биз эс алууга бара жатабыз

"Эгер сиз саякатка даярдансаңыз, калганы жөн гана көңүл ачуу болот." Балким, ар бир мотоциклист бул сөз менен макул болот. Сүйүктүү унаабыздын өзгөчөлүгү саякатка даярдануу үчүн көп күч-аракетти жана акчаны талап кылат.

Ойлогонубуздун баарын машинага салып, эс алууга же эс алууга кетебиз. Кийинчерээк биз көп нерселерди колдонбойбуз, бирок биз бир нече жүз литр багажды максималдуу пайдаланабыз - адатта максималдуу маанисиз. Анда көздөгөн жериңизге жетип, эс алууңузду баштоо гана калды. Мотоциклдер барган сайын начарлап баратат. Андан да жаманы, багажга орун жетишпегендиктен, деңизге үйлөтүлүүчү бассейн менен мини-муздаткычты ала албайбыз. Жакшыраак, анткени биз гараждан чыкканда эле эс алуу жана эс алуу баштайбыз - жол да баруучу жер. Бирок, жолго даярдануу оңой эмес.

Мотоцикл жана чабандестерди даярдоо

Эгер сиз өтө алыс жана бир-эки күн жүрбөсөңүз дагы, велосипедиңизди жолго даярдоо үчүн сарпталышыңыз керек болгон абсолюттук минималдуу убакыт бул дөңгөлөктөрдүн басымын текшерүү жана чынжырдын абалын текшерүү - керек болсо аны чыңдоо жана майлоо. . Тормозду, фараларды жана индикаторлорду текшерүү үчүн эскертүүнүн кереги жок. Мунун баары сиздин коопсуздугуңузга байланыштуу.

Узак көп күндүк сапар - бул дагы бир резина өтүк. Бир нече күн жүрүп, ар бир жолу 500-1000 км жол жүрсөңүз, сиз каалаган аба ырайына туш болосуз, көптөгөн чектен ашып, жакшы же жаман сезип, мотоциклдин кээ бир тетиктери эскирип калат. Чарчагандыктан унаа токтотуучу жайда бутуңузду жайганды унутуп, дөңгөлөк жарылып же бир жерге жыгылып кетишиңиз мүмкүн. Мындай кырдаалдарга даяр болушуңуз керек. Мотоцикл профессионал тейлөөгө даярданууга жардам берет, бирок сен өзүңө кам көрүшүң керек – бул машыгуу залында ийинди, ашказанды жана белди чыңдоо керек. Ошондой эле, угууңузга кам көрүп, узак жол жүрүү үчүн кулакчындарды алып келиңиз.

Бир нече миңи бар машина. км, ал жаңы май, таза аба чыпкасын, калың тормоздук колодкаларды жана тейлөөгө жарамдуу учкундарды алышы керек. Зарыл болсо, лампаларды же сактагычтарды май куюучу жайдан сатып алса болот. Powertape жана пластикалык монтаждоо клиптери да пайдалуу болушу мүмкүн, аларды узун жиптерге бириктирип, "мини байлоочу кайыштарды" жаратса болот. Эгер сиз жыгылганда сөөктү сындырып алсаңыз, скотч жана клиптер өтө зарыл. Дөңгөлөктөрдөгү "Трубасыз" деген жазуудан көрүнүп тургандай, сиздин велосипедиңиз түтүксүз дөңгөлөктөрдүн үстүндө жүрүп калышы мүмкүн. Андан кийин дөңгөлөктөрдү оңдоочу комплектти сатып алыңыз, анын ичине: дөңгөлөктү, клейди, файлды, резина тыгындарды жана дөңгөлөктү үйлөө үчүн кысылган аба кутуларын камтыйт. Дөңгөлөктүн тешигин алып салбастан, файл менен тазалаңыз. Андан кийин, клейди колдонуп, ага желим менен капталган резина тығынды киргизиңиз, андан кийин ийкемдүү шланг аркылуу клапанга сайылган картридж менен дөңгөлөктү үйлөтүңүз. Сиз мындай оңдоо комплектин болжол менен 45 PLNга сатып алсаңыз болот. Эгерде мотоциклдин түтүктүү дөңгөлөктөрү бар болсо (бул спиц менен абдан кеңири таралган, бирок бул эреже эмес), анда шина рычагдарынын жана запастык түтүктөрдүн кереги жок - жана вулканизаторду колдонуу эң жакшы, анткени. Чыгарылган дөңгөлөктү жээкке кол менен коюу жана жаңы ички түтүккө зыян келтирбөө - экөө үчүн чыныгы кыйынчылык.

