Машинанын дөңгөлөктөрүн тегиздөө бурчтарынын максаты жана түрлөрү

Натыйжалуу жана коопсуз иштешин камсыз кылуу үчүн өндүрүүчү ар бир унаа үчүн дөңгөлөктүн тегиздөө бурчтарын эсептейт.

Асмалардын жана дөңгөлөктөрдүн геометриясы жолду сыноо учурунда такталып, текшерилет.

Дөңгөлөк тегиздөө бурчтарын дайындоо

Өндүрүүчү тарабынан белгиленген дөңгөлөктөрдүн мейкиндик абалы төмөнкүлөрдү камсыз кылат:

• Дөңгөлөктөрдүн жана асмалардын бардык айдоо режимдеринде пайда болгон күчтөргө жана жүктөргө адекваттуу реакциясы.
• Автоунааны жакшы жана алдын ала башкаруу, татаал жана жогорку ылдамдыктагы маневрлерди коопсуз аткаруу.
• Кыймылга аз туруштук, протектордун бирдей эскирүүсү.
• Отундун жогорку натыйжалуулугу, эксплуатациялык чыгымдарды азайтат.

Негизги орнотуу бурчтарынын түрлөрү

ысым	унаа огу	жөндөө мүмкүнчүлүгү	Эмне параметр көз каранды
Камера бурчу	Front	Ооба, үзгүлтүксүз жүрүүчү окторду жана көз каранды асмаларды кошпогондо.	Бурчтун туруктуулугу жана ал тургай, тебүүчү эскилиги
	Артка	Ооба, көп рычагдуу түзмөктөрдө.
Бармак бурчу	Front	Ооба, бардык дизайндарда.	Траекториянын түздүгү, дөңгөлөктөрдүн бирдей эскириши.
	Артка	Көп звенолуу түргүч конструкцияларында гана жөнгө салынат
Айлануу огунун эңкейиш бурчу	Front	Эч кандай жөнгө салуу каралган.	бурчтардагы каптал туруктуулугу.
Айлануу огунун эңкейишинин узунунан кеткен бурчу	Front	Дизайнына жараша.	Бурулуштардан чыгууну жеңилдетет жана түздүктү сактайт.
Ийин сындыруу	Front	жөнгө салынган эмес.	Бир калыпта кыймыл жана тормоздоо учурунда багытты сактайт.

авария

Дөңгөлөктүн борбордук тегиздиги менен вертикалдык тегиздиктин ортосундагы бурч. Нейтралдуу, оң жана терс болушу мүмкүн.

• Оң камбер - дөңгөлөктүн борбордук тегиздиги сыртты көздөй четтейт.
• Терс - дөңгөлөк денеге кыйшайган.

Камбер симметриялуу болушу керек, бир октун дөңгөлөктөрүнүн жантайыш бурчтары бирдей болушу керек, антпесе машина чоң камерага тартылат.

Ал октун валынын журналынын жана хабынын абалы менен түзүлөт, көз карандысыз илинген суспензияларда туурасынан кеткен колдордун абалы менен жөнгө салынат. Макферсон тибиндеги конструкцияларда камбер ылдыйкы колдун жана амортизатордун таянычынын салыштырмалуу абалы менен аныкталат.

Эскирген бурулуш тибиндеги суспензияларда жана классикалык жол тандабастардын катуу огунда камера жөнгө салынбайт жана рулду башкаруучу түйүндөрдүн дизайны менен аныкталат.

Нейтралдуу (нөлдүк) камера жеңил унаалардын шассисинде дээрлик кездешпейт.

Терс камералуу суспензиялар спорттук жана жарыш унааларынын конструкцияларында кеңири таралган, алар үчүн жогорку ылдамдыктагы бурулуштарда туруктуулук маанилүү.

Оң камбер бурчунун даярдоочу белгилеген мааниден четтөө кандай гана болбосун терс кесепеттерге алып келет:

• Камбердин көбөйүшү бурулуштарда унаанын туруксуздугуна алып келет, дөңгөлөктөр менен жолдун бетинин ортосундагы сүрүлүүнүн күчөшүнө жана сырткы протекторлордун тез эскиришине алып келет.
• Камберди азайтуу унаанын туруксуздугуна алып келип, айдоочуну тынымсыз башкарууга мажбурлайт. Тоголонуу каршылыгын азайтат, бирок дөңгөлөктөрдүн ички бөлүгүнүн эскиришине алып келет.

