуктан биз аны экстремалды сүйүүчүлөргө жана абдан жеңил эндуро мотоциклди каалагандарга сунуштайбыз (болгону "кургак" салмагы 104 кг). Жерде кемчиликсиз иштеген толук жөнгө салынуучу асма да чоң таасир калтырат. Жуп Marzocchi тескери телескоптору алдыңкы жана Sachs амортизаторлорунун демпфингине кам көрүшөт.

Биз жакшырткыбыз келген нерсе - арткы тормозду сезүү, ал эми бизде эч кандай комментарий жок. 260 мм кош жаак түрмөк өз ишин жакшы аткарат. Бул эки штрихтин тейлөө чыгымдары дээрлик жок экенин эске алганда, бул чынында эле эң сонун ар тараптуу эндуро мотоцикли. Баасы 7.690 XNUMX евро менен, бул KTMдин үч жүзүнөн так миң эсе арзан, бул албетте кызыктуу сунуш.

Төрт инсульт кыймылдаткычтары жана узак эндуро турлары менен ант бергендердин бардыгы үчүн, бир күндө көптөгөн километрлерди басып өтүү үчүн, Beta RR 450-бул көңүлдү чөгөрбөй турган мотоцикл. Бул ылдамыраак бөлүктөрдөгү туруктуулукту жана жеңилдигин таң калтырат, 449,39 куб метрдик кыймылдаткыч өзү бийликтин ортосунда. Эки сокку сыяктуу эле, бул дагы абдан ийкемдүү, үзгүлтүксүз кубаттуулуктун көтөрүлүү ийри сызыгы менен. Асма катуу иштеди, көптөр үчүн, балким, бир аз ашыкча, тилекке каршы, убакыт бизге жөндөөлөр менен сыноого мүмкүнчүлүк берген жок. Кагаздагы 113,5 килограмм кургак салмагы менен бул эң оңой эмес, бирок колуңуз менен алып жүрүү оңой, бул дагы абдан көп. Бир нече жумшак асма орнотуулары жана айрыкча эки тиши чоң арткы тиштүү дөңгөлөк менен, анын мүнөзүн бир аз курчутат. Бул жерде да баа негизги атаандаштан миң эсе төмөн, бул дагы бир нерсе үчүн эсептелген.

Акыр -аягы, сыноо үчүн Beta Evo 300дүн биринчи таасири: биз эндурону да, сыноолорду да башкарууга абдан оңой экенин, иштөөнүн жакшы маанисин берерин билүү биз үчүн кызыктуу болду жана биз ошол эле өндүрүшчүнүн артында экенин көрөбүз. Электр кубаты жумшак, бул дагы эндуро моделдери менен бирдей. Бул сыноо үчүн Бета үчүн эң сонун, бери дегенде, биз башталгыч класстын биринчи классындагы сыноодо жүргөндө.

2013 -жылы EVO 250 жана 300 2T суунун жогорку басымынын жардамы менен кайра иштелип чыккан таптакыр жаңы кадр менен жабдылган (гидроформинг - биринчи жолу сыноодо колдонулган). Ошентип, алар салмагын үнөмдөп, алюминий каркастын ичине катылган күйүүчү май бакты көбөйтүштү. Бул мотоциклди ого бетер ар тараптуу кылат, күйүүчү май куюлган резервуар менен чоң диапазонго ээ. Токтотуу көзөмөлдөөнүн жакшы мааниси менен, сот процессинде жакшы иштеген. Тилекке каршы, биз өзүңдү эки фут бийиктиктеги аскага чыгарганыңда, анын канчалык жакшы экенин текшере элекпиз.

Баары жакшы болгондор үчүн Бета Словения жеке тест менен камсыз болушун камсыздады. Ооба, сиз ошондой эле алдын ала макулдашуу боюнча Бетаны сынап көрсөңүз болот, бул биздин рынокто абдан жагымдуу жаңылык.

Эгерде биз Бета өзүнүн заманбап окуясын ушул жагымдуу, бирок конкреттүү спорттогу сыноолор жана ийгиликтер менен курду деп ойлосок, анда алар бул билимди иштин башка тармактарына ийгиликтүү жайылтып жатышат деп айта алабыз. Жагымдуу баага жана жаңы идеяларга сапаттуу мотоциклдер менен, алар эң сонун жолдо.

Бетме-бет

Томаз Погакар

RR 450 4T

Кыймылдаткыч мени бир караганда ынандырган жок. Жумшак кубат берүү (чечкинсиз - мен экинчи редуктордогу тиштүү тетиктерди алмаштырмакмын) жана (өтө) катуу жөндөлгөн асма - биринчи таасир. Макадамда жана катуу токой жолдорунда, токтотуу жагымдуу, анткени пикирлер абдан так. Мотор бир калыпта иштейт жана эч нервтенбейт. Бирок, мен аны таштуу жерлерге айдаганымда (таштуу), менин (туристтик) билимим менен бирге өтө катуу токтотуу тынчсыздандырды. Мен, балким, токтотууга бир нече чыкылдатуу менен каалаган нерсеме жакындамакмын, жана дөңгөлөктөр өтө эле көбүрүп кеткен ...

RR 300 2T

Биринчиден, эки штамптуу кыймылдаткычтар менин доменим эмес экенин айта кетейин. Мен алардын бир нечесин мурун айдап жүргөм, бирок мен бул жаатта адис эмесмин. Ошентсе да, мен мотор өтө жеңил, өтө нервдүү эмес (мен корккон элем) жана өтө күчтүү жана агрессивдүү деп айта алам. Арткы дөңгөлөктү мыкты кармоо менен, ал альпинисттик өзгөчөлүктөрү менен өзүн тастыктады, алар буга чейин ошол эле таштандыдан сыноо туугандары менен чектешет.