Басым цистернасы - рельс, басым жөнгө салгыч, ирек вал жана экстракт валдын басымы жана температура сенсору

Жогорку басымдагы күйүүчү май багы (темир - инжектордук дистрибьютор - темир жол)

Ал жогорку басымдагы күйүүчү майдын аккумуляторунун милдетин аткарат жана ошол эле учурда жогорку басымдагы насос күйүүчү майды пульсирлегенде жана инжекторлорду дайыма ачып -жапканда пайда болгон басымдын өзгөрүүсүн (флуктуацияларын) басаңдатат. Ошондуктан, бул өзгөрүүлөрдү чектөө үчүн жетиштүү көлөмгө ээ болушу керек, башка жагынан алганда, бул көлөм кыймылдаткычты кыйынчылыксыз баштоо жана иштетүү үчүн башталгандан кийин керектүү туруктуу басымды тез түзүү үчүн өтө чоң болбошу керек. Симуляциялык эсептөөлөр алынган көлөмдү оптималдаштыруу үчүн колдонулат. Цилиндрлерге куюлган күйүүчү майдын көлөмү жогорку басымдагы насостон күйүүчү майдын берилишинен улам тынымсыз темир жолго толукталып турат. Жогорку басымдагы күйүүчү майдын кысылып калышы сактоо эффектине жетүү үчүн колдонулат. Эгерде темир жолдон көбүрөөк күйүүчү май сорулса, басым дээрлик туруктуу бойдон калат.

Басым цистернасынын дагы бир милдети - рельс - айрым цилиндрлердин инжекторлорун күйүүчү май менен камсыз кылуу. Резервуардын конструкциясы эки карама-каршы талаптардын ортосундагы компромисстин натыйжасы болуп саналат: ал кыймылдаткычтын конструкциясына жана анын жайгашкан жерине ылайык узун формага (сфералык же түтүк) ээ. Өндүрүш ыкмасы боюнча, биз эки топко танктарды бөлүүгө болот: жасалма жана лазер менен ширетилген. Алардын конструкциясы рельс басым датчигин жана чектөөчү ченди орнотууга мүмкүндүк бериши керек. басым башкаруу клапаны. Башкаруучу клапан басымды керектүү мааниге чейин жөнгө салат, ал эми чектөөчү клапан басымды максималдуу жол берилген мааниге чейин гана чектейт. Кысылган күйүүчү май куйма аркылуу жогорку басымдагы линия аркылуу берилет. Андан кийин ал резервуардан саптамаларга бөлүштүрүлөт, ар бир соплодо өзүнүн жетектөөчүсү бар.

1 - жогорку басымдагы резервуар (рельс), 2 - жогорку басымдагы насостон энергия менен камсыз кылуу, 3 - күйүүчү май басымынын сенсору, 4 - коопсуздук клапаны, 5 - күйүүчү майдын кайтарылышы, 6 - агымдын чектөөчүсү, 7 - инжекторлорго трубопровод.

Басымды басаңдатуучу клапан

Аталышынан көрүнүп тургандай, басымдын кыскартуу клапаны максималдуу жол берилген мааниге басымын чектейт. Чектөөчү клапан механикалык негизде гана иштейт. Ал темир жолунун капталында тешиги бар, ал поршендин конустук учу менен отургучта жабылат. Иштөө басымында поршень отургучка пружина менен басылат. Күйүүчү майдын максималдуу басымынан ашканда жазгы күчтөн ашып, поршенди отургучтан сүрүп чыгарышат. Ошентип, ашыкча отун агым тешиктери аркылуу коллекторго жана күйүүчү май куюлуучу идишке кайра агат. Бул туура эмес иштөө учурунда чоң басымдын көтөрүлүшүнөн улам аппаратты бузуудан коргойт. Чектөөчү клапандын акыркы версияларында авариялык функция интеграцияланган, анын аркасында ачык дренаж болгон учурда да минималдуу басым сакталат жана унаа чектөөлөр менен жыла алат.

1 - берүү каналы, 2 - конус клапан, 3 - агып тешиктер, 4 - поршень, 5 - кысуу пружинасы, 6 - токтотуу, 7 - клапан корпусу, 8 - күйүүчү май кайтаруу.

