Жаңыртылган Ford Explorerдин сыноо диски
Чоң америкалык кроссовер жаңы жагымдуу варианттарды алды. Бирок андан да кызыктуусу, жакшыртылгандан кийин флагмандык Форд күтүүсүздөн арзандады.
Эльбрустун жанындагы жылан. Таштарда эч кандай коргоочу тор жок, жол кулаган таштарга толуп жатат - айрым таштар дөңгөлөктөн эки эсе чоң. Денедеги шишик пайда болуу өтө коркунучтуу, мен Ford Explorerге дем берип, тезирээк айдагым келет.
345 л.с. чейин көтөрүлгөн, мыкты айдоо үчүн токтоп турган Аспирдин эң мыкты вариантын эсиңизден чыгарбаңыз. Бул жерде гана жер өзгөчө, ал эми жалпысынан Россияда ачык айтканда, кымбат баалуу Спорт дээрлик суроо-талапка ээ болгон эмес жана жакында эле базардан чыгып кеткен.
Explorer XLT, Limited and Limited Plus компанияларынын 249 версиясы Елабугадагы конвейерде кала берүүдө. Алардын сатылышы, тескерисинче, дайыма өсүп турган - 2015-жылы моделдин ийгиликтүү модернизациясы таасир эткен. Эми жаңы нерселердин жаңы бөлүгүнө кез келди.
Каптоочусу алда канча жалдырак, бамперлери ар башка, алды жагында жана жарык берүүчү жабдуулар башка формада, хром дагы бар. Ачкычтагы баскычты эки басуу менен кыймылдаткычты иштетүү аралыгы 100 мге чейин көбөйтүлдү.Эми жуугучтун учтары ысытылып жатат. Азыр алдыңкы айнектин жогорку четинде USB туташтыргычы бар корпус бар. Ошол эле учурда, педаль жамаатынын электр жөнгө салуусу жокко чыгарылды. Бардык айырмачылык ушул жерде.
Баарынан маанилүүсү, прейскуранттын өзгөрүшү. Жаңыртуудан кийин Ford Explorer арзандады, ал эми мурунку баалар менен айырма - 906 доллардан 1 долларга чейин. Жана бул бир ууч жакшыртуудан дагы көп нерсе.
Негизги XLT версиясы LED фараларын жана арткы жарыктарын, ачкычсыз тутумду, круиздик башкарууну, унаа токтоочу сенсорлорду жана арткы камераны, 18 дюймдук легирленген дөңгөлөктөрдү сунуш кылат. Салону 7 орундуу, электр кыймылдаткычы жана жылытуу менен камсыздалган отургучтар, үч зоналуу климаттык контроль, коопсуздук жаздыкчалары жана пардалардын толук топтому бар. Sync 3 мультимедиа тутуму сенсордук экран менен AppLink, Apple CarPlay жана Android Auto колдойт.
Ортоңку чектелген версиясы: 20 дюймдук дөңгөлөктөр, алдыңкы камера, алыстан кыймылдаткычты иштетүү, колу бош функциясы бар арткы капкак. Экинчи катардагы отургучтар буга чейин жылытылып, алдыңкы орундары желдетүү менен толукталган. Үчүнчү катар электр кыймылдаткычтары аркылуу өзгөрүлөт. Руль колонкасында дагы электр жетеги бар, руль ысытылат. Аудио тутуму салкыныраак, сабвуфер кошулуп, навигация орнотулган.
Ал эми тестте Limited Plusтун эң жогорку версиясы болгон. Бул жерде негизги "плюс" электрондук жардамчылар: фардын автоматтык өчүргүчү, адаптацияланган круиздик башкаруу, тилкени көзөмөлдөө тутуму, "сокур" зоналарды көзөмөлдөө жана унаа токтотуучу жайдын жардамчысы. Ошондой эле алдыңкы отургучтарга массаж жасалып, чатыры панорамалык жана люк менен жабылган.
Салон кенен, үчүнчү катарда чоңдор үчүн акысыз. Максималдуу жүк көтөрүмдүүлүгү - келечектүү 2294 литр. Explorer көбүнчө үй-бүлөлүк практикалык колдонуучу үчүн америкалыктарга жагымдуу. Ошондуктан, кичинекей нерселер жана USB туташтыргычтары үчүн көп жерлер бар. Ыңгайлуу үн изоляциясы жана контурдук жарыктын түстөрүн тандоо ыңгайлуулукту берет.
Бирок бул жерде ыңгайсыз нерсе: флагмандагы тормоз педалинин ордуна автоматташтырууну көрүү логикалуу болмок. Сол буттун эс ала турган жери тар. Ошондой эле сенсордук экран сүрөтчөлөрү кандай гана басылбасын, начар жооп берет. Куралдар панелиндеги меню аркылуу жылып өтүү да түшүнүксүз. Эмне үчүн мындай чоң кишинин жанындагы жөнөкөй жанаша күзгүлөрү бар?