Жабык илгичтери бар кайыштар жана атайын чиркегичтер коопсуздуктун кепилдиги болуп саналат.

аба ырайынын аномалиялары

Узак сапарларга мурда кийген кийимдерди кийиңиз. Өтө кыска колкап кийген манжа, тар бут кийим же өтө кыска шымдын астынан шамал соккон мындай кийимге тоскоол болот. Бир сааттык жолдун ыңгайсыздыгына чыдаса болот, бирок бир жума бою күнүнө 8-15 саат мотоциклде отурууга болбойт. Эң жаман жана кеңири тараган жаңылыштык – жаңы каска менен экспедицияга чыгуу. Туулга баштын формасына ыңгайлашкан полистирол толтуруу үчүн убакыт талап кылынат. Эгерде ал өтө катуу болсо, анда минүү бир нече сааттан кийин коркунучтуу түшкө айланат; ал тургай баштын терисине зыян келтириши мүмкүн. Швейцариялык Альп тоолоруна саякаттоо үчүн дал келбеген жаңы каска кийгенимде ушундай болду. Эки сааттан кийин бул мага ыңгайсыздык жаратып, 1100 км айдагандан кийин мен чыдай албай калдым. Туулга кичинекей эмес болчу, менде дагы бар - жөн гана ачылды. Башка жагынан алганда, Африкага мээлей кийген бармак менен саякат лыжа тебүүнүн биринчи күнүнөн кийин бир манжасы нес болуп, үйгө кайтып келгенден бир жумадан кийин айыгып калганына алып келди.

Мотоциклиңиздин пальтоңузду багажга салыңыз. Жамгырда бир нече саат айдагандан кийин теориялык жактан суу өтпөгөн куртка менен шым да суу болуп калат, жамгыр же жамгыр сөзсүз түрдө сизди күтөт. Кетээрден мурун бут кийимге кам көрүү, аларды жууп, андан кийин материалдын суу өткөрбөйт касиеттерин арттырган атайын спрей менен импрегнирлөө керек. Бул спрейди спорттук буюмдар дүкөнүнөн сатып алсаңыз болот. Өзүңүз менен кошо чынжыр майын ала келиңиз.

