Биз айдадык: KTM RC8R

Акыркы эки жылда супербайк классына кайтып келген бардык европалыктардын ичинен (Апрелияда, акыркы эки жылда), KTM уникалдуу жолду басып өттү. Алюминий каркас жана төрт цилиндрге ээ эмес, ошондуктан техникалык көз караштан алганда ал Дукатиге эң жакын (түтүктүү болот каркас, эки цилиндрдүү V-кыймылдаткыч), бирок дизайн жагынан эмес.

Караңыз: пластикалык курал -жарак кимдир бирөө картондон кесилгендей калыптанган ...

Мен 8 RC2008 дөңгөлөктөрүн сыноо боюнча кыскача сыноо мүмкүнчүлүгүнө ээ болдум, анан мен талашка түштүм. Бир жагынан, калемдин жеңилдиги, оройлугу жана айдоочу менен асфальт бетинин ортосундагы түз байланыштан улам мага абдан жакты.

Сиздин KTM териңиздин астына түшкөндөн кийин, бул өндүрүүчүнүн бардык бул буюмдары үйдө жасалган окшойт, анткени дизайн бир эле философияга негизделген. Жашыруун сырды сактоо мүмкүн эмес, бирок бурчтан чыгууда газ кошкондо таштай катуу редуктор жана мотордун катаал реакциясы жөнүндө эмне айтууга болот? Тарых – бул эки кемчилик оңдолот.

Балким ойлонуп жаткандырсыз бул Р атынын аягында. Сыртынан, анын ар кандай түстөрү менен таанылат (кызгылт сары алкак, апельсин деталдары менен ак -кара сырты, алдыңкы көмүртек була), бирок анын каалоосу боюнча көбүрөөк көлөмү бар (1.195 смдин ордуна 1.148?) Жана туура жылмаланган электроника.

Шайтанда 170 "ат" бар! Эки цилиндр үчүн бул Ducati 1198 чыдай тургандай көп жана так.

Эгер көбүрөөк кааласаңыз, үч бонустук пакеттин ичинен тандай аласыз: Клуб жарыш комплект (Akrapovic соргуч, жаңы цилиндр башынын прокаты, ар кандай клапан орнотуулары жана электроника 10 "кубат" кошот) Superstock комплект (бул таңгакта 16 жарыш заттары бар) же Супербикс топтому кесипкөй чабандестер үчүн (биз акыркы экөөнүн күчү жөнүндө унчукпайбыз).

Негизги версияда сиз Pirelli жасалма Marchesini жана Diablo Supercorsa SP дөңгөлөктөрүн, 12 мм арткы бийиктиги жөнгө салынуучу, катаал (бирок чындап эле жакшы!) Күчтүү тормоздорду жана толук жөнгө салынуучу токтото турууну аласыз.

Мүрзөнүн асфальтына биринчи чыгууда мен жаңы эле машинага көнө баштадым. Мен айткандай, велосипед ушунчалык айырмаланат, адегенде өзүңдү кандай алып жүрүүнү билбейсиң. Беш айлампанын экинчи сериясында гана биз ылдам болуп калдык.

Асма жана кадр алар мыкты жумуш аткарышат, анткени велосипед узун бурчтарда туруктуу болуп, багытын өзгөрткөндө супермото машинасындай секирип кетүүгө мүмкүндүк берет. Асфальт көптөн бери өзгөртүүгө муктаж болгон дөңсөөнүн айланасында бурмаланган бурамалар айдоочунун мээси шок болот, бирок руль дайыма тынч бойдон калат. Рулдун амортизатору сонун.

Тормоздоодон кийин кайра газ кошо башташыңыз керек болгон учурда, кыймылдаткыч былтыркы (2008) үлгүсүндөгүдөй катуу кычырабайт - бирок анын кубаттуулугу көбүрөөк! Арткы дөңгөлөккө киловатт жеткирүү дагы эле катуу, бирок айдоочуну азыраак чарчатат.

Өткөрүү коробкасы Жакшыртылганына карабастан, ал жапондуктардан оор, бирок биринчи сериядагыдай эмес - жана баарынан мурда, ал ар дайым сол бутунун буйруктарына баш ийет, аны менен мурунку адам мактана албайт.

Кимге? Атчандар үчүн, албетте. Германиянын эл аралык супербайк чемпионатында фабриканын KTM чабандеси Стефан Неблдин экинчи оруну (Ямаханын артында жана Сузукиден жана БМВнын алдында) апельсиндер литр классында таймаша ала тургандыгынын далили. Чабандестер бул машинанын жакшы тюнинг деңизин баалай алышат жана пайдаланышат, бирок алар бааны өтө жогору таба алышпайт. Ооба, кымбат ...

