Фольксваген Джетта мешинин иштебей калышы

Немис унаалары өтө сейрек бузулат деген ата мекендик айдоочулардын арасында кеңири таралган пикир - бул жөн гана стереотип, бул чындыгында ар дайым чындыктан алыс. Айрыкча, мейкиндикти жылытууга келгенде: белгилүү себептерден улам, Volkswagen Jetta меши биздин өлкөнүн аймагынын бир топ бөлүгүнө мүнөздүү болгон мындай жагымсыз аба ырайынын шарттарында иштөөгө ылайыкталган эмес. Бирок, муздатуу тутумунун иштешине көптөгөн кошумча факторлор таасир этет, алар колдонулган суюктуктардын сапатынан жана чыпкаларды өзгөртүү жыштыгынан тартып жеке айдоо стилине жана жол шарттарына чейин. Ошондуктан, Volkswagen Jetta меши тоңуп калган жагдайлар сейрек кездешпейт.

Фольксваген Джеттадагы мештин бузулушун оңдоо.

Бул эмне үчүн болушу мүмкүн жана кабинада суук менен кантип күрөшүүгө болорун айтып беребиз. Жылытуу элементи кубаттуулуктун муздатуу системасынын бир бөлүгү болгондуктан, мештин иштебей калышынын көптөгөн себептери болушу мүмкүн:

• муздатуучу заттын агып чыгышы;
• жолдун жеңилдиги;
• мештин желдеткичинин бузулушу;
• кир жылыткыч өзөгү;
• термостат бөгөт коюу;
• насостун бузулушу;
• баш прокладкасы агып жатат.

Келгиле, бул кемчиликтердин ар бирин кененирээк карап көрөлү.

Антифриз агып жатат

Муздаткыч - бул суунун жана компоненттердин аралашмасы, ал композициянын төмөнкү температурада тоңуп калышына жол бербейт. Антифриз же антифриз абдан кымбат, ошондуктан муздатуучу деъгээлинин контролсуз төмөндөшү, жок эле дегенде, каржылык чыгымдар боюнча жаман. VW Jettaда бул процесс эч качан байкалбай калбашы үчүн тиешелүү сенсор тарабынан көзөмөлдөнөт. Бирок, көйгөй агып кеткен жерди табууда жатат, анткени бул процесс дайыма эле машинанын астындагы көлчүктөрдүн пайда болушу менен коштолбойт. Муздатуу системасы көптөгөн компоненттерден турат, алардын ар бири өзүнүн агып чыгуу булагы бар. Албетте, бул экөө тең радиаторлор - негизги жана меш, бирок биринчисин оңдоодо көйгөйлөр азыраак болсо, радиаторду жылыткычтан алып салуу үчүн тердөө керек болот. Ал эми тешиктин өзүн пломбалоо оңой процедура эмес.

Кандай болбосун, мындай оңдоолор өз коркунучу жана тобокелдиги менен жүзөгө ашырылат. Эгерде анын булагы шлангдар менен түтүктөрдүн биригиши болуп саналса, аны жок кылуу оңой; Бул жерде сиз кычкачтарды бекемдөө же алмаштыруу менен ала аласыз, ал эми акыркы учурда герметик колдонуу сунушталат. Шлангдарда жаракалар болсо, аларды алмаштыруу менен маселе чечилет. Термостаттын прокладкасы агып кетиши мүмкүн, бул, негизинен, цилиндр башынын прокладкасы сынгандай жаман эмес. Дагы бир потенциалдуу муздаткычтын агып кетиши - бул пластикалык кеңейтүүчү резервуар. Көбүнчө анын корпусунда же тыгында жаракалар пайда болот, аларды визуалдык текшерүүдө чийик катары классификациялоого болот. Бирок, муздаткыч деңгээл сенсор өзү иштебей калышы мүмкүн. Бул учурда, агып кетүү РБдагы деңгээлди үзгүлтүксүз текшерүү менен гана өз убагында аныкталат. Эгерде бул аткарылбаса.

