Сиз бүгүн көрө албай турган таң калыштуу эски унаа аксессуарлары

Акыркы 70 жыл ичинде автомобилдер инновация жана дизайн жагынан көп жолду басып өтүштү. Бүгүнкү күндө унаалар биз 1960-70-жылдары элестете албаган өзгөчөлүктөр менен жабдылган. Ошол учурда автоконструкциялар керектөөчүнүн көңүлүн бура турган унаа аксессуарлары үчүн концепцияларды иштеп чыга башташты. Алдыңкы отургучта бүктөлгөн мини-стол сыяктуу баары практикалык мааниге ээ эмес. Бирок сиз General Motors жана башка автоконцерндерге ушул эски унаа аксессуарлары менен кутучанын сыртында ой жүгүрткөндүгү үчүн кредит беришиңиз керек.

Convertible Vinyl Car Cover

Бул винил магистралдык капкак 1960-жылдары бир нече жылдар бою General Motors конвертерлеринде опция катары пайда болгон. Ал айдоочу рулда отурганда унаанын ичин чаңдан жана күндүн нурунан коргоо үчүн иштелип чыккан.

Капкак капкакты конвертивдүү машинанын ар кайсы бурчтары менен байланыштырган бекиткичтер аркылуу кармалып турган. Айдоочунун капталын сыдырманы ачуу менен бөлүп салса болот. Бул унаа аксессуарлары эмне үчүн уланбаганын түшүнүү кыйын эмес.

Унаалардагы айланма столдор бир нерсе болчу

Радиодон тышкары, 1950-жылдардагы автоөндүрүүчүлөр айдоочулар айдап баратып сүйүктүү пластинкаларын угууну каалашат деп ойлошкон. Бул концепция толук иштелип чыга элек.

Унаа оюнчулары 45 айн/мин сингл менен чектелген жана угууну улантуу үчүн ар бир үч мүнөт сайын айландыруу керек болчу. Автоунаа аксессуарларынын мындай тенденциясы АКШда кыска убакытка созулган, бирок Европада 1960-жылдарга чейин уланган.

Эгер гаражыңыз жок болсо, бүктөлмө гараж алыңыз

50-60-жылдары кээ бир айдоочулар унаасын үйгө жакын жаап, коргоо үчүн бүктөлмө гараж сатып алууну чечишкен. Ал убакта гараждар көп эмес болчу, бул алардын баалуу машиналарын жакшы абалда кармоонун жолу болчу.

FT Keable & Sons өзүнүн винтаждык жарнамасына ылайык, "суу өткөрбөйт, жеңил жана алып жүрүүгө оңой" портативдик гаражды иштеп чыкты. Ал жети түрдүү өлчөмдө иштелип чыккан жана ушунчалык жөнөкөй болгондуктан, аны "бала да иштете алат!"

Радиатор жапкыч кыймылдаткычты тезирээк ысытат

50-жылдардан бери унаа дизайнында канчалык деңгээлде жеткенибиз таң калыштуу! Күйүүчү май куюлганга жана термостатикалык желдеткичтерге чейин суук айларда унаалар көп убакытка чейин жылынчу.

Кондиционер бул радиатор жапкычты унаанын кыймылдаткычын жылытууга жана тезирээк жылытууга жардам берүү үчүн иштеп чыккан. Колдонуучулар бул тетикти унаанын торуна бекитип, жайында алып салышкан. Алардын бизге кереги жок болгонуна сүйүнбөйсүңбү?

Сырткы күн коргоочулар көбүнчө 50-60-жылдары колдонулган

Бүгүнкү күндө дээрлик ар бир унаа айдоочу менен алдыңкы жүргүнчү күндүн тийбеши үчүн ылдый түшүрө ала турган ички күндөн коргоочу капкактар ​​менен жабдылган. Бирок 1939-жылы эле автоконцерндер жеңил унаалар жана жүк ташуучу унаалар үчүн күн коргоочуларды иштеп чыгышкан. Кээ бир айдоочулар аларды «чатыр» деп да аташкан.

Visors Ford жана Vauxhall, анын ичинде бир нече унаа бренддери үчүн кошумча кошумча болгон. Бүгүнкү күндө көптөгөн классикалык унаа ээлери бул аксессуарды стили үчүн кийишет.

