Suzuki Jimnyдин миссиясы так жана өзгөрүүсүз бойдон калууда.
Жаңы Suzuki Jimny башка убакытка кайтууну билдирет. Бирок жаман жакка эмес. Мурунку, үчүнчү муундагы Джимни 1998 -жылы, 20 жыл мурун, жол тандабас унаалары жөнүндө сөз да болбогон убакта, жол тандабастар негизинен токойдо, татаал жерлерде же башка ушул сыяктуу окуяларда колдонулган. Жана, белгилүү болгондой, жаңы муун ата -бабаларынын мурасын ырааттуу ээрчип, урматтоону көздөйт.
Биринчи муун Джимни 1970 -жылы кайра сатыкка чыккан жана Сузуки ушул күнгө чейин 2,85 миллиондон ашык унаа чыгарган. Белгилей кетсек, сатып алуучулар азыраак болгон, анткени алардын көбү биринчисин сатып алгандан кийин кичинекей Сузукини, кээде ошол эле муундун моделин сатып алууну чечишкен. Бул адаттан тыш эмес, себеби, акыркы муун 20 жылдан бери рынокто болгон жана биз өзүбүз көрүп тургандай, ал өмүрүнүн аягында талаада таасир калтыруу үчүн чебер.
Төртүнчү муунда да өзүнүн аныктыгын сактоону уланта алабы же жокпу, биз бир аз убакыт мурун жаңы келген адам тууралуу интернетте качан жарыяланганына таң калдык. Сүрөттөр шыктандыруучу болду. Машина жаңы көрүнүштү алып келди, бирок ошол эле учурда мурунку үч муундун дизайнына негизделген. Ошентип, Франкфурттагы акыркы европалык презентациядан кийин алгачкы кооптонуулар басаңдап, анын ордуна чоң үмүттөр коюлду.
Биз Джимни шоссеге караганда талаада жакшы иштеген Джимни бойдон кала берет деп жазсак сонун болмок. Акырында, бул унаанын кеңири ремонттолгон шасси менен камсыздалат, ал X формасындагы туурасынан көтөргүчтөрдүн жардамы менен мурунку моделине караганда 55 пайызга катуураак. Бирок бул чыныгы жол тандабастын пайдубалы. Эки дөңгөлөктүү, бирок жолсуз айдоо үчүн гана. Редуктордун жанындагы кошумча рычаг эки дөңгөлөктүү жана төрт дөңгөлөктүү дискти тандоо үчүн иштелип чыккан жана рельефке жараша төмөн жана жогорку редукторлордун ортосунда тандай аласыз. Биз чыныгы жол тандабас унаадан күткөн нерселердин баары. Талаада саат сайын айдап жүрүү үчүн 1,5 киловатт же 76 "ат күчүнө" ээ 100 литрлик жаңы бензин кыймылдаткычы колдонулат, аны беш этаптуу механикалык трансмиссияга же төрт ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияга туташтырса болот. Айдоочуга автомобилдин ылдамдыгын саатына 100 километрге чейин чектеген старт жана түшүү системалары да жардам берген.
Бирок ал жапжаңы унаа болсо да, Джимнидин ички жасалгасы, жок дегенде, сыртынан караганда, жумшак сызыктарды жана кооздукту талап кылган заманбап стандарттарга жооп бербейт. Айдоочу унаанын ылдамдыгы жана кыймылдаткычтын айлануусу үчүн аналогдук өлчөөчү жуптарды көрөт (алардын четтери ачык бурамалар менен сызыкчанын калган бөлүгүнө бекитилет!), анын ичинде ак жана кара санарип дисплей. Анын максаты - учурдагы күйүүчү май керектөө жана 40 литрлик резервуардын абалы сыяктуу маалыматтарды, ошондой эле жол чектөөлөрү жана ал тургай кокусунан тилкени өзгөртүү эскертүүсү сыяктуу бир нече өнүккөн чечимдерди көрсөтүү. Ооба, Ал, бул мага абдан жаман угулат. Жимни да мен үчүн эмес окшойт. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, башкаруу панелинин жанындагы маалымат-зоок системасы тийүү сезими бар жана айдоочу рулдагы кнопкаларды колдонуп башкара алат, муну эске салат. Ал эми кабинада бир аз отура турган болсок: алдыңкы түгөй орундардын узунунан кыймылын бир аз билсе, төрт чоң киши үчүн орун бар. Жүк салгыч негизинен 85 литр мейкиндикти сунуштайт жана арткы орундуктарды бүктөп коюу менен, анын арткы бөлүгү жаракаттан жакшы корголгондо, аны 377 литрге чейин көбөйтүүгө болот, бул мурункусунан 53 литрге көп.
Үчүнчү муундагы Жимнинин Словенияда жана бүткүл Европада дагы эле бир нече кардарлары бар экенин эске алсак - сатуулар акыркы 10 жыл бою токтоп калган - келе жаткан жаңы келгенди да жылуу кабыл аларынан күмөн санабайбыз. Тилекке каршы, дагы бир аз күтүшүбүз керек. Словениянын өкүлү биринчи үлгүлөрдүн келерки жылга чейин келишин күтпөйт жана сатып алуучулар аларды мүмкүн болушунча тезирээк алууга аракет кылышы керек, анткени жапон фабрикасы словениялык дилерлерге бере турган көлөм, кыязы, бир гана үлгү менен чектелиши мүмкүн. аз. жылына ондогон машина. Азыр деле унаасын алган бактылуулар биздин батыштык кошуналарга караганда алар үчүн бир аз азыраак акча кармашат. Баалар болжол менен 19 3.500 евродон башталат деп күтүлүүдө, бул Италияга караганда болжол менен XNUMX еврого аз жана жаңылык рынокто эң аз дегенде мурункудай узакка созула алар-албасын убакыт көрсөтөт.
