Май талкандары - алар кайдан келет?

Кыймылдаткыч дизайнын тынымсыз өркүндөтүүгө жана барган сайын өнүккөн технологияларды колдонууга карабастан, өндүрүүчүлөр диск агрегаттары менен байланышкан көйгөйлөрдөн кача албайт. Айдоочу мотордун иштеши менен байланышкан эң кеңири таралган көйгөйлөрдүн бири - бул майды толтуруу, ал дагы кыйыр түрдө транспорт ээлеринин шалаакылыгынан келип чыгат. Алардан кантип сактануу керек жана алар кайдан келип чыгат? Майды мезгил-мезгили менен алмаштырууну эстен чыгарбоо жетиштүүбү? Бул суроолорго бүгүнкү тексттен жооп табасыз.

Бул посттон эмнеге үйрөнөсүз?

• Мотор майынын чаңдары кайдан чыгат?
• Алардын пайда болушун кантип кыскартууга болот?

Кыскача айтканда

Майдагы күмүш калдыктарын байкадыңызбы? Бул металл беттеринин ортосундагы күчтүү сүрүлүүнүн натыйжасында пайда болгон металл бөлүкчөлөрү. Алардын пайда болушун азайтууну кааласаңыз, өндүрүүчүлөр сунуштаган мотор майларын колдонуңуз, аларды дайыма алмаштырып турууну жана кыймылдаткычтын жана муздатуу системасынын техникалык абалын дайыма текшерип турууну унутпаңыз.

Мунай талкандары - алардын пайда болушунун негизги себеби эмнеде?

Металл бөлүкчөлөрү качан пайда болот? Кээ бирөөлөр металл бөлүктөрүн кескенде ушуну айтышат. Бул, албетте, унаалар дүйнөсүнө эч кандай тиешеси жок болсо да, чындык. Экинчи себеп, албетте, унаа темасына жакыныраак. Май кырындылары металл беттеринин ортосундагы сүрүлүүдөн пайда болот.мисалы, цилиндр дубалдарынын жана поршень шакекчелеринин контакты сыяктуу. Сиз ойлогондой, бул кемчилик болуп саналат. Магистралдык нефтепроводду курууда круиздик двигателдердин конструкторлору бул проблеманы кандай болсо да чечууге аракеттенип жатышат. Тилекке каршы, майлуу пленканы (демек, атайын коргоочу катмарды) түзүү мүмкүн эмес, ал ар бир байланышта сүрүлүүнү азайтат.

Стандарттык поршендик кыймылдаткычтарда шакекчелердин 3 негизги түрү бар: о-шакекчелер, кыргыч шакекчелер жана пломба-кыргыч шакекчелер. Бул жерде цилиндрдин үстү жагындагы O-шакек (башка нерселер менен катар иштетилген газдардын картерге кирүүсүн алдын алат) мунай пленкасы менен тийбеши керек, анткени ал калган шакекчелер менен чектелген. . Учурда буга өзгөчө көңүл бурулууда, анткени катуу экологиялык стандарттар ачык мотор майы бөлүкчөлөрүнүн күйүү чектөөнү талап кылат. Мунай пленкасы жок болгондуктан, цилиндрдин үстүнкү бөлүгүндө май калдыктары пайда болот - алардын болушу материалдын жогорку сүрүлүүсүнө жана сүрүлүүсүнө түздөн-түз байланыштуу.

Бирок, мунайдагы металл калдыктары структуралык себептерден (өндүрүш баскычында) гана эмес, ошондой эле пайда болоорун эстен чыгарбоо керек. айдоочулардын ездерунун шалаакылыгынан (пайдалуу этап). Кыймылдаткычтын майында пилингдин топтолушуна жол бербөө толугу менен сизге көз каранды. Ошентип, эмнени эстеп калуу керек?

Мунайдагы металлдардын пайда болушун кантип натыйжалуу азайтуу керек?

Май жана май чыпкаңызды дайыма алмаштырууну унутпаңыз.