Кайда бара жатканыңыздан кабардар болуңуз

Эгер сиз ЕБ өлкөлөрүнүн бирине бара турган болсоңуз, ID-картаңызды бардык жерге киргизесиз жана кээ бир өлкөлөрдүн чек арасынан өткөнүңүздү байкабай каласыз. Бирок, кете электе төлөм карталары же бир нече ондогон же бир нече жүз евро менен гана эмес, куралданганыңыз оң, анткени бардык жерде накталай акча менен төлөө мүмкүн эмес. Биринчиден, сиз бара турган же транзиттик өлкөнүн мыйзамдарын жана маданиятын билишиңиз керек. Белгилүү бир аймак аркылуу айдап баратканда жолду пайдаланганыңыз үчүн төлөшүңүз керекпи же жокпу, текшериңиз (мисалы, мотоциклге жабыштырылган виньеткаларды сатып алыңыз же май куюучу жайларда төлөмдү төлөңүз, анда сиз квитанцияны гана аласыз - каттоо номерлериңиз маалымат базасына түшөт. жана эгерде сиз жок болсоңуз, анда мандатты төлөйсүз). Ар кандай жол категорияларында кандай ылдамдык чектөөлөрү колдонуларын билип алыңыз. Чет тилдеги негизги фразаларды билүү да пайдалуу. Мисалы, Албанияда картадагы бир чекитти көрсөтүп багыт сурасаңыз, албан башын ийкеп, “йо, йо” деп кайталаганда, бул сиз күткөн нерсени билдирбейт. Айрыкча, сиз Силезияда чоңойгон болсоңуз. Бул учурда "жо" деген сөз жана баш ийкеп, четке кагуу дегенди билдирет. Экинчи жагынан, көз жоосун алган динчилдик өздөрүн дүйнөдөгү эң светтик улут деп эсептеген чехтерди күлдүрүп коюшу мүмкүн, ал эми Балкан өлкөлөрүндө карылардан согуш маалында эмне кылганын сураш адат эмес. Эгер сиз Сербияга, андан кийин Косового бара турган болсоңуз, сиз дагы ошол эле жол менен кайтып келбешиңизди билишиңиз керек, анткени Сербия Косовону тааныбайт. Саясий талкууларга аралашуу, эреже катары, жакшы эмес. Марокконун марихуана өстүргөн Риф тоолорунда сиз киргенде жана эмнени сүрөткө тартып жатканыңызда этият болушуңуз керек - жөнөкөй дыйкан жана анын кесиптештери катуу иштеп жатканда аларды сүрөткө тартканыңызда толкунданбашы мүмкүн. Жыйынтыктап айтканда, кайда барбаңыз, алгач ошол жер жөнүндө окуп чыгыңыз. Тышкы иштер министрлигинин сайтын сөзсүз текшериңиз, анда бардык керектүү маалыматтарды таба аласыз.

Ошондой эле, камсыздандыруу жөнүндө унутпа. Мотоцикл үчүн жашыл карта деп аталган картаны сатып алыңыз, ал ЕБден тышкары, үчүнчү жактын жоопкерчилигин камсыздандырууну сатып алганыңыздын далили болуп саналат - үчүнчү жактын жоопкерчилигин камсыздандырууну сиз сатып алган камсыздандыруу компаниясы сизге мындай картаны акысыз бериши керек. Чек арадан алган документтериңизди жашырыңыз жана коргоңуз - аларсыз мотоциклди сиз кетип жаткан өлкөдөн алып чыгуу мүмкүн эмес болуп калышы мүмкүн. Кырсык болгон учурда жардам да пайдалуу болот (мисалы, PZU - болжол менен 200-250 PLN үчүн камсыздандыруунун "Супер" версиясы). Сиз андан ары дарылануу үчүн өлкөгө транспорттук чыгымдарды жабуу мүмкүнчүлүгү менен саякаттык медициналык камсыздандырууну алышыңыз керек. Мындай камсыздандыруу күндөрдүн белгилүү бир санына берилет жана абдан арзан. Чет өлкөдө бир нерсе болсо, анда камсыздандыруу жок 

Жолду топто

Мотоциклге көп керексиз нерселерди жыйып алсаңыз болот. Бирок, тажрыйбаңыз өскөн сайын багажыңыз кичирейе баштаганын көрөсүз. Болгону, болжол менен 45-50 литр сыйымдуулугу бар арткы борбордук магистрал жана резервуар баштык деп аталган нерсе керек. танк сумкасы. Акчаны жана документтерди бир нече чөнтөккө жашыруу. Документтериңизди сүрөткө тартып, аларды электрондук почтаңызга жөнөтүңүз - муну сизден эч ким уурдабайт. Суу, тамак-аш жана резервуар баштыкка бата турган камерадан башкасынын баарын багажга салыңыз. Бак баштык мотоциклге кайыш же магниттер менен күйүүчү май багына бекитилет. Ал ар дайым алдыңызда болот жана ичимдик же сүрөткө түшүү үчүн велосипедиңизден түшүүнүн кереги жок. Кошумчалай кетсек, ал адатта орнотулган карта ээсине ээ, андыктан карта айдап баратканда да сиздин алдыңызда бурулушу мүмкүн. Кемчиликтери? Бул күйүүчү май куюуну кыйындатат жана алдыңкы дөңгөлөккө салмак кошот. Өтө чоң - бул кошумча шамал жана туура эмес тандасаңыз, ал саатыңызды көлөкө түшүрөт. Суу, фотоаппарат, бутерброд, колкап - сизге чоң резервуар баштыктын кереги жок.

