Биз өттү: Vespa PX
Урматтуу окурмандар бардык убакта шаардык транспорттун мыкты ойлоп табууларынын бирин жана андан кийинки өнүгүшүн түз эфирде көргөндөр, Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин жакырланган Европага, айрыкча Италияга арзан жана натыйжалуу унаалар керек экенин эстесеңиз болот. Ошентип, биринчи Vespa, аэрокосмостук индустриядан калган бөлүктөрдөн турган Lego кубуна окшош нерсе жаратылган, жана кыймыл үчүн, ооба, алар абдан жөнөкөй жана бышык эки соккудан турган бир цилиндрдүү кыймылдаткычты колдонушкан.
PX модели, сүрөттөрдө көрүнүп тургандай, XNUMXтен бери ийгиликтүү сатылып келе жатат жана салыштырмалуу аз оңдоолор менен үч миллионго чейин сатылды.
Классика - бул классика, Пиажо муну абдан жакшы түшүнөт. Мотоциклде ретро толкуну уламдан-улам өсүп жаткандыктан, бурчтук кыркуу, запастык дөңгөлөк, чоң тепкич, сол рулда төрт ылдамдыктагы редуктор жана 125 дюймдук эки кыймылдуу мотор менен PXти ишке киргизүүгө убакыт келди. же 150сс аба муздатуучу бир цилиндр.
Өндүрүштү кайра баштоодо, алар жакшыртуулар менен чектен чыккан жок, чындыгында, алар мотордун экологиялык катуу стандарттарга жооп бере турган деңгээлде таза экенине ынанышты. Бул күйүүчү камерада күйүүчү майдын бир кыйла толук күйүшүн камсыз кылуучу газды айланып өтүү аркылуу ишке ашат. Насос мунай менен бензиндин аралашмасынын туура катышына кам көрөт, калганынын баары 30 же 20 жыл мурдагыдай. Ал тургай түздөн -түз күйүүчү май куюуга ээ эмес, цилиндр кадимкидей айлануучу клапан аркылуу күйүүчү май менен абанын аралашмасы менен толтурулган.
Мотор жакшы эски бойдон калууда жана ошол эле жол менен рекламаланып жатат. Биринчи жолу баштаганда, электрди баштоо баскычын басканыңызда же эскиче, оозуңузга жылмаюу кирип кетет, оң бутунун чечүүчү соккусу сокку туткасына. Сен кеткенде андан да жакшы болот. Заманбап скутерлер менен толук кандуу ойногондордун катарына кирип кеттим, мен шашылыш түрдө газды ыргытып жибердим, бирок Веспа ордунан козголбоду, мотордун обону гана аны жогорку ылдамдыкта алып кетти.
Кийинки учурдун ыңгайсыздыгы, эргономикалык кармагычтан башкасынын бардыгын колдонуп, редуктордун катуу чырылдаганы менен биринчи редукторго өтүп, ордумдан чыгып кеткенде ого бетер күчөдү. Мен дароо эле апамдын үч ылдамдыктагы томосу менен биринчи метрлерди жана тууганымдын мага бир тизе үчүн берген PXтин биринчи тажрыйбасын эстедим. Клип мага тийсин, бирок мен дагы биринчи жолу Веспага мингенимдей. Эч нерсе өзгөргөн жок! Артка азгырылгандай. Бирок мен аларды күнөөлөбөйм.
Жок, бул идеалдан алыс. Кемчиликсиз Vespa PX издеген адам Vespa GTSти 300cc төрт тактуу кыймылдаткычы менен сатып алышы керек. Караңыз жана variomatom, бирок тажрыйба Vespa PXтегидей болбойт!
Эсимде калган эки дөңгөлөктүү Рим туру ойноок жана бейкапар айдоо болду. PX ушунчалык жеңил жана болжолдуу, эгер сиз ыңгайсыз токтоп турган фургондун жанынан өтүп, саякатыңызды стресстен улантууңуз керек болсо, аны колуңузда жылдыра аласыз.
Көбүрөөк колдонуу жөнүндө: бекеринен сиз чоң жана абдан ыңгайлуу отургучтун астындагы эки "реактивдүү" туулга үчүн орун издейсиз, ошол жакта, сол жакта, жөн гана запастык дөңгөлөк жана багаж үчүн орун бар. башка журналист жана весполог Матяз Томажич жазгандай, төрт троян пончиги үчүн чоң! Кимдир бирөө бул кутуга тизеңиздин алдына бир бөтөлкө шарап жана пикник жууркан төктүңүз деп айткан. Эгерде сиз романтикалуу болсоңуз жана сүйүктүүңүз менен пикникке чыксаңыз, бул жагымдуу саякатка баруунун эң сонун жолу.
Бирок тарыхты жана адамдардын Vespas менен Vespasта кылган нерселерин калтыралы, анткени алар бүт дүйнөнү алар менен бирге минип, Ютадагы туздуу көлдө ылдамдык рекорддорун жаңыртып, ал тургай Париж-Дакардагы митингге да катышты. Римдеги жол башаламандыкты жеңүү да өзгөчө эрдик, жана адамдар көп болгон жерде PX суудагы балыктай сезилет.
текст: Петр Кавчич, сүрөт: Жүк
биринчи таасир
Көрүнүш 5
Легенда дагы эмне таба алат? Түбөлүккө кала турган стиль үчүн чоң рейтинг!
Мотор 3
Оригиналдуу жана дээрлик бузулгус деп эсептелген эки штурвалдуу моторду канчалык чыдамсыздык менен күтөбүз, андыктан техникалык тейлөө боюнча бир да сөздү текке кетирбейбиз. Ооба, чындык, заманбаптыкты ага таандык кылуу мүмкүн эмес.
Комфорт 3
Чоң отургуч чоң плюска татыктуу, PX ушунчалык жөнөкөй жана эффективдүү болгондуктан, ынандырат, бирок идеалдуу эмес.
Баасы 4
Эгерде сиз бир жерден 30 жаштагы оригиналды тапсаңыз, анын баасы жок дегенде жаңысына окшош болушу мүмкүн. Баасын жоготуу, бул эмне?
Биринчи класс 4
Бул классикалык, атайылап түпнускага ишенимдүү бойдон калган, заманбап техникалык чечимдер аркылуу көрүлгөн, убакыт аны эбак эле басып өткөн, бирок анын маңызы боюнча кечээ, бүгүн же эртеңкидей уникалдуу ийгилик бойдон калууда.
Техникалык маалыматтар: Vespa PX 150
кыймылдаткычы: бир цилиндрлүү, эки инсульт, аба муздатылган, 150 см3, эл. + бут стартер.
максималдуу күч: мисалы
максималдуу момент: мисалы
электр берүү: 4 ылдамдыктагы редуктор.
кадр: түтүкчө болоттон жасалган каркас.
тормоз: алдыңкы диск 200 мм, арткы барабан 150 мм.
асма: алдыңкы жагында бир амортизатор, артында бир амортизатор.
шиналар: 3,50-10, 3,50-10.
отургучтун бийиктиги: 810 мм.
күйүүчү май бак: 8 л.
дөңгөлөк базасы: 1.260 мм.
салмагы: 112 кг
Баасы: 3.463 €
Өкүл: PVG, do Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
