Ички күйүүчү кыймылдаткыч эмнеге жөндөмдүү?

Koenigsegg жөнүндө сөз болгондо, баары башка планетадан келген сыяктуу. Gemera деп аталган шведдик бренддин жаңы модели бул формулировкадан эч айырмаланбайт - гибриддик диск менен төрт орундуу GT модели, тутумдун кубаттуулугу 1700 л.с., эң жогорку ылдамдыгы 400 км/саат жана 100да 1,9 км/саатка чейин ылдамдатуу. секунд. Азыркы дүйнөдө суперкарлар сейрек кездешпесе да, Gemera дагы эле айрым өзгөчөлүктөргө ээ. Ал эми бул өзгөчөлүктөрдүн эң өзгөчөсү – бул унаанын кыймылдаткычы.

Koenigsegg аны Tiny Friendly Giant же кыскача TNG деп атайт. Ал эми бир себеби бар - TFG эки литр, үч цилиндр (!), эки турбокомпрессордук жана 600 л.с. 300 л.с литрине, бул агрегат өндүрүш кыймылдаткычы сунуш кылган максималдуу кубаттуулукка жетет. Компания технология жагынан TFG "бүгүнкү күндө базардагы үч цилиндрлүү кыймылдаткычтардан алдыда" деп ырастайт. Чынында, алар таптакыр туура - кийинки үч цилиндрлүү кыймылдаткыч GR Yaris Toyota тарабынан колдонулган 268 л.с.

TFGдеги эң адаттан тыш технология - бул кампасыз клапан убакыт системасы. Анын ордуна, кыймылдаткыч ар бир клапан үчүн пневматикалык кыймылдаткычтар менен Koenigsegg туунду Freevalve тарабынан иштелип чыккан системаны колдонот.

Чындыгында, "достук кичинекей алп" атайын Gemera үчүн иштелип чыккан. Шведдик компания чакан, жеңил, бирок күчтүү нерсени жаратууну каалаган. Мындан тышкары, жалпы диск дизайнынын философиясы өзгөрүлүп, Gegera Regera гибридинен айырмаланып, электр кубатынын көпчүлүгү электр кыймылдаткычтарынан алынат. Күйүүчү кыймылдаткычтын айдоо жана батареяларын заряддоого кошумча салымы бар.

Алар Кёнигсеггде үч цилиндрдүү кыймылдаткыч жасоону чечкенге чейин көп ойлонушкан. Бирок, мындай чечим эксклюзивдүү унаада бирдиктүү кабыл алынбайт. Ошого карабастан, компакттуулук жана жеңилдик сыяктуу сапаттарды издөө үстөмдүк кылып, литрде гана эмес, ошондой эле "цилиндрде" да дүйнөдөгү эң четки кыймылдаткычтын жаралышына алып келет.

Бирок кыймылдаткыч конфигурациясында чоң цилиндрлер бар жана үч цилиндрлүү кыймылдаткычтардын типтүү төмөнкү жыштык тембрине ээ, бирок бир топ демдүү. Компаниянын негиздөөчүсү Кристиан фон Коэнигсег ал жөнүндө: "Элестетип көрүңүзчү, Harley, бирок башка цилиндр менен". Анын 95 мм чоң тешиги жана 93,5 мм соккусу бар болсо да, TFG жогорку айланууну жакшы көрөт. Анын максималдуу кубаттуулугу 7500 айн / мүнөттө жетет жана тахометрдин кызыл зонасы 8500 айн / мин башталат. Бул жерде алхимия жеңилдикти (тездикти) жана күчтү (күйүү процессинин жогорку басымын) камсыз кылган кымбат баалуу материалдардан турат. Демек, жогорку ылдамдык 600 Нм укмуштуу момент менен коштолот.

Каскаддык турбо кубаттоо

Үч цилиндрлүү конфигурацияда эки турбокомпрессорду кантип туташтырууга болот деген суроого каскад жооп берет. Окшош системада 80-жылдардагы Porsche 959 колдонулган, анын окшоштуктары бар, эки үч цилиндрлүү кыймылдаткычтар кичинекей жана чоң турбокомпрессор менен толтурулган. Бирок, TFG тема боюнча жаңы чечмелөө бар. Кыймылдаткыч цилиндрлеринин ар биринде экиден чыгаруучу клапан бар, алардын бири кичинекей турбокомпрессорду, экинчиси чоң турбокомпрессорду толтурууга жооптуу. Аз айланууда жана жүктөөдө кичинекей турбокомпрессорго газдарды берүүчү үч клапан гана ачылат. 3000 об/мин ылдамдыкта экинчи клапандар ачылып, газдарды чоң турбокомпрессорго багыттайт. Бирок, кыймылдаткыч ушунчалык жогорку технологиялуу болгондуктан, анын параметрлери боюнча, ал тургай, "атмосфералык" версияда, ал 280 л.с. жетиши мүмкүн. Себеби, ошол эле Freevalve клапан технологиясында жатат. 2000 cc кыймылдаткычтын себептеринин бири CM үч цилиндрге ээ, бул үч цилиндрлүү кыймылдаткыч турбо заряддоо жагынан натыйжалуураак экендиги, анткени төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтагыдай газ пульсацияларынын өз ара басаңдашы жок.

