Биз өттүк: Moto Guzzi V85TT // Mandella del Ariaдан жаңы шамал
Көлдүн түндүгүндөгү заводдо Комо, Бул жерде машина куруу жана мотор спортунун дээрлик кылымдык тарыхына арналган сонун музей бар, бул жерлерде болгону 100дөн ашуун кызматкер, бул бутик өндүрүүчүсү деп айта аласыз, бирок бул жарым-жартылай гана чындык. Piaggio Group кандай гигант экенин айтуунун кажети жок, анткени анын бүткүл дүйнө жүзү боюнча фабрикалары бар, ошондуктан алар менен иштешкендердин өтө кеңири спектри бар. Бирок Moto Guzzi - акыркы жылдары өзгөчө кылдат жылмаланган асыл таштардын бири. Конвейерден алынып келинген ар бир мотоциклде Италиядан тышкары эч нерсе жасалбайт. Бул алардын салты, алар өзгөчө сыймыктанышат. Moto Guzzi күйөрмандары мотоциклчилердин өзгөчө түрү. Эгерде алар жылкыга жана фунтка кызыкпайбыз дешсе, калп айтышат, анткени алар чындыгында бренддин тарыхына тереңдеп кирип, аны сүйүп калган адамдар.
Шарт - өтө ылдамдатууга жана ылдамдыкты төмөндөтүүгө умтулуунун ордуна, жөнөкөй жана мүмкүн болушунча айдоочулуктун башкы ырахатынан ырахат алуусу. Муну эске алып, алар диапазондо жетишпеген мотоциклди иштеп чыгууга киришти, анткени, велосипед жаман эмес болгон Stelvio моделине ылайык, алар мындан ары саякат үчүн эндуро жасашкан жок. Негизи, алар фантастикалык идеяларды ойлоп табышкан. Алар ретро же классикалык туристтик эндуро деп аталган мотоциклдердин жаңы сегментин түзүү үчүн кооз классикалык көрүнүш, жайлуулук жана айдоочулук жеңилдик сыяктуу Moto Guzziнин негизги компоненттерин бириктиришти. Moto Guzzi V85 TT Чынында, бул эки үчүн көбүрөөк сооронучту жана чыныгы эндуро айдоо позициясын, мисалы, популярдуу скрамлерлерге караганда сунуш кылат.
Алюминийдин каптал юбкалары жана алдыңкы алдыңкы айнеги менен жабдылган, бул абдан ыңгайлуу транспорт каражаты. Ошондой эле алар абдан маанилүү бир өзгөчөлүктү байкашкан. Жерден отургучтун бийиктигинде. Абдан ыңгайлуу отургуч жетишерлик төмөн жайгаштырылган (жерден 830 мм бийиктикте) жана гастролдук эндуро велосипеддерине бут басууга кыйын болгон чабандестер жерге жетүү үчүн иштелип чыккан. Кыймылдаткычта жаңы болот каркасты жана жеңилирээк тетиктерди колдонуу инженерлердин колунан келет. суюктуксуз 208 килограммга жеткирүүгө жетишти.
Бирок, чоң 23 литрлик күйүүчү май куючу майга, ошондой эле тормозго жана мотор майына май куюганда, салмагы 229 килограммдан ашпайт. Кыймылсыз жайгашкан эки цилиндрлүү кыймылдаткычтын жардамы менен оордук борбору дагы пайдалуу абалда, мотоцикл колунда оңой эле кыймылдаса болот. Мен эндуро велосипеддеринин бул (орто) классында Moto Guzzi V85TT жөнөкөйлүгү жана минүү оңойлугу жагынан абдан жогору экенин айтууга батынам.
Колдонуунун оңойлугу таза жана жагымдуу сызыктар менен гана эмес, борттогу компьютердин бардык керектүү маалыматтарын чагылдырган заманбап TFT дисплейинин ишин оңой өздөштүрө аласыңар. рулдун сол жана оң жагы. ● моторду башкаруу режимдери, ABS жана арткы дөңгөлөктүн тайышы. Ошондой эле алар бизге чөнтөгүңүздө дайыма көтөрүп жүрө турган смартфон аркылуу экранга берилүүчү өздөрү иштеп чыккан навигациялык системаны көрсөтүштү. Албетте, жөнөкөй интерком аркылуу телефон чалууга да болот. Жана мунун баары рулду бир секундага түшүрбөстөн. Жардам системалары, маалымат -көңүл ачуу жана коопсуздук үчүн чоң плюс!
