Күтпө! Эмне үчүн сиз кеч боло электе 2022-жылкы Mitsubishi ASX сатып алышыңыз керек, анткени Holden VFден ZB Commodore чейин баары өзгөрөт.

Учурдагы ASX жаңы модель менен алмаштырылат, ал Ranult Capturга негизделген.

Mitsubishi Motors жаңы ASXти ушул жылдын ичинде көрсөтөт, бирок бул акыркы он жылдыктагы эң чоң автомобиль ийгилик окуяларынын бири болуп калган версиядан кем эмес.

Бул жаңы келген адам мурункусунун сатуу көрсөткүчтөрүн кайталай алабы же жокпу, ал тургай, моделдин өзгөрүшүнүн масштабын эске алганда, аны Австралияга импорттоонун максатка ылайыктуулугу жөнүндө күмөн жаратат.

Январдын аягында маалымдалгандай, Renault-Nissan-Mitsubishi альянсы 35-жылга чейин рынокко 2023 жаңы электр унаасын алып чыгуу ниетин жарыялаганда, 12 жаштагы кичинекей жол тандабасты көптөн күткөн алмаштыруу Renault унааларынын бирине негизделет. машиналар». бестселлер».

Бардык коюмдар анын өткөн жылы конгон Renault Captur II экенин көрсөтүп турат, бирок анын кесепеттери австралиялык керектөөчүлөр үчүн жоопторго караганда алда канча көп суроолорду жаратууда.

2020-жылы жергиликтүү түрдө ишке киргизилген, тыгыз байланышкан, бирок Улуу Британияда курулган Nissan Juke II, ошондой эле жакында эле Түштүк Кореядан чыгарылган Renault Arkana сыяктуу эле, бул 2023 ASX CMF-Bге (үй-бүлө үчүн) көчүп баратат дегенди билдирет. жалпы модулдар). – В сегментиндеги унаалар) Mitsubishi эмес, француз өндүрүүчүнүн модулдук платформасы.

Бул таңгактан баштап баарын өзгөртөт. Бул жетиштүү чоң болобу?

Учурдагы ASX GS платформасына негизделген, ал биринчи жолу 2005-жылы жарык көргөн жана ар кандай өндүрүүчүлөрдүн C жана D сегментиндеги көптөгөн моделдерин негиздеген, австралиялыктар үчүн эң ылайыктуусу Mitsubishi Lancer чакан унаасы болгон. , эки муун эски. орто өлчөмдөгү Outlander SUV (акыркы модель 2021-жылдын аягында келгенге чейин) жана бүгүнкү Eclipse Cross.

Демек, эмне деп жатышат? Ооба, MY22 ASX узундугу / туурасы / бийиктиги / дөңгөлөк базасы 4365/1810/1640/2670мм, ал эми акыркы Captur II эквиваленттери 4227/1797/1567/2639мм. Же башка сөз менен айтканда, келечектеги ASX бардык өлчөмдөрдө бир кыйла кичине болушу мүмкүн жана ошентип сегменттин көлөмүн C SUVден B SUVге чейин азайтышы мүмкүн.

Мунун натыйжасы, биз азырынча так айта албасак да, кийинки муундун версиясы ичиндеги кененирээк болуп калышы мүмкүн. Mazda CX-30дан CX-3ке... же Holden VF Commodore'ду ZB Commodore'га көтөрүүнү карап көрүңүз. Бул үй-бүлөлүк SUV издеген адамдар үчүн олуттуу кесепеттерге алып келет. Австралиялыктар ASXти акчага эң чоң интерьерлердин бирин сунуштагандыктан сатып аларын баалабай коюуга болбойт. Бул көп жылдар бою негизги душмандарга каршы негизги уникалдуу сатуу сунушу болгон жана кийинки ASX утулуп калышы мүмкүн.

Андан кийин баа жана валюта курсу маселеси турат. Ал дагы эле акча үчүн жагымдуу бааны көрсөтөбү?

ASX, кыязы, Япониядан эмес, Европадан (мүмкүн Испаниядан, Captur II Renaultтун Вальядолид заводунан чыккандыктан) импорттолушу керек, андыктан негизги таш болгон минималдуу бааны унутканыңыз оң. акыркы жылдарда ASX бар ийгилиги. Бүгүнкү ASX 24,490 28,190 доллардан XNUMX XNUMX долларга чейин (бардык баалар жолдогу чыгымдарды кошпогондо) жана Captur XNUMX XNUMX доллардан турат.

Эмне үчүн Mitsubishi бүгүнкү күндө салыштырмалуу арзан? Японияда 2009-жылдын декабрь айында үчүнчү муундагы RVR катары киргизилгенин эске алсак, учурдагы ASX өзүнүн алгачкы инвестицияларын кайтарып алуу үчүн көп жылдарга ээ болуп, аны өндүрүү жана сатуу абдан арзан болду.

Албетте, ASXтин CMF-B негизиндеги Renault Arkana менен кийинки мамилеси арзаныраак Түштүк Корея булактарына алып келиши мүмкүн - Renault Samsung Motors, ал бизге атактуу Nissan X-Trailден алынган Renault Koleos менен камсыз кылат. Австралия жана Түндүк Америка (ASX Outlander Sport катары сатылат) сыяктуу европалык эмес рынокторго кызмат кылуу. Бирок бул альянстын ырастоосу жок, таза божомол.