Жолдун абасы

Жалпы эреже катары, антифриздин агып чыгышынын ар кандай булагы системага аба кирген жерде болот. Ошентип, муздатуучу суюктуктун деңгээлинин төмөндөшү дээрлик дайыма линия аркылуу муздатуучу заттын нормалдуу айлануусуна жол бербеген аба чөнтөктөрүнүн пайда болушу менен коштолот. Ошол эле көйгөй көп учурда антифризди алмаштырууда пайда болот, эгерде белгилүү бир эрежелер сакталбаса. Volkswagen Jettaдагы эң жогорку CO чекити кеңейүүчү цистерна эмес, меш болгондуктан, абанын бөгөлүшү көбүнчө бул жерде болот. Жеңилдиктен кутулуунун эң оңой жолу - эстакадага чейин (жантайган бөлүгүндө) айдап, газды 5-10 мүнөт басуу. Аба кеңейтүүчү резервуардын капкагы аркылуу чыгышы керек. Кээ бир унаа ээлери бул жол-жобосун сайгычсыз аткарышат, бирок бул зарыл эмес: сайгычта дренаждык тешик бар. Бул жерде маанилүү

Мештин желдеткичинин бузулушу

Эгер Jetta 2 меши жакшы ысыбаса, вентилятор иштебей калышы мүмкүн. Бул учурда, ысык муздаткыч мештин радиаторундагы абаны адекваттуу жылытат, бирок бул ысык аба жүргүнчү салонуна тартылуу күчү менен агып кетет, бул жүргүнчү салонун жылытуу үчүн жетиштүү эмес. Көйгөй абдан жөнөкөй диагноз коюлган: эгерде ысык аба дефлекторлордон чыгып, бирок желдеткич режимине карабастан, дээрлик үйлөп кетпесе, анда жылыткычтын желдеткичи бузулган. Ар дайым эле мындай бузулуу желдеткичтин иштебей калышы менен байланыштуу эмес. Адегенде СК блогунда жайгашкан жана мештин желдеткичинин жана климаттык системанын иштешине жооптуу V13 / V33 сактагычтары күйүп кеткендигин текшеришиңиз керек. Эгерде алар бүтүн болсо, алардын терминалдарына кубат берилип жатканын текшериңиз, зымдар жөн эле бузулушу мүмкүн. Бул жерде баары жакшы болсо, анда бузулуу чындап эле электр желдеткич менен байланыштуу. Биринчиден, аны бөлүп алышыңыз керек. Бул төмөнкү жол менен жүзөгө ашырылат:

• алдыңкы жүргүнчү отургучун артка жылдырыңыз;
• фараны күйгүзөбүз жана торпедонун астына жатабыз;
• коргоону кармап турган эки буроону бурап алыңыз;
• кубат туташтыргычты электр кыймылдаткычынан ажыратыңыз;
• желектерди өзүңүзгө тартыңыз, андан кийин желдеткичти саат жебесине каршы 3-4 сантиметрдей буруп, ылдый тартыңыз;
• эгерде дөңгөлөк айланбаса же чоң кыйынчылык менен айланса, албетте, желдеткич подшипник бузулган, анда аны алмаштыруу керек;
• көбүнчө желдеткич менен көйгөйлөр анын булганышы болуп саналат; бул учурда, аны тазалап, ордуна орнотуу.

Негизи, анын иштеши учурунда чыккан үндөр жана ышкырыктар желдеткичтин кир экенин көрсөтүп турат, бирок ошол эле симптомдор катуу эскирген подшипникке да мүнөздүү.