Кереметтүү ткань куту

General Motors айдоочуларга ыңгайлуу болушу үчүн унааларына киргизе турган башка аксессуарларды карап баштады. 1970-жылдардын ортосунда кээ бир Pontiac жана Chevrolet унааларында кошумча каражат катары ткань диспенсери болгон.

Бирок бул жөн эле ткандардын куту эмес болчу. Бир нече стилде иштелип чыккан бул ткань кутучалары автоунаанын ички жасалгасынын бүтүндүгүн сактоо үчүн автомобиль жасоочунун эмблемасы менен алюминийден жасалган.

Арткы отургучка орнотулган 8 тректүү оюнчу

Унааңыздагы радионун үнүн же станцияны өзгөртүү үчүн арткы отургучка колуңузду сунуу керек экенин элестетиңиз. Айдоо учурунда муну жасоо дээрлик мүмкүн эмес. Сиз рулдан бир колун алып, колун түз артка сунуп жана сокур циферблаттар багыттоо үчүн аракет кылышы керек болмок. General Motors 1969–72-жылдары сунушталган бул унаа аксессуар опциясын өткөрүп жиберди.

Кээ бир Pontiacs унаанын арткы орундугундагы өткөргүч туннелинде жайгашкан 8 трек ойноткуч менен иштелип чыккан. Машинанын аспаптар панели радиону эске албастан иштелип чыккан жана эмнегедир GMдин чечими болгон.

GM хэтчбек чатыры америкалыктар лагерге барган сайын киргизилген

1970-жылдардын орто ченинде GM хэтчбек чатырынын концепциясын иштеп чыгып, аны Oldsmobile, Pontiac жана Chevrolet маркаларына киргизген. Автоунаа жасоочу хэтчбек чатырын иштеп чыккан, анткени 70-жылдары америкалыктар кемпингге барган.

Дем алыш күндөрү көп акча коротпостон кетүүнү каалаган жубайлар жана үй-бүлөлөр үчүн үнөмдүү кемпингге ээ болуу идеясы болгон. "Хэтчбек Хач" Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura жана Buick Apollo менен катар сунушталган.

Эгер сиз качандыр бир убакта машинеде сакал алуу зарылдыгын сезген болсоңуз, окууну улантыңыз!

Пикниктер популярдуу болгон

1960-жылдары дем алыш күндөрү унаа айдоо кызыктуу жана эс алуу болчу. Жубайлар, достор же үй-бүлө буюмдарын чогултуп, жолго чыга алышат. Жерлерди кыдыргандан кийин, пикник өткөрүү үчүн сейил бак же газон табуу кадимки көрүнүш болчу.

Кээ бир унаа моделдеринде, унаа өндүрүүчү тарабынан жасалган пикник себети кошулушу мүмкүн. Анда сыртта эс алуу үчүн керектүү нерселердин баары бар болчу.

Pontiac Ventura винил бүктөлүүчү люкка ээ болгон.

1970-жылдары люктардын популярдуулугу башталганда, Понтиак концепцияга чыгармачылык менен киришкен. Автоунаа өндүрүүчүсү Ventura IIди 25 дюйм х 32 дюймдук чатырды ачып берүү үчүн артка бурулган винил люк менен иштеп чыккан. Ал Ventura Novaда "Асман чатыры" жана Skylarkта "Sun Coupe" деп аталган.

Люк ошондой эле аба ырайына туруктуу жөнгө салынуучу шамал дефлектору менен иштелип чыккан. Аларды жолдон көрбөйсүң.

Унаа чаң соргучтар унааңыз менен бирге сатылат

Дагы бир эски унаа аксессуарлары, аны сиз дилерден таба албайсыз, бул унааңыз үчүн атайын унаа өндүрүүчүсү тарабынан жасалган чаң соргуч. Анткени, сиз жаңы унааңыздын ичин бузуп салгыңыз келбейт, туурабы?

Унаа ээлери 50-60-жылдары унаалары кемчиликсиз бойдон калганы менен сыймыктанышкан. Эгер сиз аны чаң баскан машинеден алып кетсеңиз, сүйлөшкөн кызыңыз сиз жөнүндө эмне деп ойлойт?

50-жылдардагы кээ бир Pontiac моделдери Ремингтон электр устарасы менен чыгарылган

Сиз бул Remington электр устарасын 1950-жылдардын орто ченинде Pontiac моделдерине аксессуар катары тапсаңыз болот. General Motors сатуучуларга пайдалуу болот деген ойдо устараны машина менен кошо сунуштаган.