Унаа токтотуп жатканда камераларга ишенесиз - алар жардам берет. Арткы - кыймылдуу траекториянын учтары менен, алдыңкы бөлүгү - көрүү бурчун кеңейтүү мүмкүнчүлүгү менен. Экөө тең шайбалар менен жабдылган жана алгач Россия үчүн ойлоп табылган бул пайдалуу саптамалар азыр башка базарларда орнотулууда.
Электрондук жардамчылар да пайдалуу окшойт. Бирок Explorer мезгил-мезгили менен Россиянын бүдөмүк белгилерин байкап турат. Функция жигердүү экендигин унутуп калдыңыз, күтүлбөгөн жерден руль дирилдеп, четтеп кете баштайт. Активдүү круиздик контролдоо жана эскертүү тутумдары трассада жакшы болушу мүмкүн, бирок провинциянын тар бурулуштарында иштебей калат. Ал эми автоунаа басаъдагандан кийин толук токтоп, "круиз" өчүрүлөт.
Жолсуз системалар жөнүндө өзүнчө сүйлөшүү. Бардык дөңгөлөктүү диск Dana электромагниттик муфтасы менен жабдылган, ал демейки шартта моментти алдыңкы дөңгөлөктөргө бөлүштүрөт жана алар тайып кеткенде, ал олуттуу үлүштү арткы бөлүккө өткөрө алат. Бирок, андан тышкары, режимдер ар кандай шарттарда болот. Дагы бир нерсе, эсиңиздеби?
"Dirt / Rut" - берүүнү автоматтык түрдө жылдыруу жылмакай бойдон калууда, бирок жылыштар тосулуп, электрондук камсыздандыруу начарлап кетти, тайгаланып кетсеңиз болот. "Кум" - газга болгон кескин реакциялардын кесилишине чейин айлануу мүмкүнчүлүгү бар төмөн тиштүү дөңгөлөктөрдүн так артыкчылыгы. "Чөп / Шагыл / Кар" - кыймылдаткычын муунтуп, муунткучтун реакциясы жай, бирок которулуу тезирээк, тайгалак басылат. Баса, кардын жумшак чыгымында, кумга байланыштуу режим актуалдуу болуп чыгышы мүмкүн.
Кросту жакшыртуу мүмкүнчүлүгү үчүн, америкалыктардан айырмаланып, орусча версиялары алдыңкы бампердин астындагы “юбкадан” ажыратылган. Жарыяланган жерди тазалоо 210 мм. Биз аны рулетка менен мотордун коргоосунда текшердик - ооба, туура. Асма жол биздин жолдорго ылайыкташтырылган эмес. Ошондой эле, ал дененин түрмөгүн азайтуу жана иштөөнү жакшыртуу үчүн туураланды.
Explorer айла-амалдары түшүнүктүү, анчалык деле оор эмес окшойт, бирок анын ою бир аз болсо да: кескин кезек менен ал бузууга барууга аракет кылат, ошондо ал артка чайпала берет. Жогоруда айтылган серпентинди биз көйгөйсүз тазаладык. Бирок жылмакайлык, айрыкча, 20 дюймдук дөңгөлөктөрдө жетишсиз. Жер титирөө жана мээси чайкалышы туруктуу. Бирок асма катуу сынган грейдердин урган соккуларына бузулбай туруштук берди.
Америкалык оригиналдагы V6 3.5L бензин кыймылдаткычы 290 л.с. Россиядагы бийлик салык жеңилдиги үчүн кыскарган. Күчтүн жетишсиздиги сезилбейт, курч жана тегиз 6 ылдамдуу "автоматиканы" спорттук режимге которсо болот - демек, бул андан да кызыктуу. Кол менен дагы бар, бирок автоматтык бергич туткасындагы мини ачкыч менен тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыруу керек. Сыноодон кийин борттогу компьютер орточо чыгым 13,7 л / 100 км болгонун билдирди. Жаман эмес, бактыга жараша, АИ-92 бензини болушу мүмкүн, ал эми бакта 70,4 литр бар.
Негизги Ford Explorer XLT 35 доллардан башталат, Limited 196 38 долларга кымбат, ал эми Limited Plus электрондук жардамчылары дагы 834 41 долларды кошот. Окшош форматтагы "америкачыл" Infiniti QX423, Mazda CX-60, Toyota Highlander жана Volkswagen Teramont менен салыштырганда, Explorer көбүрөөк кирешелүү болуп чыкты.
| түрү | Crossover |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 5019/1988/1788 |
| Wheelbase, мм | 2860 |
| Токтото салмак, кг | 2181-2265 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, V6 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 3496 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 249 6500де |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | 346 3750де |
| Трансмиссия, айдоо | 6-ст. Автоматтык редуктор, туруктуу толук |
| Максималдуу ылдамдыгы км / ч | 183 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 8,3 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (горизонталдык / каттам / аралашма), л | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| Баасы, $. | 35 196 |