Кир радиатор

Бул көйгөй эки радиаторго тең мүнөздүү, ал эми машине канчалык эски болсо, ошончолук тыгылып калат. Кырдаал сапатсыз муздаткычты колдонуу менен курчутат: биздин айдоочулар үйдө жасалган кошулмаларды колдонуу менен ката кетиришет жана жылуулуктун келиши менен көпчүлүк акчаны үнөмдөө үчүн сууга өтүшөт: муздаткыч агып кетсе, ал антифризди кошуу көбүнчө кымбат. Ошол эле учурда, суу, айрыкча, крандан, анын жылуулук өткөрүмдүүлүгүн олуттуу начарлатат масштабдуу түрдө радиатор түтүкчөлөрүнүн дубалдарына жайгаштырылган булгоочу заттардын көп камтыйт. Натыйжада негизги радиатордогу суюктук туура муздабай, бул энергоблоктун ысып кетишине алып келет, ал эми Jetta 2 мешинин радиатору бүтүп калса, салонго кирген аба жакшы жылыбайт. Маселе радиаторду тазалоо же толугу менен алмаштыруу менен чечилет. Салыштырмалуу аз пробег (100-150-200 миң километрге чейин) унаалар үчүн арзаныраак вариантты сынап көрүүгө болот. Жуу технологиясы:

• эски муздатуучу суюктук төгүлгөн;
• эки мештин түтүктөрү ажыратылган;
• машинанын астындагы мейкиндикти кир жуугуч суюктукка боёп албаш үчүн шлангыбызды жетиштүү узундуктагы дренаждык түтүккө туташтырабыз;
• насос же компрессор бар болсо, анда кирүүчү түтүккө кысылган абаны берүү менен антифриздин калдыктарынан арылууга аракет кылсаңыз болот;
• кирүүчү түтүктү кадимки электролит менен толтуруңуз (биз коңгуроо түрүндөгү кесилген пластик бөтөлкөнү колдонобуз, анын үстүнкү учу радиатордун өзүнөн жогору болушу керек);
• калтырып, бул суюктук болжол менен бир саат, андан кийин процедить;
• ысык суу менен чака даярдап, эки шлангды тең түшүрүп, насосту иштетебиз, ал суюктукту эки тарапка айдашы керек, суу кирдеген сайын алмаштырабыз;
• биз ушундай эле операцияны жасайбыз, бирок суунун ордуна биз ысык сууга суюлтулган үч литр силиттен жана эки литр тиреттен даярдалган эритмени колдонобуз;
• радиаторду кайрадан ысык суу менен 400 грамм лимон кислотасын кошуп чайкаңыз жана процессти агын суу астында бүтүрүңүз.

Эреже катары, мындай разряд жакшы натыйжаларды берет; Жаңы антифризди куюп жатканда системадан абаны чыгаруу маанилүү.

Туура эмес термостат

Бүктелген термостаттын клапаны - бул бардык унаалардын кадимки бузулушу. Адатта, кыймылдаткыч айдоо учурунда 10 мүнөттөн ашык эмес иштөө температурасына чейин жылышы керек (кышында бош жүрүү бир топ убакытты талап кылышы мүмкүн). Эгерде клапандын кыймылдуулугу бузулса, бул термостаттын ички дубалдарында шкалалардын пайда болушу менен шартталган, ал кыналып баштайт жана акырында кыймылын таптакыр токтотот жана бул ачык, жабык же ортодогу абалда болушу мүмкүн. Термостатты алмаштыруу татаал процедура эмес, негизги көйгөй түтүктөрдү демонтаждоо болуп саналат, анткени, адатта, кычкач жана шланг фитингге жабышып калат жана аларды алып салуу менен ойноого туура келет. Термостатты алмаштыруу боюнча аракеттердин ырааттуулугу:

• RB сайгычын буроо;
• термостаттын астына антифриз үчүн идиш коюу;
• түтүктөрдү алып салуу;
• 10 ачкыч менен кыймылдаткычтагы термостатты кармап турган эки буроону чечиңиз;
• прокладка менен бирге термостатты алып салуу;
• муздаткыч кошулганга чейин 10-15 мүнөт күтөбүз;
• жаңы бөлүгүн орнотуу;
• жаңы антифриз кошуу.