Анан кантип тулку тандоо керек? Мен пластикалык сүйрү форманы сунуштайм. Бул куб алюминийдей жакшы көрүнбөйт, бирок бул практикалык. Ал көбүрөөк туура келет, ийкемдүү жана кулап түшкөндө үзүп алуу кыйын. Ал азыраак аба каршылыгын жаратат, бул мотоциклдин жүрүү сапатына жана күйүүчү майдын сарпталышына таасирин тийгизет. Бирок, жүктүн багажы жана капкагы жетишсиз болсо жана сиз жүргүнчү менен бара жаткан болсоңуз, анда дагы эле паннилерге инвестиция салсаңыз болот. Алардын артыкчылыгы бар, алар велосипеддин оордук борборун борбордогу багги же цистерна баштыктары сыяктуу жогорулатпайт, бирок аларга жетүү кыйыныраак бойдон калууда жана кененирээк унаага мүмкүнчүлүк берет.

Магистральдар жана жергиликтуу жолдор

Сиз каякка баргыңыз келгенин билесиз жана маршрутту пландап алгансыз. Сиз ал жакка көңүл ачуу үчүн барасыз, ошондуктан шашылбайсыз, анткени унаадан айырмаланып, саякаттын өзү кызыктуу болот. Эгер сиз бир нече жүз километрден ашпаган айдасаңыз, каптал жолдорду жана азыраак жүрүүчү жолдорду кошуңуз. Сиз жолдо эндуро болгондо, ал тургай, топурак тректер жана чуңкурлар аркылуу жолду кесип алат. Кадимки жол велосипедин тээп, сиз негизги магистралдардан алыс жайгашкан шаарлар менен айылдар аркылуу ийри-буйру жолдорду тандай аласыз. Ошентип, сиз унаа менен жете албаган кызыктуу жерлерди табууга мүмкүнчүлүк бар. Бирок, эгер сиздин убакытыңыз чектелүү болсо жана көздөгөн жериңизге жетүү үчүн бир нече күн болсо, анда коопсуз жана ылдам магистралды же экспрессти колдонууну жана үнөмдөлгөн күндөрдү көздөгөн жериңизде болуу үчүн колдонууну ойлонушуңуз керек.

Узак жолдо сөзсүз сууланып, тердеп, тоңуп каласың. Айтайын дегеним, мүмкүн, бирок жакшы даярдансаң болбойт.