Электр устара электр кубаты үчүн машинанын тамеки от алгычына сайылат, бул тез жана ыңгайлуу вариант. Ошондой эле бул нерсеге кызыккан сатып алуучулар үчүн унаага бир аз жакшылык кошту.

Кармап жана жылытуу пайда болгонго чейин айдоо кол каптары кеңири таралган.

1970-жылга чейин айдоочулар айдоодо кол кап кийип жүрүү адаты болгон. Бүгүн, эгерде сиздин досуңуз машинаны от алдырар алдында айдоо кол каптарын кийсе, абдан кызык болмок, бирок бир кезде болгон!

Айдоочулардын кол кап кийүүсүнө коопсуздук жана жылуулук себеп болгон. Бирок 60-жылдардын аягында эффективдүү жылытуу системалары жана рулду туура кармаган дөңгөлөктөрү бар унаалар көбөйүп, бул тенденцияны эскирген жана керексиз кылып чыгарган.

Автоунаачылар башкаруу тактасына кирип кетүү үчүн кошумча терүүчүлөрдү сатып алышса болот

50-60-жылдары унаалар тез-тез бузулуп калган. Аспаптар дайыма эле туура окулчу эмес жана кээ бир машиналарда электр көйгөйлөрү болгон. Көбүнчө циферблаттар машинанын башка бөлүктөрүнө чейин эле эскирип калган.

Ошондуктан кээ бир машиналар кошумча терүүчүлөрдү сатып алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Унаа ээлери машинесин механикке алып барбастан, үй гаражында бузулган циферблатты жаңысына алмаштырса болот.

Спорттук транзистордук AM радиосу

Автоунаа аксессуарларынын дагы бир варианты биз эч качан популярдуу болуп калганын көрбөгөн бул - бул унаанын башкаруу панелинен алынып салынышы мүмкүн болгон радио. Pontiac кардарларына мындай мүмкүнчүлүктү 1958-жылы Sportable транзисторлуу AM радиосун ишке киргизүү менен берген.

Радио унаанын башкаруу панелине туура келет, ал жерде ал унаанын колонкалары жана электр системасы аркылуу ойнойт. Алынып жана ташылганда радио өзүнүн батарейкасы менен иштейт. Бүгүнкү күндө eBayде сатуу үчүн дагы бир нече бөлүктөрү бар.

Понтиактын тез аба насосу сиздин велосипед шиналарды толтура алат

1969-жылы Понтиак бир заматта аба насосунун концепциясын иштеп чыккан. Машинанын капотунун астында насос кыймылдаткычтын портуна туташтырылган. Андан кийин велосипеддин дөңгөлөктөрүн, матрастарын же сейил бакта же пляжда бир күнгө керектүү нерселердин баарын үйлөтүүгө колдонсо болот.

Бул адаттан тыш унаа аксессуары бардык Pontiac моделдеринде болгон эмес жана насосту канча адам колдонгону белгисиз.

Сиздин алдыңкы отургучуңуз үчүн мини стол

Унаага отуруп алып, “бул жерде үстөл болсо кана” деп ойлодуңуз беле? Брэкстон айдоочуларга керек болушу мүмкүн деп ойлоду жана унаалар үчүн столдун аксессуарын жасоону чечти. Ал сызыкчага бекитилип, бүктөлөт, ошондуктан сиз... каалаганыңызды кыла аласыз.

Бул тизмедеги эң акылсыз жана эң сырткы эски унаа аксессуарларынын бири болушу керек. Бирок, эй, бир учурда адамдар аларды сатып алышкан!

Алгач унаа радиосу болгон

Уюлдук телефондор болгонго чейин кээ бир машиналарга радиотелефон орнотууга мүмкүн болгон. Биринчиси 1959-жылы Лондондо пайда болгон.

Бул тенденция 60-жылдар бою уланган. Телефондор жалпы пайдалануудагы телефон тармагынын жардамы менен иштеген жана ар бир айдоочунун өзүнүн телефон номери болгон. Машинанын приборлор тактасына телефондор орнотулган, ал эми багажда радиотелефон кабылдаткычы болгон.

