Сыноочу диск: Subaru Forester 2.0X
Модель болбосо дагы, ал практикалык, өзүнө ишеничтүү жана фантастикалык 4х4 диск менен, абдан жөндөмдүү. Субару жаңы Foresterден көп нерсени күтөт, анткени ал ага байкалбай калган, кыйла күчтүү жана күчтүү дизайнды берген. Буга ар бир Subaru автоунаасында бар өзгөчө жана коопсуз жол жүрүм-турумун, харизмасын жана укмуштуу сыймыгын кошуңуз ...
Эски токойчу абдан сулуу эмес, кутучалуу, бийик вагон болчу. Жаңысы SUV сыяктуу, жарашыктуу, жылмакай жана тегерек. Мурдагыга салыштырганда ал ар тараптан осту. Агрессияны күчөтүү үчүн канаттар көбүрөөк ыргытылат, ал эми алдыңкы жана арткы бамперлер мурункуларына караганда алда канча жагымдуураак. Фаралар тобунда жогорку жана аз нурлуу фаралар үчүн бөлүнгөн секция бар, ал эми фаралардын капталдарында бурулуу сигналдары орнотулган. Алдыңкы бампер жалтырабаган жана лакталган беттердин айкалышында жасалып, туманга каршы жарыктарынын тегереги гана кара түстөгү пластиктен жасалган. Бампердин босоголору жана ылдыйкы бөлүгү толук туурасы менен бирдей материалдан жасалган. Арткы жарыктын кластерлери арткы капталдарга акылдуу түрдө бириктирилген, арткы туманга каршы жарык сол нурга жана арткы жарык оңго орнотулган. Жалпысынан алганда, жаңы Forester жаңы жана заманбап көрүнөт, бирок ошол эле учурда абдан таанымал жана оригиналдуу, муну Subaru сатып алуучулар күтөт. Биздин алты жолку жана азыркы ралли чемпиону Владан Петрович да жаңы Foresterтин дизайнына жагымдуу таң калтырды: «Мен жаңы Forester эски моделдин көрүнүшү үчүн кечирим сурайм деп айта алам. Автоунаа абдан жагымдуу жана таанымал көрүнөт, бул Subaru өзүнүн унаасынын дизайн философиясына кынтыксыз экенин билдирет».
Биз белгилегендей, кийинки муундагы токойчу ар тараптан өсүп жетилди. Дөңгөлөктүн базасынын көбөйүшүнөн тышкары, бийиктиги (+85 мм), туурасы (+45 мм) жана узундугу (+75 мм) өстү. Бул мурунку муун тарабынан көп сындалган арткы орунга көбүрөөк орун алып келди. Арткы отургучтар кайрадан жасалгаланып, жүргүнчүлөр эми отургуч жана белдин бөлүгүндө так белгиленип, айдоо ыңгайлуу болушту. Айдоочу дагы, алдыңкы жүргүнчү дагы мурунку муундагы Форестерге ыраазы болушту. Жаңы муун алдыңкы орундуктарды кеңейтип, айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн чыканак бөлмөсү менен, ошондой эле тизе бөлмөсү менен мактана алат. Кабинага келсек, импреза моделинен минималдуу өзгөрүүлөр менен дизайн "карызга" алынып, унаанын көлөмүнө ылайыкташтырылган.
Бул Subaru жана ал бардык чоң тамгалар менен айдоо көрсөткүчтөрүн басып чыгарат деп күтүлүүдө. Владан Петрович дагы Токойчу муну бизге ырастады: «Денеси абдан тунук, жарык көп, бул мага өзгөчө жагат. Рулдун дөңгөлөгү эң сонун тең салмактуу жана которуштуруучу так жана жеңил. Мен Subaru ички сапатын жакшыртат, бирок материалдардын сапаты дагы эле Германиянын атаандаштарынан артта экенин белгилей кетүү керек. Пластик дагы эле катуу, бирок сапаттуу жана жакшы пакеттелген. Эң жогорку деңгээлде бүтүрүү. Кеп мейкиндикти уюштурууга келгенде, Subaru дайыма бул жагынан мыкты болгон, ошондуктан азыр да ошондой. Баары биз күткөн жерде болот жана бул машинага көнүү үчүн убакыт талап кылынбайт. Кичинекей үч тилкелүү рул өзгөчө мактоого татыктуу, ал кээде Imreza WRX STiнин "жумуш ордун" элестетет. Интерьердеги акыркы "станция" мурунку муунга салыштырмалуу 63 литрге көбөйүп, 450 литрге чейин көбөйдү. Арткы отургучтун аркалары бүктөлсө болот, андан кийин 1610 литр көлөмүн аласыз. Магистральдын сол жагында 12В ток туташтыргычы, ал эми магистралдык полдо тиешелүү жабдуулары бар запастык дөңгөлөк бар. Бирок, биз жүк ташуучу унаада көпкө отура берген жокпуз, анткени мамлекеттин чемпиону эшикти кылдаттык менен жаап, митинг стилинде кыскача комментарий берди: «Литрлерде кандай айырма бар. Бул Субару». Анан дароо рулга отурду.