Жамгыр үчүн сизде буга чейин айтылган жамгыр топтому бар. суук аба ырайы үчүн - шамалдан коргоочу подкладка жана үчүнчү термикалык подкладка. Анын ордуна кошумча кийим кийүү менен термикалык подкладкадан арыла аласыз. Термикалык ич кийимдер алмаштырылгыс болот. Качан чындап суук болгондо, шериктештериңиз андан ары баргысы келиши мүмкүн экенине көңүл бурбаңыз жана зарыл болгон учурда, ысык чай менен жакынкы жерге токтоону сураныңыз. Качан катуу үшүп калсаң, жылдар бою өкүнөсүң. Жакшы мотоцикл кийим жылуу болушу керек жана ысык аба ырайында ачуу үчүн мүмкүн болушунча көп панелдер болушу керек. Булгаарыдан жасалган кийимдер мотоциклчилер үчүн эң аз пайдалуу. Жыгылып, асфальтты тырмаганда жакшы коргошот, бирок суукта тоңуп, ысыкта светофорго токтоп тердейсиң. Жайдын ортосунда Италияда аны колтукка алып же багажга салып жүргөндөн көрө, кадимкидей колдонууга мүмкүн болгон, бир нече желдеткич тешиктери бар, жеңилирээк коргоочу кийимге ээ болуу жакшы. Эзүүгө туруктуу материалдан жасалган куртка жана шым коргоочу жана функционалдык подкладкаларды алып жүрүүчү катары колдонууга арналган. Эгерде сиз 5 мүнөттөн кийин кийим кийип жатсаңыз, ойлонуп көрүңүз. аба кондиционерлери бар дүкөндүн кийим бөлмөсүндө. Эгерде сиз 30 градус ысыкта күнгө чыгып, кийимиңиздин топчусу ачылып калса, эмне кылуу керек?

Ысып кеткенде кийинип ал

Абдан ысык болуп, абанын температурасы 36°Сден жогору болгондо чечинүү такыр муздабайт! Натыйжа тескерисинче болот. Айланаңыз денеңизден да ысык болгондуктан, ого бетер ысып баштайсыз. Тажрыйбалуу саякатчылар мындай кырдаалда сууну сиңирген нерседен туура кийинүү керектигин билишет. Моюндун тегерегине суу менен нымдалган чүпүрөктү артериянын аймагына, шлемдин астына нымдуу балаклаваны кийгизип, шымдын тамырлардын аймагына суу менен нымдап коюңуз. Анан кышкысын кийингениңе карабай, флип-флоп кийип, каскасыз мингенге караганда салкыныраак болосуң. Буулантуучу суу денеңизден жылуулукту чыгарып, каныңызды муздатат. 36 ° C жогору температурада чечинүү жөн эле натыйжасыз болуп калат, ал тургай ден соолук жана өмүр үчүн коркунучтуу. Бутуңуз менен колуңуз уюп, ичиңиздин астыңкы бөлүгүндө түйүлүп, башыңыз ооруп, башыңыз айланып, тердөө азайганда денеңиз ысып, суусузданат. Бул өмүргө коркунуч туудурган абал.

Жүргүнчү менен жүрүү

Жүргүнчү менен жүрүү эки киши бата турган ар кандай мотоциклде болот. Спорттук моделде 50 кмден кийин жүргүнчү ыңгайсыздыкты сезет, 150 кмден кийин ал токтоону гана ойлойт, 300дөн кийин аны жек көрөт. Мындай мотоцикл менен экөөңөр бир аз кыска сапарларды пландаштырып жатасыңар, ал эми өзүңөр үчүн дем алыш күндөрү митингдерге саякаттарды тандайсыңар. Бул велосипеддердин өндүрүүчүлөрү алардын саякатка ылайыктуу эместигин билишет, андыктан кээде жүктү көтөрүүнү жеңилдетүү үчүн кээ бир аксессуарларды сатып алуу үчүн көп эмгектенүүгө туура келет. Башка четинде көбүнчө спорттук кыймылдаткычтар же бардык жердеги асма менен жабдылган туристтик унаалар. Алар бийик, тик отурушат, диванда жүргүнчү жана айдоочу үчүн жетиштүү орун бар. Бул учурда туристтик аксессуарлардын тизмеси абдан узун. Бул моделдер үчүн жасалган каптал жана ортоңку паннирлер жана танк баштыктары азыр дилердик дүкөндөрдө бар. Бирок, аларды камдоодон мурун, калькуляторду алып, велосипедиңиз канча көтөрө аларын аныктаңыз. Уруксат берилген жалпы салмагы жөнүндө маалыматты F2 пунктуна ылайык каттоо документинен тапса болот. Эгерде, мисалы, абдан популярдуу Suzuki V-strom 650 үчүн, маалымат баракчасында F2 пунктунда 415 кг, ал эми мотоциклдин салмагы 214 кг (2012-жыл) болсо, анда биз аны жүктөй алабыз ... 415-214 = 201 кг. . Анын ичинде айдоочунун, жүргүнчүнүн жана багаждын салмагы. Ал эми кыймылдаткычы чоңураак жана велосипед канчалык чоң болсо, ошончолук көп жүктөй аласыз деп алданбаңыз. Чоңураак велосипед көбүрөөк салмакты көтөрөт, балким сиз чоң машинада сиз ойлогондон бир топ азыраак көтөрүп жүргөн болушуңуз мүмкүн.

