Биз айдадык: KTM EXC 2017
Көзгө көрүнбөгөн нерселер! Акыркы жолу качан мен австриялык Mattig- мейманканасында болгом?
hofnu, жаңы өнүктүрүү бөлүмү дагы эле курулуп жаткан. Компания ушунчалык тездик менен өсүп жаткандыктан, муктаждыктар дээрлик эч качан жете албайт жана өнүгүү - бул кайра жаралуу жана ийгиликтин бүт окуясы негизделген негизги негиздердин бири.
Продукт менеджери Йоахим Зауэр кыска велосипеддер KTM үчүн эмне үчүн мынчалык маанилүү экенин кыскача баяндап берди: “Эндуро жана мотокросс негизги иш-чаралар болгон, болгон жана боло берет, бул биздин тамырыбыз, биз идеяларды тартабыз, ушул велосипеддерден өнүктүрөбүз, бул биздин философиябыз. ал "жарышка даяр" бойдон кала берерин жана фабрикадан чыккан ар бир KTMдин бир бөлүгү экенин. "
Эч кимге жашыруун эмес, алар автоспорттун туу чокусуна чыгып, Гускварна пирогдун эң чоң бөлүгүн кесип салды. Бирок, сиз жетишкен ийгиликтериңиз менен эс ала албаганыңыздан улам, алар акыркы жылдарда иштеп чыгууда талыкпай эмгектенип, 2017-жылдын сезонуна даяр EXC энбелгиси бар жаңы эндуро моделдерин - олуттуу эс алуу же атаандаштык үчүн машиналарды бар. Алардын сегизи бар, тагыраагы эки тактылуу кыймылдаткычтары бар төрт модели жана аттары 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC жана төрт тактылуу кыймылдаткычтары менен төрт, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC- F.
Мен абдан кескин түрдө айта алам, алар рамканы, моторлорду, редукторлорду жана эң негизгиси, азыркы мотокросс линиясынан бир топ идеяларды, башкача айтканда, алар өткөн жылы киргизген жана 2016-жылы болгон моделдерден алышты. эндуро, ошондуктан аба майды жана булактарды жылдырган жок. WP Xplor 48 айрыларынын алдыңкы буттары ар түрдүү, биринде демпфинг функциясы бар, экинчисинде кайтаруучу демпфер бар. Бул салмакты азайтып, алдыңкы дөңгөлөктүн дагы көбүрөөк шайкештигин жана жерге тийүү убактысын көбөйттү. Арткы суспензия ошол бойдон калды, б.а. PDS системасы түздөн-түз арткы тепкичке орнотулган. Бул жаңы геометрия жана жеңил салмак менен WP XPlor шоктарынын жаңы мууну. Ошондой эле толугу менен жаңы пластмасса жана отургуч (айрым жерлерде 10 миллиметрге төмөн) жана батарея. Эски, оордун ордуна болгону 495 грамм салмактагы жана чоң сыйымдуулукка ээ болгон жаңы ультра жеңил литий-иондукуна алмаштырылды. Эски муунга салыштырмалуу велосипед 90 пайыз жаңы.
Барселонанын жанындагы жеке менчикте, менде KTM чабандестери дүйнөлүк эндуро, экстремалдык эндуро жана ралли боюнча чемпионатка машыккан кооз эндуро циклинде толук комплекс жана сегиз 45 мүнөттүк аттракциондор бар болчу. 12 чакырымдык трассада бир нече ылдам, тар шагыл жолдор, рулдун туурасы бир болгон кээ бир жолдор, кээ бирлери татаал жана баарынан мурда узун чыгуулар жана түшүүлөр, ошондой эле көп сандаган аскалар менен аскалар болгон. Сегиз айлампадан кийин мен өзүмдү бир күн бою токойдо мотоцикл менен жүргөндөй сезчүмүн, бирок абдан бактылуумун.