Агым чектөөчү

Бул компонент басым багына орнотулган жана күйүүчү май ал аркылуу инжекторлорго агат. Ар бир соплодо өзүнүн агымды чектөөчүсү бар. Агымды чектегичтин максаты - инжектор иштен чыккан учурда күйүүчү майдын агып кетишинин алдын алуу. Бул инжекторлордун биринин күйүүчү майдын чыгымдалышы өндүрүүчү тарабынан белгиленген максималдуу жол берилген өлчөмдөн ашып кеткен учурда болот. Структуралык жактан алганда, агымды чектөөчү эки жиптүү металл корпустан турат, бири резервуарга орнотуу үчүн, экинчиси жогорку басымдагы түтүктү соплолорго буроо үчүн. Ичинде жайгашкан поршень күйүүчү май багына пружина менен басылган. Каналдын ачык болушуна болгон аракетин жумшайт. Инжектордун иштешинде басым төмөндөйт, ал поршенди розеткага карай жылдырат, бирок ал толугу менен жабылбайт. Сопло туура иштегенде, басымдын төмөндөшү кыска убакыттын ичинде пайда болот, ал эми пружина поршенди баштапкы абалына кайтарат. Бузулган учурда, күйүүчү майдын чыгымдалышы белгиленген мааниден ашып кеткенде, басымдын төмөндөшү жазгы күчтөн ашканга чейин уланат. Андан кийин поршень чыгуу жагындагы отургучка таянат жана кыймылдаткыч токтогонго чейин ушул абалда калат. Бул иштебей калган инжекторду күйүүчү май менен камсыздоону токтотот жана күйүүчү камерага күйүүчү майдын көзөмөлсүз агып кетишинин алдын алат. Бирок күйүүчү майдын агымын чектегич күйүүчү майдын бир аз гана агып кеткенинде бузулган учурда да иштейт. Бул учурда поршень кайра кайтып келет, бирок өзүнүн баштапкы абалына эмес жана белгилүү бир убакыт өткөндөн кийин - инъекциялардын саны ээрге жетип, кыймылдаткычы өчүп калганга чейин бузулган соплога күйүүчү май берүүнү токтотот.

1 - стойкага туташтыруу, 2 - бекитүүчү кошумча, 3 - поршень, 4 - кысуу пружинасы, 5 - корпус, 6 - инжекторлор менен байланыш.

Күйүүчү майдын басым сенсору

Басым сенсору кыймылдаткычтын башкаруу блогу тарабынан күйүүчү май багындагы көз ирмемдик басымды так аныктоо үчүн колдонулат. Өлчөнгөн басымдын маанисинин негизинде сенсор чыңалуу сигналын жаратат, андан кийин башкаруу блогу тарабынан бааланат. Сенсордун эң маанилүү бөлүгү - бул диафрагма, ал берүү каналынын аягында жайгашкан жана берилген күйүүчү май менен басылган. Жарым өткөргүч элемент сезгич элемент катары мембранага жайгаштырылат. Сезүүчү элементте диафрагмада бууланган серпилгич резисторлор бар. Өлчөө диапазону диафрагманын калыңдыгы менен аныкталат (диафрагма канчалык калың болсо, басым ошончолук жогору болот). Мембранага басым көрсөтүү анын ийилишине алып келет (20 МПада болжол менен 50-150 микрометр) жана ошону менен серпилгич резисторлордун каршылыгын өзгөртөт. Каршылык өзгөргөндө чынжырдагы чыңалуу 0ден 70 мВга чейин өзгөрөт. Бул чыңалуу андан кийин баалоо схемасында 0,5тен 4,8 V диапазонуна чейин күчөтүлөт. Датчиктин камсыздоо чыңалуусу 5 V. Кыскасы, бул элемент деформацияны электрдик сигналга айландырат, ал өзгөртүлгөн - күчөтүлгөн жана ошол жерден кетет. баалоо үчүн башкаруу блогуна, мында күйүүчү майдын басымы сакталган ийри сызыктын жардамы менен эсептелет. Четтөө болгон учурда басымды жөнгө салуучу клапан менен жөнгө салынат. басым дээрлик туруктуу жана жүк жана ылдамдык көз каранды эмес.

1 - электр байланышы, 2 - баалоо схемасы, 3 - сезгич элементи бар диафрагма, 4 - жогорку басымдагы фитинг, 5 - монтаждык жип.

Күйүүчү майдын басымын жөнгө салгыч - башкаруу клапаны

Жогоруда айтылгандай, жүктөмгө, кыймылдаткычтын ылдамдыгына жана башкаларга карабастан, басымдагы күйүүчү май багында иш жүзүндө туруктуу басымды кармап туруу зарыл. Жөнгө салгычтын функциясы, эгерде күйүүчү майдын аз басымы талап кылынса, жөнгө салгычтагы шар клапан ачылат жана ашыкча күйүүчү май куйуучу бакка кайтаруу линиясы багытталган. Тескерисинче, күйүүчү май багындагы басым төмөндөп кетсе, клапан жабылат жана насос күйүүчү майдын керектүү басымын түзөт. Күйүүчү май басымын жөнгө салгыч инжектордук насостун үстүндө же күйүүчү май багында жайгашкан. Башкаруучу клапан эки режимде иштейт, клапан күйгүзүлгөн же өчүрүлгөн. Активдүү эмес режимде электромагнитке кубат берилбейт жана ошону менен электромагниттин эч кандай таасири болбойт. Клапан шары отургучка пружинанын күчү менен гана басылган, анын катуулугу болжол менен 10 МПа басымга туура келет, бул күйүүчү майдын ачылыш басымы. Эгерде электромагниттик катушка - токко электр чыңалуу берилсе, ал пружина менен бирге арматурага таасир эте баштайт жана шарга басымдын таасиринен клапанды жабат. Клапан бир жагынан күйүүчү майдын басым күчтөрү менен экинчи жагынан электромагнит менен пружинанын ортосунда тең салмактуулукка жеткенге чейин жабылат. Андан кийин ачат жана керектүү деңгээлде туруктуу басымды кармап турат. Башкаруу блогу, бир жагынан, берилген күйүүчү майдын өзгөрүлмө көлөмүнөн жана соплолордун тартылышынан келип чыккан басымдын өзгөрүшүнө башкаруу клапанын ар кандай жолдор менен ачуу менен жооп берет. Басымды өзгөртүү үчүн электромагнит аркылуу азыраак же көбүрөөк ток өтөт (анын аракети көбөйөт же азаят), ошентип шар клапан отургучка аздыр-көптүр түртүлөт. Биринчи муундагы жалпы рельс DRV1 басымды жөнгө салуучу клапаны колдонсо, экинчи жана үчүнчү муундарда DRV2 же DRV3 клапаны өлчөөчү аспап менен бирге орнотулган. Эки этаптуу жөнгө салуунун аркасында отундун ысытуусу азыраак болот, ал кошумча күйүүчү май муздаткычта кошумча муздатууну талап кылбайт.