Коопсуздук маселеси

Коопсуздукту эске алуу Жүргүнчү айдап баратканда эмнени күтөрүн, мотоцикл бурчтарда эңкейгенде өзүн кандай алып жүрүүнү, эмнени кармаш керек экенин жана суусаганын кантип белгилөө керектигин билиши керек. Мотоциклге биринчи отурган адам үчүн ага кантип түшүү жана андан кантип түшүү түшүнүксүз болуп калат - айдоочу же жүргүнчү биринчи отурат. Ошентип, сиз диванга олтуруп, мотоциклди бекем кармап же капталдагы стендде колдогондо, жүргүнчү отурат. Сол бутту сол бут таянычка коюп, колуңузду кармап, оң бутун диванга коюп, отурат. Андыктан артта турган адамга ушул маселелер боюнча көрсөтмө бериңиз, ошондо сиз дүрбөлөңгө түшүүдөн жана, мисалы, аңга түз учуп кетпеш үчүн мотоциклди жөлөнүп коюу керек болгондо, бурулушта жүргүнчүнү түздөөдөн алыс болосуз.

Ошондой эле жүктөлгөн мотоцикл кандайдыр бир даярдыкты талап кыла турганына даяр болуңуз. Арткы отургучта кошумча бир нече ондогон килограмм арткы дөңгөлөктү салмактап, алдыңкы бөлүгүн түшүрөт. Бул унаа бурулганда туруктуулугун жоготот, тормоздук аралык көбөйөт жана катуу ылдамдыкта алдыңкы дөңгөлөк жолдон чыгып кетиши мүмкүн дегенди билдирет. Буга жол бербөө үчүн, дроссель бурап жатканда машина кандай реакция кылып жатканын сезгиче, кылдатыраак айдаңыз. Тормоздоо учурунда эсиңизде болсун, эгерде жүргүнчү дивандагы туткаларды кармабай калса, мисалы, алар сиздин мотоциклиңизде жок болсо, анда ал сизге тайгаланып баштайт. Жогорку ылдамдыкта катуу тормоздоп жатканда жүргүнчү сизди күйүүчү май багына түртүп салышы мүмкүн жана сиз рулду башкара албай каласыз. Өзүңдү сактап калуу үчүн тормозду токтотууга туура келет, бул жаман идея болушу мүмкүн. Арткы дөңгөлөктүн мотоциклди башкарууга тийгизген терс таасирин азайтуу үчүн, жүргүнчүгө отурардан мурда арткы дөңгөлөктү өндүрүүчү сунуштаган шартынан болжол менен 0,3 барга (мисалы, 2,5-2,8 бар) чейин үйлөтүңүз. Арткы шок пружинасынын чыңалуусун андан ары жогорулатыңыз - муну мотоцикл менен келген ачкычтардын топтомуна камтылууга тийиш болгон атайын ачкыч менен жасайсыз.

Топто айдоо

Чоң деп эсептелген чогуу жүргөн мотоциклдердин тобу 4-5 машина. Мындай тайпада минүү дагы эле абдан ыңгайлуу, бирок топтун жакшы координациясын талап кылат. Бул тема боюнча өзүнчө колдонмо жазылышы мүмкүн, бирок биз негизи менен гана чектелебиз.