Узак сапарлар жана уктоо үчүн үйлөтүлүүчү отургуч жаздыкчалары

Манчестерде жайгашкан Mosely компаниясы айдоочулар унаа аксессуарлары катары сатып ала турган бул үйлүлүүчү унаа отургучтарын иштеп чыгышкан. Бул үйлөтүлүүчү отургучтар узак сапарларда кошумча ыңгайлуулукту кошо алат же токтоочу устара сыяктуу аялдамага чейин эс алууга муктаж болгон сатуучу үчүн пайдалуу болушу мүмкүн.

Бул жаман идея эмес болчу, анткени жаздыктар отургучтун көлөмүнө туура келген.

Унаа отургучтары колдоого алынган эмес, ошондуктан бул бар болчу

КЛ тарабынан иштелип чыккан Sit-Rite Back Rest эски унаанын дагы бир ыңгайлуу аксессуары болгон. Ал айдоочу жана жүргүнчү үчүн узак жол жүрүү учурунда чарчоону жана ыңгайсыздыкты азайтууга жардам берерин убада кылды.

Колдонууга же алып салууга ыңгайлуу болушу үчүн арка отургучка бекитилет. Бул компания аларды 50-60-жылдары саткан деген түшүнүк бар, анткени унаа отургучтары азыркы кездеги белдин таянычтары жана жаздыктары менен иштелип чыккан эмес.

Кийинки: Ford Motor Company тарыхы

1896 – Квадрицикл

Форд Мотор компаниясынын негиздөөчүсү Генри Форд 1896-жылы июнь айында өзүнүн биринчи унаасын жасаган. Ал аны "квадрат" деп атаган, анткени анда төрт велосипед дөңгөлөгү колдонулган. Төрт аттын күчүнө ээ болгон эки цилиндрлүү кыймылдаткычы менен кубатталган жана арткы дөңгөлөктөрдү айдаган Quadricycle эки ылдамдыктагы редуктордун аркасында саатына 20 миль ылдамдыкта эң сонун болгон.

Биринчи квад 200 долларга сатылган. Форд Форд Мотор компаниясын негиздегенге чейин дагы эки унаа саткан. Генри Форд оригиналдуу квадрды 60 долларга сатып алган жана ал учурда Мичиган штатынын Дирборн шаарындагы Генри Форд музейинде сакталып турат.

1899 - Детройт автомобиль компаниясы

Детройт автомобиль компаниясы (DAC) 5-жылы 1899-августта Мичиган штатынын Детройт шаарында Генри Форд тарабынан негизделген. 1900-жылы жасалган биринчи унаа газ менен жүрүүчү жүк ташуучу унаа болгон. Оң сын-пикирлерге карабастан, жүк ташуучу жай, оор жана ишенимсиз болгон.

DAC 1900-жылы жабылып, 1901-жылы ноябрда Генри Форд компаниясы болуп кайра уюштурулган. 1902-жылы Генри Фордду анын өнөктөштөрү, анын ичинде Генри Леланд компаниядан сатып алып, компанияны тез арада Кадиллак кылып кайра уюштурушкан. Автоунаа компаниясы.

Форд карьерасынын башында өзүнүн аброюн көтөрүү үчүн эмне кылганын билүү үчүн окууну улантыңыз!

1901 - Дуэль

Детройт автомобилдик компаниясы жабылгандан кийин, Генри Форд өзүнүн автомобиль амбицияларын улантуу үчүн инвесторлорго муктаж болду. Өзүнүн аброюн көтөрүү, каржылоону көбөйтүү жана унаалары коммерциялык жактан ийгиликтүү боло аларын далилдөө үчүн ал Детройт автоклубу уюштурган жарышка катышууну чечти.

Жарыш бир чакырымга созулган топурактуу ипподромдо өттү. Машиналар механикалык көйгөйлөрдөн кийин, жарыш Генри Форд менен Александр Уинстондун башталышы менен башталды. Генри Форд буга чейин катышкан жалгыз жарышта жеңишке жетип, 1000 доллар сыйлыкка ээ болот.

1902 - "Монстр"

999 Генри Форд жана Том Купер тарабынан жасалган эки окшош жарыш унааларынын бири болгон. Автоунаалардын асмасы, дифференциалы жана 100 аттын күчү, 18.9 литрлик төрт кыймылдаткычы менен коштолгон орой, айланган металл рулдун устундары болгон эмес.