Кандайдыр бир себептерден улам, өндүрүүчүлөр майды чыпка менен бирге үзгүлтүксүз алмаштырууну сунуштайт. Бул жагынан шалаакылыктын кесепеттери чындап эле олуттуу болушу мүмкүн:

• километрлер менен бирге мотор майы майлоочу касиетин жоготот жана мунай пленкасын түзө албайт, бул байланыш элементтеринин эффективдүү иштешине кепилдик берет;
• өзгөртүлбөгөн, бүтөлгөн май чыпкасы жаңы мунайдын эркин агып кетишине жол бербейт – ал чыпкалоочу каражатта чогулган аралашмалар менен кошо агып чыгуучу клапан аркылуу (тазаланбастан) гана агат.

Май чыпкасын толтуруу - бул майдын жана май чыпкасынын өз убагында алмашылышынын көптөгөн кесепеттеринин бири гана. Бул энергоблоктун олуттуу зыян, ал тургай, анын толугу менен жок кылуу кирет. Көңүл буруңуз, мотордун майы орто эсеп менен жыл сайын же 10-15 миң сайын алмаштырылышы керек. км. Учурдагы стандарттарга жооп берген жана өндүрүүчүлөр сунуш кылган жогорку сапаттагы майлоочу майларды гана колдонуңуз.

Муздак кыймылдаткыч менен катуу айдоону чектеңиз

Эгер сиз кыймылдаткыч менен жок дегенде элементардык деңгээлде тааныш болсоңуз, анда аны өчүрүп, мунай насосун токтоткондон кийин май куюлган чуңкурга агып жатканын билесиз. Ошондуктан, мотор кайра иштетилгенден кийин кайра мунай линиясына айдалышы керек. бул иш жүзүндө эмнени билдирет? Айдоонун биринчи мүнөттөрү байланыш элементтеринин татаал ишин билдирет. Ошондуктан, жогорку ылдамдыкта ылдамдыкты азайтууга жана кыймылдаткычка жүктү азайтууга аракет кылыңыз.анын оптималдуу иштөө температурасына жетүү үчүн убакыт берүү.

Май талкан? Майдын суюлтуу деңгээлин текшериңиз

Мунайдагы күмүш калдыктары пайда болушу мүмкүн майдын майлоочу касиеттеринин начарлашыкүйүүчү май же муздаткыч сыяктуу муздаткыч менен суюлтуудан келип чыккан. Биринчи учур, кыймылдаткыч муздак ишке киргенде, цилиндрге өтө көп күйүүчү май түшүп, андан кийин цилиндрдин дубалдарынан түз май куюлган идишке агып кеткен жагдайга тиешелүү. Жөнөтүлгөн ката маалыматтан улам көбөйгөн күйүүчү май да жеткирилиши мүмкүн бузулган сенсор кыймылдаткычты башкаруу блогуна. Өз кезегинде, майдын муздаткыч менен суюлушу механикалык бузулуулардан улам пайда болот, мисалы, цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу.

Мунай насосунун жана муздатуу насосунун абалын текшерүү.

Бул 2 абдан маанилүү компоненттери болуп саналат, алардын туура иштеши, башка нерселер менен катар, мунайдагы металл бөлүкчөлөрүнүн пайда болушу менен тоскоол болот.

• • Мунай насосунун бузулушу мунай линиясындагы басымдын төмөндөшүнө алып келет. Натыйжада, май жарым-жартылай же толугу менен кыймылдаткычтын критикалык чекиттерине жетпейт.
  • Муздаткыч насостун бузулушу кыймылдаткычта өтө жогору температурага алып келет. Натыйжада, кээ бир бөлүктөрү кеңейип, туура майлоону камсыз кылган мунай пленкасынын катмарын төгөт.

Майдагы металл калдыктарынын санын азайтыңыз – бардыгы сиздин колуңузда

Тилекке каршы, мотордун майында металл калдыктарынын пайда болушуна толук бөгөт коюу мүмкүн эмес. Бирок, сиз жогорудагы көрсөтмөлөрдү аткаруу менен аларды чектей аласыз. Эсиңизде болсун - жакшы май мотордун эффективдүү жана көйгөйсүз иштешинин негизи!

Мунай алмаштыруу жакындабы? Атаандаштыкка жарамдуу баада мыкты сапаттагы майлоочу майларды avtotachki.com сайтынан караңыз.