1 - шар клапан, 2 - электромагниттик арматура, 3 - электромагниттик, 4 - пружина.

температурасы сенсорлор

Температура сенсорлору кыймылдаткычтын температурасын муздатуучу суюктуктун температурасына, коллектордук заряддын абанын температурасына, майлоочу контурдагы мотор майынын температурасына жана күйүүчү май линиясындагы күйүүчү майдын температурасына жараша өлчөө үчүн колдонулат. Бул сенсорлордун өлчөө принциби температуранын жогорулашынан келип чыккан электр каршылыгынын өзгөрүшү. Алардын камсыздоо чыңалуусу 5 В каршылыкты өзгөртүү аркылуу өзгөртүлөт, андан кийин аналогдук сигналдан санарипке өткөрүлөт. Андан кийин бул сигнал берилген мүнөздөмөгө ылайык келген температураны эсептөөчү башкаруу блогуна жөнөтүлөт.

Ири валдын абалы жана ылдамдык сенсору

Бул сенсор так абалды жана мотордун ылдамдыгын мүнөтүнө аныктайт. Бул индуктивдүү Холл сенсору, ал ийри валда жайгашкан. Сенсор электрдик сигналды башкаруу блогуна жөнөтөт, ал электрдик чыңалуунун бул маанисин баалайт, мисалы, күйүүчү май куюуну баштоо (же аяктоо) үчүн, ж.б .. Эгерде сенсор иштебесе, кыймылдаткыч иштебейт.

Эксперттик валдын абалы жана ылдамдык сенсору

Тартуу валдын ылдамдыгы сенсору функционалдык жактан кранквалдын ылдамдыгы сенсоруна окшош жана кайсы поршень жогорку өлүк борбордо экенин аныктоо үчүн колдонулат. Бул чындык бензин кыймылдаткычтары үчүн так от алдыруу убактысын аныктоо үчүн зарыл. Кошумчалай кетсек, ал убакыт курунун тайып кетүүсүн же чынжырды өткөрүп жиберүүнү диагностикалоо үчүн жана кыймылдаткычты ишке киргизгенде, кыймылдаткычтын башкаруу блогу ушул сенсордун жардамы менен поршендик поршендик механизмдин башында кантип айланганын аныктаганда колдонулат. VVT менен кыймылдаткычтарда вариатордун иштешин диагностикалоо үчүн өзгөрүлмө клапан убакыт системасы колдонулат. Кыймылдаткыч бул сенсорсуз да болушу мүмкүн, бирок ийкемдүү валдын ылдамдыгы датчиги талап кылынат, андан кийин бөлүштүрүүчү вал менен ийкемдүү валдын ылдамдыгы 1: 2 катышына бөлүнөт. Дизель кыймылдаткычында бул сенсор башталгыч гана ролду ойнойт. -up, ECUга (башкаруу блогуна) кайсы поршень эң биринчи өлүк борбордо турганын (кайсы поршень жогорку өлүк борборго өткөндө кысуу же соргучтун соккусунда) айтып турат. Борбор). Бул кыймылдаткычтын кыймылдаткычы иштеп жатканда, бул сенсордон алынган маалымат буга чейин эле жетиштүү болуп саналат. Мунун аркасында, дизелдик кыймылдаткыч поршеньдердин абалын жана алардын соккусун дагы деле билет, ал тургай, экстрафикатордогу сенсор иштебей калса да. Бул сенсор иштебей калса, унаа иштебей калат же ишке киргизүү үчүн көп убакыт талап кылынат. Кранквалдагы сенсор иштебей калгандагыдай эле, бул жерде приборлор панелиндеги кыймылдаткычты башкаруунун эскертүү лампасы күйөт. Адатта, Холл сенсору деп аталган.