Бирок, анын кайдан алынып келингенине карабастан, күтүлүп жаткан кошумча чыгымдардын бир бөлүгү ASX технологиясын өркүндөтүү жана тактоо, заманбап коопсуздук функцияларын киргизүү жана жаңыртылган, жакшыртылган бензин кубаттуулуктары менен шартталган. Mitsubishi мындай деп айткан жок, бирок 84 кВт/180 Нм кубаттуулуктагы 1.0 литрлик турбокомпрессордук үч цилиндрлүү кыймылдаткыч же 118 кВт/270 Нм кубаттуулуктагы 1.3 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү (Мерседес-Бенц менен бөлүшүлгөн) ар кандай нерселер менен бирге абдан келечектүү. электрлештируу варианттары. андан ары трассанын боюнда.

Жогорку сапаттагы, жогорку октандуу күйүүчү майды талап кылуу менен бирге бул турбокомпрессордук кубаттуу блоктор эффективдүү, татаал болсо да, кош муфталуу өткөргүчтөрдү колдонушат, бул аларды жөнөкөй жана далилденген 110 кВт/197 2.0 литр жана 123 кошумча 222 литрлик кыймылдаткычтардан бир топ айырмалайт. кВт/2.4 Нм. Бүгүнкү күндө сунуш кылынган агрегаттар беш ылдамдыктагы механикалык же үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү (CVT) аркылуу алдыңкы дөңгөлөктөрүнө кубаттуулукту жөнөтүп, ашыкча заряддалган. Айдоо жана бүгүнкү ASXден такыр башкача сезүү менен бирге, тейлөөгө жана тейлөөгө чыгымдардын өсүшү сатып алуучулардын капчыгына да таасирин тийгизиши мүмкүн.

Акыр-аягы, аны менен келген бардык жетишкендиктерге карабастан, бир кыйла заманбап Renault (же Ниссанды) кайра конструкциялоо акыры ASXтин Mitsubishi-не доо кетирет.

Lancer сыяктуу бренд мамылары менен байланышкандан тышкары, азыркы модель убакыттын өтүшү менен өздөрүнүн күчүн далилдеген ишенимдүү, кадыр-барктуу жана бышык унааларды сактоо боюнча компаниянын көп жылдык саясатын карманат, алар акыры эскирип калса да. Бул 1980-жылдары австралиялык Сигма жана Колт жана 2000-жылдары Lancer жана Magna менен болгон. Бул жерде накталай акчага муктаж болгон уюмдар австралиялык лоялдуу керектөөчүлөрдүн легиондорун түзүү менен кантип аман калышат.

Балким, Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) кыла ала турган эң жакшы нерсе - бул керектөөчүлөрдүн күтүүлөрүн канааттандыруу үчүн анын атын өзгөртүү. Артка карап көрсөк, балким Холден 2018-жылы импорттолгон Opel Insignia үлгүсүндөгү жергиликтүү өндүрүлгөн төш белгини алмаштырган такыр ылайыксыз Commodore төш белгисин чапканда, балким, акылдуураак болмок.

Албетте, ASXтин кезектеги ишке киргизилишине дагы жок дегенде эки жыл бар, бул убакытка чейин австралиялыктар жаңы альтернативаларга салыштырмалуу анын курактык кемчиликтеринен чарчашкан болушу мүмкүн.

Акыр-аягы, Eclipse Cross фактору бар.

MMAL бул винтаждык 2017-жылкы кичинекей кроссовердин австралиялыктар үчүн жагымдуулугун арттыруу үчүн төмөнкү бааларды жана анча-мынча жаңылоолорду сунуштап, Альянска чейинки өнүгүүнүн ушул акыркы калдыктарына көңүл бурууну чечиши мүмкүн.

Анан эмне үчүн? Анткени, бирдей 2670 мм дөңгөлөк базасы менен ошол эле GS платформасын колдонуп, Eclipse Cross алгач ASX ордуна акыркы он жылдыктын ортосунда, анын дүйнө жүзү боюнча популярдуулугу күтүлбөгөн жерден өсүп кеткенге чейин түзүлгөн. каржылык көйгөйлөр өсүп, чечимге алып келди. бир эле учурда эски менен жаңыны иштетүү.

Өткөн жылы бир топ эски ASX тарабынан топтолгон 14,764 сатуунун жарымынан азын башкарып, Eclipse Cross 6132 каттоосу 36ге караганда 2020 пайызга көбөйдү, бул быйыл абдан зарыл болгон бетти көтөрүүгө жардам берди.

MMAL кандай чечим чыгарбасын жана ал өз сегментинде эң мыктылардан бир топ артта калганына карабастан, ASX азыр 2010-жылдын орто ченинде келип, рынокто биринчи чакан жол тандабас унаалардын бири болуп саналган. кадимки чакан жол тандабастарга альтернатива. Toyota Corolla сыяктуу унаа хэтчбектери. Ал кезде чоңураак Toyota RAV4, Honda CR-V жана Subaru Forester "компакт жол тандабастар" катары классификацияланган, алар Suzuki SX4 сыяктуу адаттан тыш үлгүлөр менен гана чындап эле шаардыктарды сунушташкан.

Албетте, андан бери Honda HR-V жана Mazda CX-3тен Hyundai Kona жана MG ZSге чейин имитаторлордун көбөйүшү байкалды, бирок үзгүлтүксүз өркүндөтүүлөр жана жаңыртуулар ASX сатуу лидеринен сегмент чемпионуна чейин көтөрүлдү. 2020-жылдар. .

Renault Captur негизиндеги алмаштыруу ушундай ийгиликке жетет деген үмүт барбы?