Мен дээрлик ар бир велосипедде салмактын азайгандыгын сездим, анткени аларда борборлоштурулган масса бар, ал жерде дароо сезилбейт. Велосипедди вертикалдуу абалга келтирүүнү каалаган инерциялык массалар азыраак, солго жана оңго ыргытуу дагы оңой, андыктан бурулуш так жана тезирээк болот. Жеңилдүүлүк чындап эле менин эсимде бекем сакталып калган сапаттардын бири жана эндуро үчүн бардык жаңы КТМдердин жалпы белгиси. Токтотуу атаандаштыкка ылайыкташтырылган, бул эс алуу жок дегенди билдирет, бирок керек болгондо көбүрөөк ишенимдүүлүк бар. Сиз хирургиялык тактык менен бурулуш жасап, дөңгөчкө же аскага ишеним жана чечкиндүүлүк менен кол сала аласыз. Мага айрыларды чымканда аспапсыз эле тууралоону жактырдым, бирок мен аларды дайыма запастык жөндөөлөргө калтырып койгонмун, бул негизинен менин каалоомду толугу менен канааттандырды жана айдоо стилиме жакындады. Орнотуулар менен ойногонго убакыт болгон жок, мен бардык моделдерди сынап көрүүгө өзүмдү арнаганды артык көрдүм. Чынында, мен 125 жана 150 XC-W гана чыгардым, алар да каттоо параметрлери жок жалгыз моделдер.
Euro 4 эрежелери өз ишин аткарды жана КТМ түз күйүүчү май жана май куюу мүмкүнчүлүгүнө ээ болмоюнча, бул гомологизация мүмкүн эмес. Бирок, мен эки жолу EXC 350ну тандадым, ал менин оюмча көпчүлүк чабандестер үчүн эң ар тараптуу жана пайдалуу эндуро болуп саналат. Бир жолу оригиналдуу соргуч менен жана бир жолу толук Акрапович түтүгү менен, ал эң сонун жаңыртуу болуп чыкты, анткени ал бир аз күч, көбүрөөк ийкемдүүлүк жана дроссель жоопторун жакшыртты. Мен үчүн идеалдуу айкалышы! Мен 250 EXC менен ушундай эле салыштыруу жасадым жана бул машинаны айдоо канчалык оңой экенине таң калдым. Бул рельеф катаал жана слайддар көп болгон учурда да дроссельди кантип ачык кармоону билген балдар үчүн эң сонун, б.а. мотокросс тажрыйбасы бар ар бир адам үчүн, жана ошол эле учурда ал жаңы баштагандарга абдан ылайыктуу, анткени кыймылдаткыч катаал эмес. Ошентип, 350 EXC эң универсалдуу, жеңил жана күчтүү момент менен бурчтардан ылдамдаганда жана дөңсөөлөргө чыгууда тырышчаактык менен колдоно аласыз, ал эми 450 эндуро кыймылдаткычын минүүгө физикалык жактан даяр болгондор үчүн машина. Ар дайым жетиштүү күч бар, ал таң калыштуу жеңил жана, баарынан мурда, абдан тез. Бирок, абдан күчтүү модели 500 EXC, баары үчүн эмес. Бийликтин 63 "аты" менен - бул ар дайым ашыкча! Бийликтин жетишсиздигине даттануу сиз эндуро, митинг же дарыгерге баруу үчүн фабриканын КТМ командасына жазыла аласыз дегенди билдирет. Эңкейиштерде жана жогорку ылдамдыктагы шагылдуу жолдордо минүү ырахаты адамды таң калтырат!
Ал эми экстремалдар жөнүндө сөз болгондо, мен экөөнү гана кездештирем, экстремалдуу эндуро! 250 жана 300 EXC эки сокку негизинен таптакыр жаңы кыймылдаткычты колдонот. Бул тыгызыраак, жеңил, вибрация кыйла аз. Бирок, алар мени жардыргыч жөндөмү, чагылгандай тез дроссель реакциясы жана айдоочуну чарчатпаган же аны туңгуюкка салган эмес, жакшы бөлүштүрүлгөн бийликтин ийри сызыгы менен дайыма кубандырышкан. Жеңил салмагы жана мотор корпусуна кошулган электр стартеринин жардамы менен бул оор шарттар үчүн эң сонун машина. Арзан тейлөө жана оңой тейлөө жөнүндөгү ой кызыктуу.
Эндуро жолдошторум менден эски моделдердин ортосунда чоң айырма барбы деп сурашканда, мен жаңы эле көнүп калган бир сөз менен жооп берейин: «Ооба, айырма чоң, алар жеңилирээк, кыймылдаткычтары күчтүү, көп күч. пайдалуу кубаттуулук ийри сызыктары, суспензия. Ал сонун иштейт, эски муун сонун болгон, бирок жаңы моделдер менен секирик ушунчалык чоң болгондуктан, 2017-жылдагы KTM эндуро жаңы окуя болуп саналат.
текст: Питер Кавчич, сүрөт: Марко Кампелли, Себас Ромеро, KTM