Ачкычты бургандан кийин, төмөн турган боксер ызы-чуу түшүп, Субару унаасында отургандыгыңызды көрсөттү. 2 литрлик кыймылдаткыч кубаттуулук менен чачырабайт (150 л.с.), бирок салмагы 1.475 килограммдык машинени нөлдөн 100 км / саатка 11 секундада иштетүү жетиштүү: “Кагаздагы маалыматтар таасирдүү болбошу мүмкүн, бирок токойчу абдан жандуу болушу мүмкүн ... Бирок, эгерде биз бардык аттын күчүн колдонууну кааласак, анда кыймылдаткычты жогору / мин / мин "айландырышыбыз" керек, бул боксер кыймылдаткычынын концепциясынын өзгөчөлүгү. Субару унааларында туруктуу толук дөңгөлөктүү диск да бар экендигин унутпайлы, бул кыймылдаткычтын иштешин бир кыйла татаалдаштырат. Бирок, кыйла талапка ылайык, Subaru AWD сунуш кылган бардык артыкчылыктары менен автоунаадан бир аз көбүрөөк нерсени күткөндөрдү канааттандырган турбоүйлөөчү кыймылдаткычтар бар ”. Мыкты дөңгөлөктүү диск бул бензин кыймылдаткычын керектөөдө из калтырды. Сыноо учурунда биз болжол менен 700 чакырым аралыкты басып өтүп, ушул концепциядагы Субаруга күтүлүп жаткан күйүүчү майды жазып алдык. Шаарды айланып өтүп бара жатып, Forester 2.0X 11 чакырымга болжол менен 100 литр бензин сарптаса, ачык траффикте 7 литр / 100 км алыстыкта жүргөн. Автомобиль жолунда эксплуатациялоо учурунда болжол менен 8 л / 100 км керектелген. Автоунаанын салмагын, туруктуу төрт дөңгөлөктүү жана жогорку аэродинамикалык каршылыкты эске алганда, биз бул канааттандырарлык жыйынтык деп эсептейбиз.
Жаңы Subaru Forester мурункусуна караганда "жумшак". Ага 100 миллиметрге бийиктигин кошсок, ийри сызыктар көбүрөөк эңкейишке жетет деп күтөбүз. «Ооба, жаңы Forester эскисине караганда бир топ жумшак, ал эми бурчтардагы эңкейиш бийиктикте байкалат. Бирок бардыгы абдан атайылап жасалган». Петрович түшүндүрөт. «Ралли мелдештериндеги көп жылдык тажрыйба өз көрүнүшүн тапты. Жада калса Forester ралли стилинде айдаса болот. Каалаган убакта арткы бөлүгүн ала аласыз, бирок бул унааны айдоо кызыктуулугун гана арттырат. Чынында, Forester менен баары айдоочудан көз каранды. Ыңгайлуу жана жылмакай круизди кааласаңыз, Форстер аны мүмкүн болушунча төлөп берет, ал эми агрессивдүү айдагыңыз келсе, машина тайганды башкарууга мүмкүндүк берет. Форстер абдан ынтымактуу жана бул концепциядагы унаа үчүн укмуштуудай, аны менен сиз каалагандай ойной аласыз, баары жогорку деңгээлдеги коопсуздук менен. Бул суспензия концепциясы күчтүү турбо кыймылдаткычтарды оңой эле колдойт деп ойлойм. Анткени, бийик тоолуу болгонуна карабастан, боксердун кыймылдаткычы өтө төмөн орнотулганын унутпайлы, бул айдап баратканда көбүрөөк эркиндикти жана бурулганда так траекторияны берет. — деп жыйынтыктайт биздин улуттук ралли боюнча чемпион.