Жана пневматикалык ачылуучу клапандар

Freevalve системасы урматында ар бир клапан өзүнчө кыймылдайт. Ал белгилүү бир узактыкта, баштоо моменти жана сокку менен өз алдынча ачылат. Аз жүктөмдө бирөө гана ачылып, аба агымын жогорулатууга жана күйүүчү майдын жакшы аралашуусуна мүмкүндүк берет. Ар бир клапанды так башкаруу мүмкүнчүлүгүнүн аркасында дроссель клапанынын кереги жок, керек болсо цилиндрлердин ар бири өчүрүлүшү мүмкүн (жарым-жартылай жүктөө режимдеринде). Иштин ийкемдүүлүгү TFGге кадимки Оттодон Миллердин иштөөсүнө өтүүгө мүмкүндүк берет, жумуш циклинин жогорулашы жана натыйжалуулугу жогору. Бул абдан таасирдүү эмес - турбо блоктордун "үлдөө" жардамы менен кыймылдаткыч болжол менен 3000 айн / мүнөткө чейин эки тактылуу режимге өтө алат. Кристиан фон Коенигсегдин айтымында, бул режимде 6000 айн/мин ылдамдыкта ал алты цилиндрлүү үнгө окшош. Бирок 3000 айн/мин ылдамдыкта аппарат кайра төрт тактылуу режимге өтөт, анткени жогорку ылдамдыкта газ алмашууга убакыт жетишсиз.

Жасалма интеллект

Башка жагынан алганда, Koenigsegg АКШда жайгашкан SparkCognition жасалма интеллект компаниясы менен кызматташат, ал TFG сыяктуу Freevalve кыймылдаткычтары үчүн жасалма интеллектти башкаруу программасын иштеп чыгат. Убакыттын өтүшү менен, система клапандарды кантип мыкты иштетүүнү жана күйүү процессин жүргүзүүнүн ар кандай жолдорун үйрөнөт. Башкаруу тутуму жана Freevalve тутуму кыймылдаткычтын көлөмүн жана тонусун чыгуучу клапандардын ар кандай тешиктери менен өзгөртүүгө мүмкүнчүлүк берет. Ошондой эле кыймылдаткычты тезирээк жылытып, абага бөлүнүп чыккан газдарды азайтуу мүмкүнчүлүгү үчүн жооптуу. Өтө төмөн температурада электр кыймылдаткыч генераторунун жардамы менен кривошиптин кыймылдаткычы 10 циклге айланат (2 секунда ичинде), мында цилиндрлердеги кысылган абанын температурасы 30 градуска жетет. Жылытуу учурунда соруучу клапан кичинекей сокку менен ачылат жана аба жана отундун турбуленттүү айлануусу чыгуучу клапандын айланасында пайда болот, бул бууланууну жакшыртат.

Күйүүчү май да кыймылдаткычтын жогорку кубаттуулугуна жетишүүгө маанилүү салым кошот. Чынында, TFG - бул Flex Fuel кыймылдаткычы, башкача айтканда, ал бензин жана спирт (этанол, бутанол, метанол) жана ар кандай пропорциядагы аралашмалар менен иштей алат. Спирттин молекулалары кычкылтекти камтыйт жана ошону менен углеводороддун бөлүгүн күйгүзүү үчүн зарыл болгон нерселерди камсыз кылат. Албетте, бул жогорку отун керектөө дегенди билдирет, бирок ал абанын көп сандагы караганда жеңил камсыз кылынат. Спирт аралашмасы дагы таза күйүү процессин камсыз кылат жана күйүү процессинде азыраак бөлүкчөлөр бөлүнүп чыгат. Жана этанол өсүмдүктөрдөн алынган болсо, ал ошондой эле көмүртек-нейтралдуу жараянын камсыз кыла алат. Бензин менен иштегенде кыймылдаткыч күчү 500 л.с. Эске салсак, TFGдеги күйүүнү башкаруу ушунчалык жогорку технологиялуу болгондуктан, ал күйүүчү майдан дээрлик максималдуу мүмкүн болгон детонациясыз - мынчалык жогорку турбо басымда эң невралгиялык күйүү зонасын ала алат. Бул 9,5: 1 кысуу катышы жана толтуруу басымы абдан уникалдуу. Цилиндрдин башы блокко кантип так жабышканын болжолдой алабыз, ал эми күйүү процессинин эбегейсиз жумушчу басымын эске алуу менен акыркысынын күчү анын архитектурасында тоголок, мамыча сымал формалардын болушун кандайдыр бир деңгээлде түшүндүрүшү мүмкүн. .