Конвергенция

Машинанын узунунан огу менен дөңгөлөктүн айлануу тегиздигинин ортосундагы бурч.

Дөңгөлөктөрдүн айлануу тегиздиктери бири-бирине жакындайт жана машинанын алдынан кесилишет - бармак оң.

Эксплуатациялык документтерде буттун көлөмү бурчтук градуста же миллиметрде көрсөтүлүшү мүмкүн. Мында манжа айлануу огунун бийиктигиндеги эң алдыңкы жана арткы чекиттердеги дисктердин четтеринин ортосундагы аралыктардын айырмасы катары аныкталат жана эки же үч өлчөөнүн натыйжалары боюнча орточо маани катары эсептелет. машине тегиз жерге тоголонгондо. Өлчөөлөрдү жүргүзүүдөн мурун, сиз дисктердин капталынан агып кетпегендигин текшеришиңиз керек.

Бурчка бурулганда, алдыңкы дөңгөлөктөр ар кандай радиустагы ийри сызыктар боюнча жылат, ошондуктан алардын жеке манжаларынын тегиздөөлөрү бирдей жана сумма өндүрүүчү тарабынан белгиленген баалуулуктардан жана толеранттуулуктардан ашпашы өтө маанилүү.

Асманын түрүнө карабастан, жеңил унаалардын рулдук дөңгөлөктөрү оң туманга ээ жана алга карай жүрүү багытына карата симметриялуу түрдө ичине бурулат.

Бир же эки дөңгөлөктүн тескери кирүүсүнө жол берилбейт.

Бармактын белгиленген мааниден четтөөлөрү машинаны башкарууну жана жогорку ылдамдыктагы маневрлерде аны траекторияда кармоону кыйындатат. Мындан тышкары:

• Бармакты азайтуу тоголонуу каршылыгын азайтат, бирок тартууну азайтат.
• Бармактын көбөйүшү каптал сүрүлүүнүн күчөшүнө жана тепкичтердин бирдей эмес эскиришине алып келет.

Айлануу огунун эңкейиш бурчу

Вертикалдык тегиздик менен дөңгөлөктүн айлануу огунун ортосундагы бурч.

Башкарылуучу дөңгөлөктөрдүн рулдук огу станоктун ички тарабын көздөй багытталышы керек. Айланганда сырткы дөңгөлөк кузовду көтөрүүгө, ал эми ички дөңгөлөк түшүрүүгө умтулат. Натыйжада, суспензияда дененин жылышына каршы турган жана суспензия компоненттеринин нейтралдуу абалга кайтып келишин жеңилдеткен күчтөр пайда болот.

Рулдун окторунун туурасынан эңкейиши рулду жабыштыруу менен асма элементтерине бекитилет жана катуу соккудан кийин гана өзгөрүшү мүмкүн, мисалы, бордюрга каптал сокку менен тайгаланганда.

Октордун каптал жантаюу бурчтарынын айырмасы машинаны тынымсыз түз жолдон алыстатып, айдоочуну тынымсыз жана интенсивдүү башкарууга мажбурлайт.

Айлануу огунун узунунан эңкейиш бурчу

Ал узунунан кеткен тегиздикте жайгашып, дөңгөлөктүн айлануу борборлору аркылуу өткөн вертикалдык түз сызык жана түз сызык аркылуу түзүлөт.

Рычагдагы суспензиядагы айлануу борборлорунун сызыгы рычагдардын шариктик бириктиргичтери аркылуу, Макферсон тибиндеги конструкцияларда амортизатордун тирөөчүнүн үстүнкү жана төмөнкү бекитүү чекиттери аркылуу, көз каранды устунда же үзгүлтүксүз окто - рычагдардын октору боюнча өтөт. пиндер.

Кээде бул көрсөткүч "кастор" деп аталат.

Шилтеме. Компьютердин дөңгөлөктөрүн тегиздөө сынагынын стендинин интерфейсинде орусча “кастор” деп жазылган.

параметр мааниси болушу мүмкүн:

• Оң, дөңгөлөктүн айлануу огу вертикалга салыштырмалуу "артка" багытталган.
• Терс, айлануу огу "алдыга" багытталган.

СССРде жана Россияда чыгарылган женил автомобилдерде жана Россия Федерациясында сатылуучу чет елкелук автомобильдерде терс кастор кездешпейт.

Оң бурчтуу бурчтары менен дөңгөлөктүн бетине тийүү чекити руль огунун артында болот. Дөңгөлөктү айландыруу учурунда кыймыл учурунда пайда болгон каптал күчтөр аны баштапкы абалына кайтарууга умтулушат.