Оор салмактуу Subaru Forester муунунун ыңгайлуулугу жана меймандостугу эң жогорку деңгээлде. Арткы жүргүнчүлөр боюна карабастан алдыңкы отургучтун арт жагын тизелери менен түртпөйт. Унаанын ыңгайлуулугуна токтолсок, жаңы модель мурункусуна караганда жумшак "кыйылганын" белгилеп өттүк, бул айрыкча арткы жүргүнчүлөрдү кубандырат. Форестёр ири чуңкурларды деле “көрмөксөнгө салат”, анткени жүргүнчүлөр салону таптакыр кыймылсыз бойдон калууда. Дөңгөлөктүн чоң аралыгы менен, капталдагы бузуулар дагы бул машина үчүн оңой иш. Унаа айдаганда бирден-бир арыз катары, биз катуу ылдамдыкта шамалдын ызы-чуусун көп көрсөтүшүбүз керек, анткени унаа бийик жана күзгүлөрү чоң.
Жолсуз шарттарда бул машинанын мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө аз адамдар ойлонсо да, биз бул суроого да жооп беребиз. Момундук менен. Симметриялуу бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү кыймылдаткычы ишенимдүүлүк менен алдыга жылып бараткан орой, шагылдуу жолдордо жакшы таасир калтырса да, биринчи чоң тоскоолдукту жеңүүгө мүмкүн эмес болуп чыкты. Салыштырмалуу анча чоң эмес “тазалык” таштуу ашууларды басып өтүүгө мүмкүндүк берген жок, ал эми ылайлуу жерге чоң чыгуулар менен чыгуу “жолдон алыс” мүнөздөмөлөрү жок дөңгөлөктөр менен гана чектелди. «Бул эч ким барбаган жерге бара турган жол тандабас эмес. Ошондуктан тротуардагы жүрүм-турум мактоого татыктуу. Ошентип, бул жерде 4 × 4 диск оор жолсуз колдонууга караганда коопсуздук үчүн көбүрөөк кызмат кылат. Анткени, статистика көрсөткөндөй, бул түрдөгү унаа ээлеринин 90% дан ашыгы Дакар раллиине барбайт жана бийик бордюрларга чыгууда жана талкаланган асфальт жолдордо айдоодо эң чоң тоскоолдуктар бир топ чоң чуңкурларга толгон. , жана бул жерде Subaru өзүн суудагы балыктай сезет. Айрыкча, экстремалдык альпинизмде чоң жардам берген салттуу төмөндөтүүнү мактайт элем. Унаада көп адам болгондо да, Токойчу эң тик дөңсөөлөрдөн да оңой эле түшүп калат». Петрович белгилейт.
Субару Форестердин стандарттуу жабдуулары кең пейилдикке ээ жана орточо айдоочуга керектүү деталдардын көпчүлүгүн камтыйт (эгер Субарунун айдоочусу орточо болушу мүмкүн болсо). Демек, Foresterдин эң арзан версиясы үчүн 21.690 € баасы кыйла ылайыктуу көрүнөт. Анткени, сатып алуучу жогорку практикалык деңгээлдеги жана меймандостугу бар, жолдо адаттан тыш жана коопсуз жүргөн, ошондой эле ар бир Subaru автоунаасына мүнөздүү харизма жана адаттан тыш сыймыктанган унаа алат.
Үчүнчү муундагы Субару Форестерди айдап, бизди ГАРМИНдин иши таң калтырды. Nüvi 255w деп белгиленген навигациялык шайман. Сербияда система абдан так иштеди, биз муну ГАРМИНден күткөнбүз, ошондой эле эң кичинекей жерлердин аталыштарын, ошондой эле негизги жолдордун жанаша жолдор менен кесилиштерин түзмөктүн кең экранынан окууга болот. Түзмөктүн жана картанын тактыгын максималдуу чоңойткондо дагы, биздин абалыбызды көрсөткөн жебе ар дайым жолду көрсөткөн сызыкта турганы жетиштүү далилдейт. GARMIN экрандын көрүнүшү жана карама-каршылыгы үчүн да татыктуу, анткени биз эң ысык күндүн ичинде дагы өз абалыбызды оңой эле көзөмөлдөп турдук.
Видеону сыноочу диск: Subaru Forester 2.0X
