Согуштун чанасында — Toyota RAV4

Көбүнчө биз машиналарды тестирлөө үчүн бир аз туш келди алып кетебиз – жаңы машина бар, аны текшерүү керек. Бул жолу мен эски машинаны тандадым, бирок атайылап. Мага лыжа тээп бараткам, карлуу эңкейиштерде жана дайыма кардан таза болбогон жолдордо туруштук бере ала турган унаа керек болчу.

Toyota RAV4 чакан жол тандабас сегментиндеги эң популярдуу унаалардын бири. Транспорттун бул түрүн хэтчбек же фургон сыяктуу кылуу модасына карабастан, RAV4 дагы эле бир аз жумшартылган сызыктары менен кичирээк жол тандабас сыяктуу көрүнүшкө ээ. Акыркы модернизациялоонун жүрүшүндө, унаа Avensis же Toyota Verso фараларын эске салган бир кыйла бышык торду жана фараларды алды. Унаа бир топ компакт силуэтке ээ. Анын узундугу болгону 439,5 см, туурасы 181,5 см, бийиктиги 172 см, дөңгөлөк базасы 256 см.. Ыкчам өлчөмдөрүнө карабастан, ал бир кыйла кенен интерьерге ээ. Бою 180 смден ашкан эки эркек биринин артынан бири отура алат. Мындан тышкары бизде 586 литрлик жүк салуучу жай бар.

Автоунаанын салонунун эң мүнөздүү элементи - бул горизонталдуу оюк менен бөлүнгөн аспаптар панели. Стилистикалык жактан алганда, бул, балким, унаанын эң талаштуу элементи. Мага жарым-жартылай жакты - бул жүргүнчүнүн алдында эки купе түзүүгө мүмкүндүк берди. Үстүңкү жагы бир топ жалпак, бирок кең жана чоң, ыңгайлуу баскычты бир басуу менен ачылып жабылат. Бул мага абдан жакты. Бул борбордук консолдо алда канча начар. Ал жерде тактаны бөлүүчү оюк да функционалдык бөлүнүү менен байланышкан. Үстүндө аудиосистема бар, биз сынаган машинада да спутниктик навигация бар. Төмөнкү бөлүгүндө кош зоналуу автоматтык кондиционер үчүн үч тегерек башкаруу бар. Функционалдык жактан баары жакшы, бирок дизайн кандайдыр бир жол менен мени ынандырган жок. Арткы отургуч үч орундуу, бирок отургучтардын бөлүнүшү, эң негизгиси борбордук үч чекиттүү коопсуздук курун тагынуунун анча ыңгайлуу эместиги артта отурган адамдардын оптималдуу саны негизинен эки экенин көрсөтүп турат. Арткы отургучтун функционалдуулугу аны жылдыруу мүмкүнчүлүгү менен жакшыртылып, арканын бурчун тууралоо аркылуу ыңгайлуулукка ээ. Диван бүктөлүп, жүк салуучу жайдын полун түзө алат. Бул тез жана оңой, айрыкча, магистралдык дубалдагы таякчалар муну жүктүн капталынан жасоого мүмкүндүк берет.

Лыжаларды чатырдын коробкасында ташыган жакшы, бирок менде бир нече күн турган унаага сатып алуу ысырапкорчулук. Бактыга жараша, унаанын арткы отургучунда лыжаңызды сактоого мүмкүндүк берүүчү бүктөлүүчү кол таянгыч бар. Кээде мен магниттик кармагычты да колдончумун, ал чатырдагы анча-мынча сүзгүчтөрүнө карабастан абдан жакшы кармап турду. Жүк бөлүмүнүн эшиги капталга ачылат, ошондуктан көтөрүүчү люк өтө артка түртүлгөн лыжаларга илинип калып, чийилип калуу коркунучу жок. Узундугу 150 смге чейин лыжа же сноуборддор стандарт катары 586 литр сыйымдуулукка ээ багажга оңой батат. Биз бул нымдуулуктан коргогубуз келген кичинекей буюмдар жүк ташуучу полдун астындагы кыйла кенен отсектен орун табат. Эшигибизде кичинекей тор, кабинанын дубалдарына сумкаларды иле турган илгичтер да бар. Арткы бампердеги кең босого да мага абдан пайдалуу болду - мен ага ыңгайлуу отуруп, бут кийимимди алмаштырып алчумун. Автоматтык трансмиссияга карабастан, лыжа өтүгү менен айдоо күмөн.

Биз сынаган Тойотада Multidrive S автоматтык трансмиссиясы бар болчу.Ал алты тиштүү жана эки муфтасы бар, нөөмөт тармагын дээрлик көрүнбөйт. Бул айлануу ылдамдыгын өзгөрткөндөн кийин көрүнүп турат, бирок чекит кабинадагы ызы-чуунун күчөшүндө эмес, тахометрдин көрсөткүчтөрүндө. Бирок, 158 л.с. кыймылдаткычын (максималдуу момент 198 Нм) жана кош муфталуу трансмиссияны бириктиргенден кийин, мен көбүрөөк динамика күткөнүмдү моюнга алышым керек. Ошол эле учурда, стандарттуу орнотууларда унаа абдан эскичил ылдамдайт. Көбүрөөк динамикалуу айдоо үчүн, сиз кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатуу жана тиштүү тиштерин жогорку ылдамдыкта алмаштыруу үчүн Спорт баскычын колдоно аласыз. Дагы бир вариант - ырааттуу режимде кол менен тиштүү которуу. Азыртадан эле редуктор кутусун автоматтык режимден кол режимине которуу кыймылдаткычтын ылдамдыгынын бир кыйла жогорулашына жана ылдый түшүрүүсүнө алып келет, мисалы, биз жетинчи берүүдө айдоодо редуктор режимин өзгөрткөндө, редуктор бешинчи тишке өтөт. Спорт режими канааттандырарлык ылдамдатууга мүмкүндүк берет, бирок күйүүчү майдын бир кыйла жогору чыгымдалышына алып келет. Техникалык маалыматтарга ылайык, унаа 100 секундда 11 км/саатка жетет, ал эми анын эң жогорку ылдамдыгы 185 км/саат. Мүмкүн болушунча үнөмдүү болууга аракет кылган тоодо бир нече күн жүрүп, күйүүчү майдын орточо чыгымдалышы 9 литрди түздү (техникалык маалыматтар боюнча орточо 7,5 л/100 км). Ошол учурда унаа кардын астында бир топ узун, тик көтөрүлүү менен күрөшүүгө туура келген. Автоматтык түрдө өзгөрүлүүчү бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөк кемчиликсиз иштеген (башкы тактадагы баскыч эки октун ортосунда дискти туруктуу бөлүштүрүү үчүн колдонулушу мүмкүн, бул тереңирээк баткакта, кумда же карда айдаганда пайдалуу). Катуу бурчтарда машине көтөрүлүп жатканда бир аз артка кыйшайган. Аба ырайы мага жагымдуу болду, андыктан тайгак боорлордо ылдый түшүүнү башкаруунун электрондук тутумуна кайрылууга туура келген жок, ал аз ылдамдыкты сактоо жана айрым дөңгөлөктөрдү тормоздоо менен унаанын капталына бурулуп, оодарылып кетишине жол бербейт. . Автоматтык трансмиссиянын артыкчылыгы, ошондой эле унаанын өйдө көтөрүлүү жеңилдигинде, бул тайгак жерлерде абдан маанилүү.

жакшы

Compact size

Кең жана функционалдык интерьер

Редуктордун жылмакай иштеши

жактары

Ыңгайсыз арткы коопсуздук куру

Динамика мен күткөндөн азыраак