Жеткиликтүү жана ашыкча башкаруу
Ар кандай күчтөр жолдун бетинде бара жаткан унаага таасир этет. Алардын айрымдары айдоочуга айдап бара жатканда жардам берет, башкалары - тескерисинче.
Ар кандай күчтөр жолдун бетинде бара жаткан унаага таасир этет. Алардын айрымдары айдоочуга айдап бара жатканда жардам берет, башкалары - тескерисинче.
Кыймылдап бара жаткан унаага таасир этүүчү эң маанилүү күчтөр кыймылдаткыч тарабынан иштелип чыккан моменттен, тормоздоочу күчтөрдөн жана инерциялык күчтөрдөн келип чыккан кыймылдаткыч күч болуп саналат, алардын ичинен унааны ийри сызыктан сыртка түртүүчү борбордон четтөөчү күч, эгерде ал ийри сызык боюнча жылып баратса, борбордук ролду ойнойт. ролу. маанилүү роль. Жогорудагы күчтөр дөңгөлөктөрдүн бетинде дөңгөлөктөрү аркылуу берилет. Автоунаанын кыймылы туруктуу болушу үчүн жана эч кандай тайгаланбоо үчүн, бул күчтөрдүн натыйжасы белгилүү бир шарттарда дөңгөлөктүн берилген бетке жабыштыруу күчүнөн ашпашы маанилүү. Адгезия күчү 
башка нерселер менен катар, унаанын огуна жүктөлгөн жүккө, шиналардын түрүнө, шина басымына, ошондой эле беттин абалына жана түрүнө жараша болот.
Автомобилде салмактын бөлүштүрүлүшү алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда жүргүнчүлөрдүн санына карабастан алдыңкы дөңгөлөктөр жакшы жүктөлгөнүн көрсөтүп турат, бул жогорку тартууга жетишүүгө жардам берет. Жогорку кыймылдаткыч күчтөр жана алдыңкы дөңгөлөктөрдүн сүйрөө эффектиси ар кандай шарттарда айдоо ыңгайлуулугуна оң таасирин тийгизет, ал эми кыймылдаткыч касиеттери жолду интуитивдик орнотууга жардам берет. Арткы дөңгөлөктүү унаалар өзүн таптакыр башкача алып жүрүшөт. Эгерде мындай транспорт каражатын эки гана адам айдап бара турган болсо, анда айдоочу арткы дөңгөлөктөр жеңил жүктөлөт, бул жагымсыз шарттарда мүмкүн болуучу кыймылдаткыч күчүн азайтат, ал эми айдоочу дөңгөлөктөр менен унааны түртүп салуу көрүнүшү жолду тез-тез тууралоону талап кылат. Алдыңкы дөңгөлөктүү башкарууга караганда.
Унааны ийри сызыктарды жана бурчтарды айланып айдоо менен байланышкан understeer жана oversteer деген эки түшүнүк бар. Машинанын бул кубулуштарды сезүү ыктуулугу кыймылдын белгилүү бир түрлөрүнө таандык.
Астынан сүзүү кубулушу, жогорку инерциялык күчтөрдү камтыган маневрлерде, мисалы, жогорку ылдамдыкта бурулуп, унаанын алдыңкы дөңгөлөктөрү тартылуу күчүн тезирээк жоготуп, унаа алыстап кеткенде пайда болот. 
руль дөңгөлөкүнүн айланышына карабастан, дога түрүндө сыртка. Машинаны бурулуштан түртүп чыгарып жаткандай. Унаанын ылдый бурулушу жолдогу ызы-чууну өз алдынча оңдоого салым кошот. Алдыңкы дөңгөлөктүн тартылышын жоготуунун ордун акырын, пульсирлөөчү жайлоо жана алдыңкы октун жүгүн жогорулатуу жана шамдагайлыкты калыбына келтирүү үчүн газ педалын басуу менен толтурса болот.
сүрөттөлгөн көрүнүштүн карама-каршы болуп саналат. Жогорку ылдамдыкта бурулуп баратканда унаанын арткы бөлүгү тартылуу күчүн жоготкондо пайда болот. Андан кийин унаа айдоочу каалагандан көп бурулуп, унаа өзү бурулушка кирет. Автоунаанын бурулгандагы мындай жүрүм-туруму дисктин борборунун оордук борборуна караганда унаанын артына жакын жайгашкандыгына байланыштуу. Көпчүлүк учурларда, арткы дөңгөлөктүү унаа башкаруучу болуп саналат. Ал ийри сызыкка оңой кирет жана дененин артын ийри сызыктан түртүп чыгарууга умтулат, бул толук вертикалдуу бурулушту аяктоо үчүн абдан оңой. Тартуу күчү аз жолдордо айдоодо бул касиетти эстен чыгарбоо керек, анткени ашыкча башкарылган унаа жолдун ийри сызыгынан чыгып кетип, ийри сызыктан кулап кетет. Бул көрүнүш арткы дөңгөлөктөрдү жерден убактылуу көтөрүп турган бузулган амортизаторлордон улам күчөшү мүмкүн. Эгер сиз дөңгөлөктү ашыкча башкаруудан улам тартылуу күчүн жоготсоңуз, унаанын арткы бөлүгүн өз нугуна алып келүү үчүн рул бурчун азайтыңыз.
Көпчүлүк унаалар бир аз сүзүү үчүн иштелип чыккан. Эгерде айдоочу өзүн кооптуу сезип, инстинктивдүү түрдө газ педалына басымды азайтса, бул унаанын алдыңкы бөлүгү жылып жаткан жолдун катууланышына алып келет. Бул коопсуз жана практикалык чечим болуп саналат.
