Күйүүчү май чыпкаларынын максаты, түрү жана конструкциясы

Күйүүчү майдагы кир кайдан келет?

Дагы бир жолу май куюучу жайга барып, текшерүү терезесинде көрсөтүлгөн "сапат сертификаттарын" окуп чыгыңыз.

АИ-95 «Экто плюс» бензини анын курамында 50 мг/лден ашпаган чайыр болсо жана аны буулангандан кийин кургак калдык (булгануу?) 2%дан ашпаса, жогорку сапаттагы деп эсептелет.

Дизель майы менен да баары жылмакай эмес. Ал сууну 200 мг/кг, жалпы булганышы 24 мг/кг жана чөкмө 25 г/м түзөт.³.

Унааңыздын цистернасына түшкөнгө чейин күйүүчү май кайра-кайра сордурулуп, ар кандай идиштерге куюлуп, нефтебазага жеткирилип, кайра сордурулуп, ташылган. Бул процедуралар учурунда ага канча чаң, ным жана "жалпы булгануу" киргенин күйүүчү май чыпкалары гана билет.

Дизайн жана түрлөрү

Ар кандай кыймылдаткычтын күйүүчү май линиясы күйүүчү май багынын түбүнө орнотулган одоно тор чыпкасы (мындан ары - CSF) менен күйүүчү май алуудан башталат.

Андан ары кыймылдаткычтын түрүнө жараша - карбюратор, инжектордук бензин же дизель, резервуардан күйүүчү май насосуна чейинки жолдо отун тазалоонун дагы бир нече этаптарынан өтөт.

Отун алгычтар жана CSF менен күйүүчү модулдар резервуардын эң түбүндө жайгашкан.

CSF дизелдик кыймылдаткычтары унаа кузовунун рамкасына же түбүнө орнотулган. Кыймылдаткычтардын бардык түрлөрү үчүн жакшы чыпкалар (FTO) - кыймылдаткыч бөлүмүндө.

Тазалоо сапаты

• Тор күйүүчү май кирүүчү тешиктери 100 микрондон (0,1 мм) чоңураак бөлүкчөлөрдү кармайт.
• Орой фильтрлер - 50-60 микрондон чоң.
• карбюратордук кыймылдаткычтардын PTO - 20-30 микрон.
• Инжектордук моторлордун PTO - 10-15 микрон.
• Күйүүчү майдын тазалыгы үчүн эң көп талап кылынган дизелдик кыймылдаткычтардын PTF бөлүкчөлөрү 2-3 микрондон ашкан бөлүкчөлөрдү экрандан чыгара алат.

1-1,5 микрон тазалыгы менен дизелдик PTF бар.

Майда тазалоочу аппараттар үчүн чыпкалуу пардалар негизинен целлюлоза буласынан жасалган. Мындай элементтерди кээде "кагаз элементтери" деп аташат, алар арзан жана оңой жасалат.

Целлюлоза жипчелеринин түз эмес түзүлүшү «кагаз» көшөгөнүн өткөрүмдүүлүгүнүн өзгөрүшүнүн себеби болуп саналат. Булалардын кесилиши алардын ортосундагы боштуктарга караганда чоңураак, бул "кирдин сыйымдуулугун" азайтат жана фильтрдин гидравликалык каршылыгын жогорулатат.

Эң жогорку сапаттагы чыпкалуу пардалар полиамиддик булалуу материалдан чыгарылат.

Фильтрлөөчү көшөгө денеге аккордеон («жылдыз») сыяктуу жайгаштырылган, ал кичинекей өлчөмдөрү менен чоң чыпкалоо аянтын камсыз кылат.

Кээ бир заманбап ПТОлор орто агымдын багытында азайып, өзгөрмөлүү өткөргүчтүктүн көп катмарлуу көшөгөсүнө ээ. Корпустагы "3D" белгиси менен көрсөтүлгөн.

Чыпкалуу пардалардын спиралдуу тизилген PTOs кеңири таралган. Спиралдын бурулуштарынын ортосуна сепараторлор орнотулган. Spiral PTOs жогорку өндүрүмдүүлүгү жана тазалоо сапаты менен мүнөздөлөт. Алардын негизги кемчилиги - алардын жогорку баасы.