Машина Барни Олдфилд айдаган Өндүрүүчүлөрдүн Чакырык Кубогун жеңип, Генри Форд мурунку жылы утуп алган трек боюнча рекорд койгон. Автоунаа өзүнүн карьерасында бир нече жеңишке жетишкен жана рулда Генри Форд менен 91.37-жылдын январында муздуу көлдө 1904 миль ылдамдык менен жаңы рекорд койгон.

1903 - Ford Motor Company Inc.

1903-жылы жетиштүү инвестицияны ийгиликтүү тарткандан кийин Ford Motor Company негизделген. Алгачкы акционерлердин жана инвесторлордун арасында 1913-жылы Dodge Brothers Motor Company компаниясын негиздеген Джон жана Горас Додж болгон.

Форд Мотор компаниясынын калыптануу жылдарында Додж бир туугандар 1903-жылкы Ford Model A үчүн толук шасси менен камсыз кылышкан. Ford Motor Company 15-жылдын 1903-июлунда биринчи А моделин саткан. 1908-жылы белгилүү Model T дебютуна чейин Форд A, B, C, F, K, N, R жана S моделдерин чыгарган.

Алдыда биз сизге атактуу Форддун логотиби канчалык эски экенин көрсөтөбүз!

1904-жылы Форд Канада ачылат

Форддун биринчи эл аралык заводу 1904-жылы Виндзордо, Онтарио, Канадада курулган. Завод түз эле Детройт дарыясынын аркы өйүзүндө болгон. Ford Canada Канадада, ошондой эле бүткүл Британ империясында унааларды сатуу үчүн Ford Motor Company компаниясынын туундусу эмес, толугу менен өзүнчө уюм катары түзүлгөн.

Компания Ford унааларын өндүрүү үчүн патент укуктарын колдонгон. 1904-жылы сентябрда Ford Model C заводдон чыккан биринчи унаа жана Канадада чыгарылган биринчи унаа болуп калды.

1907 - атактуу Форд логотиби

Форддун логотиби, анын өзгөчөлөнгөн шрифти, биринчи жолу компаниянын биринчи башкы инженери жана дизайнери Чайлд Гарольд Уиллс тарабынан түзүлгөн. Уиллс 1800-жылдардын аягында мектептерде окутулган скрипттин үлгүсү үчүн чоң атасынын трафареттик комплектин колдонгон.

Уиллс 999 жарыш унаасынын үстүндө иштеп, ага жардам берген, бирок Model T эң көп таасир эткен.Ал Model T үчүн трансмиссияны жана кыймылдаткыч цилиндринин алынуучу башын иштеп чыккан. Ал 1919-жылы Форддон кетип, өзүнүн Уиллс Сент Клэр аттуу автоунаа компаниясын ачкан.

1908 – Популярдуу модель Т

Ford Model T, 1908-жылдан 1926-жылга чейин чыгарылган, транспортту төңкөрүш кылган. 1900-жылдардын башында, унаалар дагы эле сейрек, кымбат жана коркунучтуу ишенимсиз болчу. Model T мунун бардыгын жөнөкөй, ишенимдүү дизайн менен өзгөрттү, аны тейлөө оңой жана орточо америкалыктар үчүн жеткиликтүү. Ford биринчи жылы 15,000 XNUMX Model T унаасын саткан.

Model T 20 аттын күчүнө ээ болгон төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы менен эки ылдамдыктагы трансмиссиясы менен жабдылган. Эң жогорку ылдамдыгы 40 - 45 миль / сааттын ортосунда болгон, бул дөңгөлөктөрүндө тормозу жок унаа үчүн ылдам, жөн гана трансмиссиядагы тормоз.

Форд Улуу Британияга качан көчүп кеткенин билесизби? билүү үчүн окууну улантыңыз!

1909-жыл – Британиянын Фордунун негизделген.

Канадалык Форддон айырмаланып, Британиянын Форд Форд Мотор Компанинин туунду компаниясы. Форд 1903-жылдан бери Улуу Британияда унааларды сатуу менен алектенип келген, бирок Улуу Британияда кеңейтүү үчүн мыйзамдуу өндүрүш ишканалары керек болчу. Ford Motor Company Limited 1909-жылы негизделген жана биринчи Ford дилердик 1910-жылы ачылган.