1. Биз дайыма аталгандарга барабыз. өтүп жатат. Топтун лидери жолдун четинен жылганда, кийинки атчандар жолдун четинен 2 секундага чыгат (аралык ылдамдыкка жараша болот). Үчүнчү мотоциклист кайрадан жолдун огу боюнча биринчи машинанын артына, төртүнчүсү жолдун четинен экинчисинин артына барат. Группадагы машиналардын санына жараша жана башкалар. Бул түзүлүштүн аркасында артындагы чабандестер авариялык тормоздоо үчүн жетиштүү орун сакташат.

Группада биз деп аталгандарга барабыз. өтүп жатат. Биз ылдамдыкты азайтсак, велосипеддер бири-бирине жакындашат.

2. Топтун лидери маршрутту билет же навигациясы бар. Ал эң аз тажрыйбалуу чабандестердин жана эң төмөнкү өндүрүмдүүлүктөгү велосипед ээлеринин көндүмдөрүнө ылайыкталган темпте жүрөт. Мотоциклчилер чоң тажрыйбага ээ жана эң күчтүү машиналарда эң акыркы айдашат, керек болсо топту оңой эле кууп жете алышат. Топтун лидери күзгүдөн арттагы топ менен көз байланышын сактап турат жана аны менен бирге басып озуп чыгуу маневрлерин бүт топ чогуу жана коопсуз аткарышы үчүн пландайт.

3. Күйүүчү май куюу жыштыгы эң кичине күйүүчү май бактарынын сыйымдуулугуна жараша болот жана бир адам май куюганда, калгандары май куюшат. Эң кичине күйүүчү май багы бар мотоциклден кеминде эки эсе чоң цистернага мингендер гана ар дайым май куюшпайт.

4. Май куюучу жайдан чыгып, топ аны оңой жана сапаттуу аткарат. Кезекте турган мотоциклдер жакындап келе жатышат. Эч ким алдыга жалгыз тартпайт, анткени, мисалы, ал 2 км алыстыкта ​​болгондо, балким, топту жапкан топ дагы эле станциядан кетүүгө аракет кылышы мүмкүн. Анан кууп жетип, топ түзүш үчүн чоң ылдамдыкта жарышып, ошол учурда топтун мүчөлөрүнүн арасында кысылып калган машиналарды басып өтүшү керек болот. Ушундай эле принцип светофорго, айланма жолго жана башкаларга жакындаганда да колдонулат. Мотоциклдер ылдамдыгын азайтып, бир жөндөмдүү организм сыяктуу бир жерден өтүш үчүн биригишет. Эгерде лидер жашылга секирип, калгандары секире албаса, анда ал катуу ылдамдыкта айдап, топтун кийинки светофорго чочубай жетип алуусуна шарт түзөт.

Мотоцикл транспорту

Кээде ар кандай себептерден улам мотоциклди көздөгөн жериңизге машине менен алып баруу керек болуп калат. В категориясындагы айдоочулук күбөлүккө ээ болуу менен, сиз уруксат берилген жалпы массасы (GMT) 3,5 тоннадан ашпаган транспорт каражаттарын айкалыштыра аласыз (автомобиль + чиркегич + жүк менен чиркегич). машинанын массасына караганда. Трейлер бул машинаны канчалык оор тарта алат - жоопту маалымат баракчасынан табасыз. Мисал - Subaru Forester 1450 кг, ал эми жалпы салмагы 1880 кг. 3500 кг чиркегичи менен чек жакындап калды. Жакшы мотоцикл чиркегичи жеңил, салмагы болжол менен 350 кг, ал эми анын жалпы салмагы болжол менен 1350 кг болот. Ар биринин салмагы 210 кг жогору болгон төрт оор туристтик велосипеди бар трейлердин салмагы 350 кг + 840 кг = 1190 кг. Моторлуу жүгү бар чиркегичтин салмагын аны тарта турган машинанын салмагына кошсок, чиркегичтин 1190 кг (бул учурда 1350 кг) + 1450 кг автомобиль (айдоочу чегинде) болот. 1880 кг) = 2640 кг. Ошентип, биздин өзгөчө учурда, иш жүзүндө жалпы салмагы 3500 кг чегинен бир топ төмөн болгон.