Ар кандай типтеги кыймылдаткычтар үчүн чыпкалоо системаларынын өзгөчөлүктөрү

Бензин кыймылдаткычтары үчүн отун тазалоо системалары

Карбюратордун кыймылдаткычын электр менен камсыздоо тутумунда газ багындагы тордон кийин линияга кошумча чыпкалоочу чыпка орнотулган. Андан кийин күйүүчү май күйүүчү май насосундагы тордон, майда чыпкадан (FTO) жана карбюратордогу тордон өтөт.

Бензин инжектордук кыймылдаткычтарда күйүүчү май алуу, орой жана орто фильтрлер күйүүчү май модулундагы насос менен бириктирилет. Жеткирүү линиясы негизги PTO менен капоттун астында бүтөт.

Орой фильтрлер

CSF күйүүчү май алуучу катуу рамка боюнча жез тордон жасалган, жыйылып турат.

Суу астындагы отун модулунун чыпкалары одоно жана орто отун тазалоону камсыз кылуучу полиамиддик тордун эки же үч катмарынан түзүлөт. Тор элементин жууп же тазалоого болбойт, эгер булганса, жаңысына алмаштырылат.

FGO-отургузулгандар кыйраткыч болуп саналат. Металл корпуска орнотулган цилиндр формасындагы чыпкалоочу элемент жез тордон же тешиктүү плиталардын жыйындысынан, кээде тешиктүү керамикадан жасалат. Корпустун ылдыйкы бөлүгүндө чөкмөлөрдү агызып салуу үчүн сайлуу тыгын бар.

Карбюратордук кыймылдаткычтардын фильтр-зумпалары автомобиль кузовунун рамасына же түбүнө орнотулат.

Жакшы чыпкалар

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда бул түрдөгү фильтрлер капоттун астына орнотулган. FTO карбюратор кыймылдаткычы - бөлүнгүс, ​​2 барга чейин басымга туруштук бере ала турган тунук пластикалык корпуста. Шлангдарга туташтыруу үчүн корпуста эки бутак түтүгү калыптанган. агымынын багыты жебе менен көрсөтүлгөн.

Булгануу даражасын - жана алмаштыруу зарылдыгын - көрүнгөн чыпкалоочу элементтин түсү менен аныктоо оңой.

Инжектордук бензин кыймылдаткычынын PTO 10 барга чейин басым астында иштейт, цилиндр түрүндөгү болот же алюминий корпусуна ээ. Турак капкагы калыптанган же бышык пластиктен жасалган. Тармактык түтүктөр болоттон жасалган, агымдын багыты капкакта белгиленген. Капкага орнотулган үчүнчү тармактык түтүк чыпканы басымды төмөндөтүүчү (ашып кетүү) клапан менен бириктирет, ал ашыкча күйүүчү майды "кайтарууга" төгөт.

Продукция ажыратылбайт жана ремонттолбойт.

Дизелдик кыймылдаткычтарды тазалоо системалары

Дизель кыймылдаткычын азыктандыруучу күйүүчү май резервуардагы тордон кийин CSF-сумп, сепаратор-суу бөлгүч, FTO, төмөнкү басымдагы насостун торунан жана жогорку басымдагы күйүүчү май насосунан өтөт.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларда күйүүчү май алуу цистернасынын түбүнө орнотулган, CSF, сепаратор жана FTO капоттун астында. Дизелдик жүк ташуучу унааларда жана тракторлордо үч түзүлүш тең ​​жалпы бирдикте рамкага орнотулган.

Төмөн басымдагы күчөткүч насостун жана жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун плунжердик жуптары, ошондой эле дизелдик кыймылдаткычтардын соплолору күйүүчү майдын ар кандай булганышына жана андагы суунун болушуна өтө сезгич болушат.

Плунжер жуптарынын так боштуктарына катуу абразивдүү бөлүкчөлөрдүн кириши алардын көбөйүшүнө алып келет, суу майлоочу пленканы жууп кетет жана сүрүлүүчү беттердин тырышып кетишине алып келет.

Дизелдик күйүүчү май чыпкаларынын түрлөрү

Күйүүчү майдын тору жез же пластмассадан жасалган, ал 100 микрондон ашкан кир бөлүкчөлөрүн кармап турат. Танк ачылганда торду алмаштырууга болот.

Дизелдик орой чыпка

Бардык заманбап аппараттар жыйылып турат. 50 же андан көп микрон булгануучу фракцияларды чыпкалоо. "Кагаз" пардасы бар же бир нече катмардан жасалган пластмассадан жасалган алмашуучу элемент (айнек).