1911-жылы Форд Траффорд паркында монтаждоочу заводду ачкан жана чет элдик рынок үчүн Ts моделин чыгарган. 1913-жылы алты миң машина жасалып, Model T Британияда эң көп сатылган унаа болуп калды. Кийинки жылы жылып жаткан конвейер заводго бириктирилип, Британиянын Форду саатына 21 машина чыгара алган.

1913 - жылып конвейер

Конвейер 1901-жылдан бери автомобиль өнөр жайында, Ransome Olds аны биринчи массалык түрдө чыгарылган Oldsmobile Curved-Dashти куруу үчүн колдонгон. Форддун эң чоң жаңылыгы кыймылдуу конвейер болгон, ал жумушчуга жумушун өзгөртпөстөн бир эле ишти кайра-кайра аткарууга мүмкүндүк берген.

Кыймылдуу конвейердин алдында «Т» моделин жыйноо үчүн 12.5 саат талап кылынса, кыймылдуу конвейер заводго интеграциялангандан кийин бир машинаны жыйноо убактысы 1.5 саатка чейин кыскарган. Форддун машинелерди жасоо ылдамдыгы аларга бааларды тынымсыз төмөндөтүүгө мүмкүндүк берип, көбүрөөк адамдарга машина сатып алууга мүмкүнчүлүк берген.

1914 - $5 Эмгек күнү

Форд «күнүнө 5 доллар» эмгек акынын ставкасын киргизгенде, ал заводдун орточо жумушчусу тапкандан эки эсе көп болгон. Ошол эле учурда Форд тогуз сааттык жумуш күнүнөн сегиз сааттык жумушка өткөн. Бул Форддун заводу эки сменанын ордуна үч сменада иштей алат дегенди билдирген.

Айлык акынын көбөйүшү жана жумуш убактысынын өзгөрүшү кызматкерлердин компанияда калышына, бош убактысынын көбөйүшүнө жана өздөрү жасаган машинелерди сатып алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгонун билдирген. Форд "5 долларлык күн" деп жарыялаган күндүн эртеси компаниянын кеңселеринде 10,000 XNUMX адам жумуш табуу үмүтү менен кезекке турушту.

1917 - River Rouge комплекси

1917-жылы Ford Motor Company Ford River Rouge комплексин кура баштаган. Ал 1928-жылы бүткөрүлгөндө, ал дүйнөдөгү эң чоң завод болгон. Комплекстин өзү туурасы 1.5 миль жана узундугу 93 миль, 16 миллион имарат жана XNUMX миллион чарчы фут фабрика аянты бар.

Заводдун кемелер үчүн өзүнүн доктары болгон жана имараттардын ичинде 100 мильден ашык темир жол рельстери өткөн. Ошондой эле анын өзүнүн электр станциясы жана болот тегирмени болгон, демек, ал бардык сырьёлорду алып, аларды бир заводдо машинага айланта алат. Улуу Депрессияга чейин Ривер Руж комплексинде 100,000 XNUMX адам иштеген.

Форд жүк ташуучу унааларга эрте отурду жана биз анын кийинки жылы кандай болгонун айта алабыз!

1917 - Биринчи Ford жүк ташуучу унаа

Ford Model TT Ford Motor Company тарабынан чыгарылган биринчи жүк ташуучу унаа болгон. Model T унаасынын негизинде, ал бир эле кыймылдаткычка ээ болгон, бирок TT аткарышы керек болгон ишти аткаруу үчүн оор рамка жана арткы огу менен жабдылган.

TT модели абдан бышык, бирок 1917-жылдын стандарттары боюнча да жай болуп чыкты. Стандарттык тиш менен жүк ташуучу унаа саатына 15 миль ылдамдыкка жетиши мүмкүн, ал эми кошумча атайын тиштүү механизмдер менен сунушталган жогорку ылдамдык саатына 22 миль болгон.

1918 — Биринчи дүйнөлүк согуш

1918-жылы АКШ, анын союздаштары менен бирге, бүткүл Европада жүрүп жаткан коркунучтуу согушка катышкан. Убагында «Улуу согуш» деп аталса, азыр биринчи дүйнөлүк согуш деп билебиз. Согуш аракеттерин колдоонун каражаты катары Форд Ривер Руж комплекси суу астында жүрүүчү кайыктарды куугунтуктоо үчүн арналган 110 фут узундуктагы Eagle классындагы патрулдук кайыкты чыгара баштады.