Саякатта ал таң калды, бул, албетте, жаңы муун Moto Guzzi, бирок, ал өзүнүн салттарына бекем бойдон калууда. Велосипед тең салмактуу, бул Сардиниянын ийри жолдорунда да көрсөтүлгөн. Кадр жана асма жакшы иштейт жана жалпысынан, жарышка караганда, алар кызыктуу жана айдоо үчүн ыңгайлуу. Brembo радиалдык тормозу, албетте, жакшы көрүнөт жана биз алардын иштешине ого бетер ыраазы болдук. Бул ошондой эле чындыгында жакшы тормоз кылган биринчи Мото Гуззи, ошондуктан спорттук басаңдатууга мүмкүндүк берет. Ырас, кээде бурчтарды биз талап кылганга караганда ылдамыраак өткөрдүк, бирок велосипед уруксат берди. В.чек арасы тар, саатына 130 километрге чейин тынч жана жакшы сезимдер менен толтурулган ийилүүдө. Асфальт асмадагы мыйзам бузуулар деле көйгөй жаратпайт.
Тескери айры жана жалгыз арткы шок Каяба алар көпчүлүк мотоциклисттер үчүн жакшы компромисс. Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктүн кыймылы 170 миллиметрди түзөт, бул жолсуз кездешкен бырыштарды жеңүү үчүн жетиштүү. Сыноо учурунда, биз кумдуу негиз жана шагыл менен бир жерге кызмат кылган 10 чакырымдык жакшы ташты айдадык, бирок Гузци аны эч көйгөйсүз жеңди. Албетте, бул жол тандабас унаасы эмес, бирок ал бизди фантастикалык панорамасы бар обочолонгон пляжга толугу менен эгемендүү түрдө алып келди. Бул жакшы картер жана кол күзөтчүлөрү менен келет, эгерде ашыкча кылбасаңыз, алдыңкы тосмо суу үстүндө айдап баратканда да кургак бойдон кала алат жана мунун баары кандайдыр бир жол менен ага эндуро велосипеддерин сексенинчи жылдардагы чыныгы көрүнүшүн берет.
Дагы, Гуззи Клаудио Торри 1985-жылы Париж-Дакар раллиде жүргөн беш түстүү комбинациянын экөөсүнө мотоциклдин сүрөтүн тандап алган.... V65TT Baja enduro модели үйдөгү гаражда кайра иштелип чыккан жана башка мотоциклисттердей эле африкалык чоң окуяга жардамсыз жөнөп кеткен. Бул мурастын бир бөлүгү бышык пластмассадан жасалган чоң отун бак.
Орточо күйүүчү май керектөө менен, бул толук танк менен мүмкүн ошондой эле 400 километрге чейин айдай аласыз– «Укмуштуу окуялар» деп белгиленген мотоциклдерге арналган маалымат.
Бул мурунтан эле мындай мотоциклдин ар бир ээси картаны сөөмөйүн акыркы жерине чейин жылдырып, V85TT минип, жаңы укмуштуу окуяга жол тарткан учурда өз алдынча жаза турган бөлүм. Бирок, бул Гуззиде максат негизги эмес, бирок анын ортосундагы бардык нерсе маанилүү. Эч кандай шашуу жок, ошондуктан жолдон бурулуп кетесиз, бул жерде адырдын үстүндө жаңы, андан да кооз көрүнүш бар деп ойлойсуз.
Ошентип, Moto Guzzi өзүнүн өтө бай тарыхында жаңы баракты ачууда. Сардинияда биз эспрессо чатта бул башталышы гана экенин жана жакында Манделла дель Ариодогу дөбөлөрдүн астынан дагы бир жаңы жана кызыктуу велосипедди күтө турганыбыз тууралуу маалыматты алдык.