Сепаратор-суу бөлгүч

Отундун агымын жайлатат жана тынчтандырат, андагы сууну бөлүп турат. Жарым-жартылай бөлүкчөлөрүнүн өлчөмү 30 микрондон ашкан кирлерди жок кылат (суудагы дат). Дизайн жыйылып турат, тазалоо үчүн лабиринт-диск суу бөлгүчтү алып салууга мүмкүндүк берет.

Fine filter

Фильтрациянын өтө жогорку даражасы, өлчөмү 2ден 5 микронго чейинки майда бөлүкчөлөрдү сактайт.

Аппарат жыйыла турган, алынуучу корпусу бар. Заманбап түзүлүштөрдүн алынуучу айнегинде полиамиддик була көшөгөсү бар.

Алынуучу корпустар болоттон жасалган. Кээде дененин материалы катары бышык тунук пластик колдонулат. Алмаштылуучу элементтин (чөйчөктүн) астында ылай топтоо үчүн камера бар, ага дренаждык тығын же клапан орнотулган. Корпус капкагы жеңил эритмеден, куюлган.

"Көңүлдүү" унааларда фильтрдин абалын көзөмөлдөө үчүн схема каралган. Камера ашыкча толгондо иштетилген сенсор инструменттердин тактасында кызыл башкаруу жарыгын күйгүзөт.

Төмөн температурада дизелдик отунда эриген парафиндүү углеводороддор коюуланып, желе сыяктуу фильтр элементтеринин пардаларын жаап, күйүүчү майдын агып өтүшүнө жол бербей, кыймылдаткычты токтотот.

Заманбап дизелдик унааларда чыпкалоочу түзүлүштөр жана суу сепаратор кыймылдаткыч бөлүгүндө же каркастагы бир агрегатта орнотулуп, муздатуу системасынан антифриз менен жылытылат.

Дизель отунунун «тоңуп калышына» жол бербөө үчүн күйүүчү май багына борт тармагынан иштеген электр термоэлементтерин орнотууга болот.

Кантип орнотуу жана ресурстук чыпкалоо

Күйүүчү майдын багы ачылган сайын күйүүчү май алуучу торлорду жана CSF-сумпаны текшерүү жана жууп туруу сунушталат. Жуу үчүн керосин же эриткич колдонсо болот. Жуугандан кийин тетиктерди кысылган аба менен үйлөп алыңыз.

Карбюратордук агрегаттардын бир жолу колдонулуучу чыпкалары ар 10 миң километр сайын алмаштырылат.

Бардык башка чыпкалоочу түзүлүштөр же алардын алмаштырылуучу элементтери транспорт каражатын эксплуатациялоо нускамаларына ылайык “пробег боюнча” өзгөртүлөт.

Аппараттын узактыгы колдонулган күйүүчү майдын сапатына жараша болот.

Ачык корпус диагностиканы жеңилдетет. Эгерде көшөгөнүн салттуу сары түсү кара болуп өзгөрсө, сунушталган мөөнөттү күтпөстөн, алынуучу элементти өзгөртүү керек.

Кандайдыр бир күйүүчү май чыпкаларын алмаштырууда, алынуучу түтүктөр же шлангдар системага аба кирбеши үчүн убактылуу сайгычтар менен жабылышы керек. Иш аяктагандан кийин кол менен линияны насостук.

Жыйналма чыпкалоочу элементти алмаштырууда алынып салынган корпусту жууп, ичинен үйлөп чыгаруу керек. Сепаратордун корпусу менен да ушундай кылуу керек. Андан алынган суу сепаратор өзүнчө жуулат.

чыпкасы көшөгө салуу ыкмасы, "жылдыз" же "спираль", аппараттын кызмат мөөнөтү эмес, тазалоо сапатын аныктайт.

Бүктелген чыпкалардын тышкы белгилери күйүүчү май тутумунун компоненттеринин башка бузулууларына окшош:

• Мотор толук кубаттуулукта иштебейт, газ педалынын кескин басылышына жалкоолук менен жооп берет.
• Бош жүрүү туруксуз, "мотор" токтоп калууга аракет кылат.
• Дизель агрегатында оор жүктүн астында түтүктөн кара түтүн чыгат.