Албания. Комани көлүндө круиз. Бул жолу эч нерсе чөккөн жок (motorcyclos.pl)

Көрүнүп тургандай, B категориясындагы айдоочунун күбөлүгү менен, бир октуу чиркегичи менен, ар дайым өзүнүн тормозу бар, сиз абдан чоң массаларды ташый аласыз. Мотоциклдерди белгилүү эрежелерди сактоо менен коопсуз жана жабдууларга зыян келтирбестен ташууга болот. Биринчиден, трейлер мотоциклдерди ташуу үчүн ылайыкташтырылган болушу керек, башкача айтканда, анын алдыңкы дөңгөлөктөрүндө кулпулары же аны кыймылсыздандыруу үчүн туткалары болушу керек.

Мотоцикл ташуу учурунда алдыга жана артка жыла албайт - бул алдыңкы дөңгөлөктөгү кулпулар үчүн, аны кыймылсыз кылат же байлоого мүмкүндүк берет. Мотоцикл чиркегичке коюлгандан кийин жана дөңгөлөктөрү кулпулангандан кийин капталдагы тургучта да, борбордук стендде да жок. Ал дөңгөлөктөрдүн үстүндө гана турат. Биз машинаны илгич кармагычтарга бекитебиз, анын жардамы менен чиркегич мотоциклдерди раманын башына бекитүү үчүн атайын курлар менен жабдылышы керек. Ошол сыяктуу эле, мотоцикл артка, мисалы, жүргүнчү туткалары менен бекитилет. Бул жеңил токуу станогу же эндуро болсо, жөн гана алдыңкы учу, адатта, жетиштүү болот. Курлар мотоциклдин асма жолунун бир бөлүгүн алып салуу менен алынып салынат, бирок аларга зыян келтиргидей кыйын эмес. Мен өзүмдүн велосипедимди сүйрөп баратканда Suzuki V-Strom 5 унаасындагы 17 см алдынкы асма жолдун 650 см гана чиркегичтеги 7 аркылуу велосипедди аман-эсен алуу үчүн кетти. км. Туруктуу мотоцикл чиркегичти капталга тартканыбызда кыймылдабашы керек. Бүт чиркегич кыймылдашы керек, бирок мотоцикл катуу турушу керек. Узак аралыкка ташуулар үчүн, шиналар менен кадрдын башынын ортосуна колго жасалган же колго жасалган кулпуну киргизүү менен асма саякат бир нече күнгө жабылышы мүмкүн. Блокаданын бир учун рама башындагы тешикке киргизип, экинчи учун шинага салыңыз (канатты алдын ала алып салыңыз). Андан кийин мотоциклди мүмкүн болушунча ылдый тартып, блокадага тийген жеринде дөңгөлөк ийилгенге чейин болот.

Мотоциклди ташуу үчүн колдонулган курлар "сокур" болушу керек, б.а. илгичтери жок, же жабык илгичтер же карабиндер менен. Көпчүлүк конвейердик ленталарга мүнөздүү ачык илгичтер бошоп калышы мүмкүн жана жүк чиркегичтен түшүп калат. Курлардын сүрүлгөн жерлери резина прокаты менен корголушу керек. Эгерде алгачкы бир нече ондогон километрди басып еткенден кийин, белдин керилуу-сун текшерип, эч нерсе бошобой калса, анда жолдун акырына чейин чиркегичтеги мотоциклдерге коркунучтуу эч нерсе болбошу керек.