PS: Мен жаңы эле февраль айындагы австриялык PS мотоцикл журналын алдым. Бул австриялык экени чын жана үй колбасасын мажбурлоо боюнча шектенүү сакталып турат, бирок ошентсе да - чоң салыштырма тесттин жыйынтыгы жакшы негизделди. Кыскача айтканда, RC8R жети эже-карындаш унаанын сынагында экинчи орунду ээлеп, Бавариялык S1000RR жана италиялык RSV4тен алдыга озуп кетти. Европа үчүн үч салам!

Бетме-бет. ...

Матей Мемедович: Анын баары бар: ал сулуу, күчтүү, башкарылуучу. ... Бирок анда өтө көп нерсе бар жана бул атаандаштардын фонунда катуу айырмаланган баа. Мен мурункусуна салыштырмалуу мени таң калтырган иштетүүгө кайтып келейин. Алар бул жерде чындап аракет кылышты.

Мен ошондой эле ылдамдык менен айдаш үчүн бир нече километрди талап кылган кыймылдаткычтын реактивдүүлүгүн мактагым келет, анткени айдоо жолу башка. Арткы тормозду баспай туруп Загребдин бурчуна тормоз жасоодо арткы дөңгөлөк мени кайра -кайра тосуп тургандыктан, жогорку ылдамдыкта түшүү коркунучтуу болушу мүмкүн. Бир күнү мен кумга түшүп калдым, бирок бактыга жараша эч кандай чийик жок. Балким, KTMдин баткак тамыры бактылуу бүтүшүнө салым кошкон. ...

MODEL: KTM RC8R

Машинанын сыноо баасы: 19.290 EUR

кыймылдаткыч: эки баскычтуу V 75 °, төрт саамалуу, суюк муздатуучу, 1.195 см? , электрондук


күйүүчү май сайынуу Keihin EFI? 52мм, цилиндрге 4 клапан, кысуу


катышы 13: 5

Максималдуу күч: 125 кВт (170 км) болжол менен 12.500 мүн.

Максималдуу момент: 123 Нм 8.000 айлампасында

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Frame: түтүктүү хром-молибден

Brakes: эки бурама алдыда? 320 мм, радиалдык орнотулган Brembo төрт тиш жаагы, арткы диск? 220 мм, Brembo кош поршендүү камералар

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу телескопиялык айры White Power? 43мм, 120мм саякат, White Power арткы жөнгө салынуучу жалгыз дампер, 120мм саякат

Дөңгөлөк: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Жерден орундун бийиктиги: 805/825 мм

Күйүүчү май бак: 16 L

Деңиз базасы: 1.425 мм

массалык маалымат: 182 кг (күйүүчү майсыз)

Өкүл:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Бул жерде, Копер (05/6632366), www.axle.si

биринчи таасир

Көрүнүш 5/5

Анткени ал башкача болууга батынат. Эгер чиркин болсоң, жан дүйнө тынчтыгынын төрт жылдызын өчүрө аласың.

Мотор 5/5

Бул эки цилиндрдүү кыймылдаткыч экенин эске алып, биз аны эч кандай шартсыз сонун деп атайбыз. Бирок, ал төрт цилиндрге салыштырмалуу көбүрөөк вибрация өндүрүшү так модель эмес, бирок ал сизге түшүнүктүү болушу керек.

Comfort 2/5

Рулдар өтө төмөн эмес, бирок велосипед абдан катуу, андыктан ыңгайлуулукту унутуңуз. Бирок, аны жумшартууга болот, бирок биз муну жарыш жолунда сынаган жокпуз.

Баасы 3/5

Экономикалык көз караштан алганда, таза кандуу жарыш унаасын түшүнүү кыйын. Жарыш бөлүктөрүнүн каталогун алыңыз, велосипедди айланып өтүңүз жана асманы, тормозду, жөнгө салынуучу рычагдарды жана педальдарды, дөңгөлөктөрдү кошуңуз ... андан кийин анын баасы дагы төрт миңге жетеби деп ойлойсуз.

Биринчи класс 4/5

Бул Любляна менен Порторождун ортосунда жалпы колдонула турган кондитердик азыктар эмес, бирок чоң жарыш тажрыйбасы бар мотоциклисттердин өтө кичинекей тобуна арналган продукт. Анан акча жетиштүү болчу.

Матевж Хрибар, фото: Желко Пущеник (Мотопульс), Матей Мемедович