Оң кастор бурчтардагы дөңгөлөк камберине оң таасирин тийгизет жана тегиздөөчү жана турукташтыруучу күчтөрдү камсыз кылат. Кастор мааниси канчалык жогору болсо, бул эффекттердин экөө тең ошончолук жогору болот.

Оң кастери бар асмалардын кемчиликтери стационардык унаанын рулун буруу үчүн талап кылынган чоң күчтөрдү камтыйт.

Чоңду алмаштыруунун себеби дөңгөлөктүн алдынан тоскоолдук менен кагылышы, машинанын бир капталынын тешикке же чуңкурга түшүп кетиши же эскилиги жеткен пружиналардын салбырашынын натыйжасында жердин тазаланышынын төмөндөшү болушу мүмкүн.

Тоголонуучу ийин

Рулдук дөңгөлөктүн айлануу тегиздиги менен анын айлануу огунун ортосундагы аралык, таяныч бетинде өлчөнөт.

Кыймылдагы башкарууга жана туруктуулукка түз таасир этет.

Айлануучу ийин – бул дөңгөлөк айлануу огунун айланасында “тоголонуп” турган радиус. Ал нөл, оң («тышкы» багытталган) жана терс («ичке» багытталган) болушу мүмкүн.

Рычаг жана көз каранды суспензиялар оң жылма кол менен иштелип чыккан. Бул дөңгөлөк дискинин ичине тормоз механизмин, рычагдардын илмектерин жана рулдук штангаларды жайгаштырууга мүмкүндүк берет.

Оң прокат ийин менен конструкциялардын артыкчылыктары:

• дөңгөлөк кыймылдаткыч бөлүгүндө орун бошотуп, жылдырылды;
• Дөңгөлөк ордунда эмес, айлануу огунун тегерегине айланып кеткендиктен, унаа токтотуучу жайда рулду башкаруудагы күч азаят.

Оң айланма ийини бар конструкциялардын кемчиликтери: дөңгөлөктөрдүн бири тоскоолдукка урунганда, бир капталынын тормоздору иштебей калса, же дөңгөлөк сынып калса, рул айдоочунун колунан үзүлүп кетет, рулдун звеносунун бөлүктөрү бузулат жана жогорку ылдамдыкта машина тайгаланып барат.

нөл же терс иштетүү рычагдары менен MacPherson тибиндеги конструкциялар кооптуу кырдаалдардын ыктымалдыгын азайтышы мүмкүн.

Заводдук эмес дөңгөлөктөрдү тандоодо, биринчи кезекте, офсеттик өндүрүүчү сунуштаган параметрлерди эске алуу зарыл. Кеңири дөңгөлөктөрдү чоңойтулган офсет менен орнотуу прокат ийинди өзгөртөт, бул унааны башкарууга жана коопсуздугуна таасирин тийгизет.

Орнотуу бурчтарын өзгөртүү жана аларды тууралоо

Дөңгөлөктөрдүн корпуска карата абалы асма бөлүктөрү эскирген сайын өзгөрөт жана шариктик бириктиргичтерди, үнсүз блокторду, рулдук штангаларды, тирөөчтөрдү жана пружиналарды алмаштыргандан кийин калыбына келтирилиши керек.

Диагностиканы жана шасси геометриясын тууралоону үзгүлтүксүз тейлөө менен айкалыштыруу сунушталат, бул мүчүлүштүктөрдүн өзүнөн өзү “чыгарылышын” күтпөстөн.

Бармак руль таякчаларынын узундугун өзгөртүү менен жөнгө салынат. Камбер - жөндөөчү шайбаларды, айлануучу эксцентриктерди же "камбердик" болтторду кошуу жана алып салуу менен.

Касторду тууралоо сейрек кездешүүчү конструкцияларда кездешет жана ар кандай калыңдыктагы шыйрактарды алып салууга же орнотууга байланыштуу.

Кырсыктын же жол-транспорт кырсыгынын натыйжасында структуралык жактан көрсөтүлгөн жана, балким, өзгөртүлгөн параметрлерди калыбына келтирүү үчүн, ар бир агрегаттын жана бөлүктүн бузулушун өлчөө жана аныктоо жана автомобиль кузовунун негизги колдоо пункттарын текшерүү менен суспензияны толугу менен демонтаждоо зарыл болушу мүмкүн.