Форд заводунда 42 38,000 аскердик унаа, тез жардам жана Model T жүк ташуучу унаалар, 7,000 4,000 Fordson трактору, бронетанкалардын эки түрү жана Либерти учактарынын XNUMX XNUMX кыймылдаткычы менен бирге жалпысынан XNUMX ушундай кеме жасалган.

1922-жыл – Форд Линкольнду сатып алат

1917-жылы Генри Леланд жана анын уулу Вилфред Линкольн мотор компаниясын негиздешкен. Леланд ошондой эле Cadillacтын негиздөөчүсү жана жеке кымбат унаа сегментин түзүү менен белгилүү. Бир аз таң калыштуусу, Кошмо Штаттардагы эки эң атактуу люкс унаа бренддери бир эле адам тарабынан кымбат баалуу унааларды жасоо максаты менен негизделген, бирок 100 жылдан ашуун убакыттан бери түздөн-түз атаандаштар болуп калышкан.

Ford Motor Company 1922-жылы февраль айында Линкольн мотор компаниясын 8 миллион долларга сатып алган. Сатып алуу Фордго кымбат баалуу унаалардын базар үлүшү үчүн Cadillac, Duesenberg, Packard жана Pierce-Arrow менен түз атаандашууга мүмкүндүк берди.

1925 — Ford учактарды жасаган

Үч кыймылдаткычынан улам ушундай аталышка ээ болгон Ford Trimotor жалпы авиация рыногуна арналган транспорттук учак болгон. Дизайн жагынан голландиялык Fokker F.VII жана немис учак конструктору Уго Юнкерстин эмгегине абдан окшош Ford Trimotor Юнкерстин патенттерин бузганы аныкталып, Европада сатууга тыюу салынган.

АКШда Форд 199 Trimotor учагын курган, алардын 18ге жакыны ушул күнгө чейин сакталып калган. Биринчи моделдер 4 л.с. күчтүү Wright J-200 кыймылдаткычтары менен жабдылган, ал эми акыркы версиясы 300 л.с. кыймылдаткычтары менен жабдылган.

Форд Bigs 1925 маанилүү учуру жакындап калды!

1925 - 15 миллион Модель Т

1927-жылы Ford Motor Company он беш миллионунчу T моделин куруу менен укмуштуудай этапты белгиледи. Иш жүзүндө унаа туристтик модель катары курулган; төрт эшиктүү үстү жана беш киши отургучтары бар. Анын дизайны жана конструкциясы 1908-жылдагы эң биринчи T моделине абдан окшош жана эки алдыга жана бир артка тиштүү төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч менен иштейт.

26-жылы 1927-майда Генри Форддун уулу Эдсел Форд айдап бараткан машина конвейерден оодарылып кеткен. Учурда унаа Генри Форддун музейинде.

1927 – Ford Model A

1927 миллионунчу T Modeli курулгандан кийин, Ford Motor Company заводду толугу менен кайра жабдуу үчүн алты айга жабылган, толугу менен жаңы Model A чыгаруу үчүн. Өндүрүш 1932-5-жылдар аралыгында жүрүп, XNUMX миллионго жакын унаа курулган.

Таң калыштуусу, унаа эки эшиктүү купеден кабриолет, почта жүк ташуучу унаа жана жыгачтан жасалган фургондорго чейин 36 түрдүү вариантта жана жасалга деңгээлинде болгон. Күч 3.3 аттын күчү менен 40 литрлик линия-төрттөн келген. Үч ылдамдыктагы берүү менен бирге, Model A 65 миль/саат ылдамдыкта чыкты.

1928-жылы Форд Фордлендди негиздеген.

1920-жылдары Ford Motor Company англиялык резина монополиясынан кутулуунун жолун издеп жүргөн. Резина буюмдары дөңгөлөктөрдөн баштап, эшик пломбаларына, суспензия втулкаларына жана башка көптөгөн тетиктерге чейин колдонулат. Форд Бразилиянын түндүгүндөгү Пара штатында каучук өстүрүү, жыйноо жана экспорттоо үчүн 2.5 миллион акр жер үчүн Бразилия өкмөтү менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзгөн.

