Кайсы унаалар откондон кийин кыймылдаткычты жылытуунун кереги жок
Акырындык менен бизге суук тийип, айдоочулар түбөлүктүү суроого туш болушат: кыймылдаткычты жылытуу же ысытпоо. «АвтоВзгляд» порталы жылытуунун кереги жок унаалар жана алардын моторлоруна эч кандай жаман нерсе болбойт.
Моторду жылытуу адаты биздин жолдордо VAZ "классик" өкүм сүргөн кезде пайда болгон. Ал эми «Жигулиде» күйүүчү-аба аралашмасы цилиндрлерге карбюратор аркылуу кирген. Мотор муздак болгон алгачкы мүнөттөрдө күйүүчү майдын бир бөлүгү цилиндрдин дубалдарына конденсацияланып, картерге агып, бир эле учурда май пленкасын жууп, эскирүүнүн көбөйүшүнө алып келген.
Заманбап инжектордук кыймылдаткычтар, алар бул толугу менен эркин эмес болсо да, инженерлер цилиндр-поршень тобунун эскиришине бул жараяндын терс таасирин бир топ азайтууга жетишти. Ошентип, LADA Vesta кыймылдаткычы оңой эле бир нече муздак старттарга туруштук берет жана бул жөнүндө кабатыр болбоңуз.
Дагы бир жалпы пикир бар, алар алюминий цилиндр блогу менен кыймылдаткычтар муздак баштоо коркушат. Бул жерде сиз белгилүү бир бирдиктин дизайнын карашыңыз керек. Гамма 1.4L кыймылдаткычтарын айталы. жана Россияда популярдуу болгон Hyundai Solaris жана KIA Rio унааларына коюлган 1.6 литр «кургак» жең ыкмасы менен чыгарылат. Башкача айтканда, сырткы четтери тегиз эмес чоюн жең суюк алюминий менен толтурулган. Бул чечим ишенимдүүлүктү жогорулатат, оңдоону жеңилдетет жана муздак башталганда эскирүүнү азайтат. Заманбап майлар жөнүндө унутпайлы. Эгерде майлоочу май жогорку сапатта болсо, ал тургай катуу аязда мотор эч нерсе болбойт.
Бул жерде дагы, M6 / 12 сыяктуу байыркы майлоочу майлар "каймак" абалына чейин коюуланып, кыймылдаткычты кантип өкүм кылганы жөнүндө эсибизде. Ал эми заманбап синтетика, ал тургай, катуу суукка май ачкачылык жөнүндө ойлобогонго мүмкүндүк берет.
Дагы бир нерсе, ар бир мотор, айталы, -40 градуста иштей албайт, анткени анын башкаруу электроникасы -27ге чейин температурада баштоого мүмкүндүк берет. Ошондуктан, Эмираттарда сатууга арналган кандайдыр бир Porsche Сибирге алынып келинсе, анда аны ишке киргизүүдө көйгөйлөр жаралышы мүмкүн. Бирок, айталы, скандинавиялык Volvo XC90 кыймылдаткычы менен эч кандай көйгөйсүз "ырылдайт".
Акырында, биз дизелдик кыймылдаткычтарга да токтолобуз, анткени алар бензинге караганда ар дайым узак ысыйт. Чындыгында, оор күйүүчү моторлор бир кыйла бышык эритмелерден жасалган, ошондуктан ал көлөмдүү болуп чыгат. Мындан тышкары, мотор майдын жана муздаткычтын көбүрөөк көлөмү менен толтурулат. Бирок, күйүүчү май насосу дизелдик күйүүчү май куюп жатканда, мындай агрегат да кыйынчылыксыз ишке кирет. Ал эми заманбап мунай цилиндрлерде сызып кетүү коркунучун азайтат. Бул бюджеттик Renault Duster дизелдик кыймылдаткычтарына да, ошондой эле кыялдагы рамалык унаа - Toyota Land Cruiser 200 үчүн да тиешелүү.