Албетте, татаал Freevalve тутуму кадимки механикалык клапан кыймылдаткычтарына караганда кымбатыраак, бирок кыймылдаткычты куруу үчүн азыраак чийки зат колдонулуп, наркты дагы, салмакты дагы кандайдыр бир деңгээлде компенсациялайт. Ошентип, жалпысынан алганда, жогорку технологиялуу TFG компаниясынын баасы компаниянын сегиз цилиндрлүү беш литрлик турбоагрегатынын жарымына барабар.

Unique Gemera диск

Gemera кыймылынын калган бөлүгү да уникалдуу жана кызыктай. TFG жүргүнчүлөр салонунун артында жайгашкан жана алдыңкы окту редуктору жок, бирок ар бир окто эки гидравликалык илгичи бар уникалдуу түз айдоо системасын колдонуп башкарат. Система HydraCoup деп аталат жана белгилүү бир ылдамдыкта гидравликалык муфталар кулпуланып, түздөн-түз башкарылат. Себеби, күйүүчү кыймылдаткыч кубаттуулугу 400 л.с. чейин электр кыймылдаткыч-генератору менен түздөн-түз байланышкан. кубаттуулугу 500 Нмге чейин.

HydraCoup жалпысынан 1100 Нм TFG жана электр кыймылдаткычын өзгөртүп, моментин эки эсеге көбөйтүп, 3000 айн/мин. Мунун баарына 500 л.с. менен бир арткы дөңгөлөктү башкарган эки электр кыймылдаткычынын ар биринин моменти кошулду. ар бири жана ошого жараша 1000 Нм. Ошентип, жалпы системанын кубаттуулугу 1700 л.с. Электр кыймылдаткычтарынын ар биринин чыңалуусу 800 вольт. Машинанын аккумулятору да уникалдуу. Анын чыңалуусу 800 вольт жана кубаттуулугу 15 кВт.саат гана, разряд (чыгаруу) кубаттуулугу 900 кВт жана заряддоо кубаттуулугу 200 кВт. Анын ар бир клеткасы температура, заряддын абалы, "ден соолук" жагынан өзүнчө башкарылат жана алардын баары эң коопсуз жерде - алдыңкы орундуктардын астында жана көмүртек-арамиддик өтүүчү тоннелде жайгашкан жалпы көмүртектүү органга бириктирилген. Мунун баары бир нече күчтүү ылдамдатуудан кийин, TFG батареяны заряддоо үчүн бир аз убакытка жай кыймылдашы керек дегенди билдирет.

Бардык адаттан тыш макет орто моторлуу компаниянын философиясына негизделген. Koenigsegg азырынча таза электромобилдерди пландаштырган жок, анткени алар бул жааттагы технология өнүкпөй, унааларды өтө оор кылат деп эсептешет. Көмүр кычкыл газынын бөлүнүшүн азайтуу үчүн компания алкоголдук күйүүчү майды жана ички күйүүчү моторду колдонот.

Gemeranın 800 вольт электр системасы 50 км электр энергиясын жана 300 км/саат ылдамдыкты камсыздайт. 400 км/саатка чейин эс алуу үчүн жоопкерчилик ТФГга жүктөлөт. Гибриддик режимде унаа дагы 950 км жол жүрө алат, бул системанын кыйла жогорку натыйжалуулугун көрсөтүп турат - TFG өзү заманбап эки литрлик кыймылдаткычка караганда болжол менен 20 пайызга аз керектейт. шарттуу өзгөрүлмө газ бөлүштүрүү менен. Ошондой эле унаанын туруктуулугу арткы дөңгөлөктүн руль системасы, арттагы электр моментин векторлоосу жана алдыдагы механикалык моменттин вектору (алдыңкы дөңгөлөктүн жетектөөчү механизмдеринде кошумча нымдуу муфталарды колдонуу, гидравликалык конвертерлердин жанында) менен камсыз кылынат. . Ошентип, Gemera бардык дөңгөлөктүү, төрт дөңгөлөктүү рулду башкарган жана моменттин вектору бар унаа болуп калды. Мунун баарына дененин бийиктигин жөнгө салуу кошулат.

Бул кыймылдаткыч табияты боюнча уникалдуу болгону менен, ички күйүүчү кыймылдаткычтын өнүгүшүнө жол көрсөтө аларын көрсөтөт. Ушундай эле талаш-тартыш Формула 1де да жүрүп жатат - натыйжалуулукту издөө синтетикалык күйүүчү майларга жана эки тактылуу иштөө режимине басым жасайт.