Термостаттын бузулушун диагностикалоо да оңой: муздак кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин үстүнкү түтүк тез ысышы керек, ал эми астыңкы түтүк муздаткычтын температурасы 70 градуска жеткенге чейин муздашы керек, андан кийин астыңкы түтүк ысып баштайт. Эгерде мындай болбосо, же түтүктөр ошол эле учурда ысып кетсе, анда клапан жабышып калат.

Насостун бузулушу

Эгерде жылыткыч желдеткич жүргүнчү салонуна абаны мажбурлоо үчүн жооптуу болсо, анда насос муздаткычты линия аркылуу, анын ичинде мештин радиаторуна айдайт. Эгерде насос жок болсо, муздаткычты колдонуунун эч кандай мааниси жок болчу. Суу насосунун бузулушу сөзсүз түрдө ички жылытуунун натыйжалуулугуна да (бул учурда Volkswagen Jetta 2 меши начар ысып кетет) жана муздаткыч температурасынын сенсору тарабынан аныктала турган ашыкча ысып баштаган энергия блогунун иштешине таасир этет. Ошондуктан, бул өзгөчө бузулууну диагностикалоодо көйгөйлөр адатта пайда болбойт. Оңдоо үчүн, ал бузулган насосту алмаштыруудан турат жана бул операция өз алдынча ишке ашырылышы мүмкүн. Адаттагыдай.

Ошондой эле, насос ысып кетүүнүн натыйжасында иштебей калышы мүмкүн, бул пломба шакекчесинин бузулушуна же дөңгөлөктүн деформациясына жана анын бүтөлүшүнө алып келет. Эгерде сиз суу насосу кыймылдаткычтын температурасынын жогорулашынын себеби экенине ишенсеңиз, анда мөөрдүн жана туташтыргыч түтүктөрдүн абалын текшерүү зарыл. Эгер баары туура болсо, анда алгач антифризди төгүп, батарейканын терс терминалын ажыратышыңыз керек. Volkswagen Jetta насосу төмөнкү ырааттуулукта алмаштырылат:

• төрт буроону бурап генераторду демонтаждоо;
• негизги радиатордун ылдыйкы түтүгүндөгү кыскычты бошотуңуз;
• шлангды алып салыңыз жана муздаткычты даярдалган идишке төгүңүз;
• термостаттын артында жайгашкан пластикалык фланецти бурап алыңыз;
• 6 ачкыч менен үч болтту бурап, насостун өткөргүч шкивинен алып салуу;
• энергоблоктун корпусуна он 10 болт менен бекитилген насосту демонтаждоо калды;
• жаңы насосту орнотуу жана бардык операцияларды тескери тартипте аткаруу;
• жаңы муздаткычты толтуруңуз жана аба жаздыктарын канаңыз.

Айтмакчы, насосту алмаштырууда кайыштын абалын текшерип, керек болсо алмаштырууга болот.

Аккан цилиндр башынын прокладкасы

Бул бузулуу көп кездешпейт, бирок кадимки жылыткычтын иштешин начарлаткандан тышкары, ал энергия блогун олуттуу көйгөйлөр менен коркутат. Көйгөйдү аныктоо оңой. Эгерде антифриз агып чыкса, ал түтүктүн түсүнүн тунуктуктан коюу акка чейин өзгөрүшү менен коштолсо, бул суюктуктун цилиндрлерге, андан кийин глуштургучка кирип кеткендигин билдирет. Баш прокладкасынын агып кетиши олуттуу көйгөй болуп саналат, анткени муздаткыч майлоо системасына да кирип, мотор майынын илешкектүүлүгүн төмөндөтөт, бул кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн олуттуу кыскартууга алып келет. Ошондуктан, эгерде бузулуу аныкталса, прокладканы мүмкүн болушунча тезирээк алмаштыруу керек. Бул жол-жобосу абдан жоопкерчиликтүү, бирок аны өз алдынча кыла алат. Цилиндрдин башын демонтаждоо тажрыйбасы жок болсо, адистерге кайрылуу жакшы.