Форд пайданын 9% ордуна Бразилия салыктарынан бошотулат. Долбоор 1934-жылы бир катар көйгөйлөр жана көтөрүлүштөрдөн кийин таштап, башка жерге көчүрүлгөн. 1945-жылы синтетикалык каучук табигый каучукка болгон суроо-талапты азайтып, аймак Бразилиянын өкмөтүнө кайра сатылган.

1932 - Flat V8 кыймылдаткычы

Унаадагы биринчи өндүрүш V8 кыймылдаткычы болбосо да, Ford Flathead V8 балким эң атактуу болуп саналат жана Американын кыймылдаткычка болгон сүйүүсүн баштаган "ысык таяк" коомун түзүүгө жардам берген.

Биринчи жолу 1932-жылы иштелип чыккан, 221 литрлик Type 8 V3.6 65 аттын күчүн чыгарган жана биринчи жолу 1932-жылы '18 моделине орнотулган. Өндүрүш 1932-жылдан 1953-жылга чейин АКШда болгон. Акыркы версиясы, Type 337 V8, Lincoln унааларына орнотулганда 154 аттын күчүн чыгарган. Бүгүнкү күндө да, жалпак баш V8 анын бышыктыгы жана көбүрөөк күч өндүрүү жөндөмдүүлүгү менен ысык роддерлердин арасында популярдуу бойдон калууда.

1938-жыл – Форд Меркурий брендин жараткан

Эдсел Форд 1938-жылы Mercury Motor Company компаниясын Линкольндун люкс унаалары менен Форддун базалык унааларынын ортосунда отурган баштапкы деңгээлдеги премиум бренд катары негиздеген. Меркурий бренди Рим кудайы Меркурийдин атынан аталган.

Mercury тарабынан чыгарылган биринчи унаа 1939-8 Mercury седан болгон. 239 аттын күчү менен Type 8 жалпак баш V95 менен иштейт, жаңы 8 $ 916 турат. Жаңы бренд жана унаа линиясы популярдуу болуп, Меркурий биринчи жылында 65,000 2011ден ашык унаа саткан. Меркурий бренди XNUMX-жылы начар сатуудан жана бренддин иденттүүлүгү кризисинен улам токтотулган.

1941 — Ford джиптерди курат

"GP" же "жалпы максаттын" атынан аталган оригиналдуу Jeep алгач Бантам тарабынан АКШ армиясы үчүн иштелип чыккан. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында, Бантам күнүгө 350 унаа талап кылган аскерлер үчүн жетиштүү джиптерди чыгара алгыдай эмес деп эсептелген жана дизайн Виллис жана Форд тарабынан берилген.

Bantam оригиналын иштеп чыккан, Willys-Overland дизайнын өзгөрткөн жана жакшырткан, ал эми Ford кошумча берүүчү/өндүрүүчү катары тандалган. Форд чындыгында тааныш "Джип жүзүн" иштеп чыгууга салым кошкон. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягында Форд аскердик максатта 282,000 XNUMX джип чыгарган.

1942-жыл - согушка жаңылоо

Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда америкалык өндүрүштүн көп бөлүгү согуш аракеттери үчүн жабдууларды, ок-дарыларды жана материалдарды өндүрүүгө арналган. 1942-жылдын февралында Форд жарандык унааларды жасоону токтотуп, укмуштуудай сандагы аскердик техниканы чыгара баштаган.

Ford Motor Company бардык жерлерде 86,000 57,000ден ашык комплективдүү учактарды, 4,000 24 учак кыймылдаткычтарын жана 1 аскердик планерди чыгарган. Анын заводдору джиптерди, бомбаларды, гранаталарды, төрт дөңгөлөктүү жүк ташуучу унааларды, учактын кыймылдаткычтары үчүн кошумча заряддагычтарды жана генераторлорду чыгарышкан. Мичигандагы ири Willow Run заводу B-XNUMX Liberator бомбардировщиктерин XNUMX XNUMX миль конвейердик линияда курган. Завод толук кубаттуулукта иштегенде саатына бир учак чыгара алат.

1942 - Линдберг жана Рози

1940-жылы АКШ өкмөтү Ford Motors компаниясынан согуш аракеттери үчүн B-24 бомбалоочу учактарын жасоону суранган. Жооп иретинде Форд 2.5 миллион чарчы метрден ашык аянтты ээлеген эбегейсиз зор заводду курду. Ал кезде атактуу авиатор Чарльз Линдберг заводдо кеңешчи болуп иштеп, аны «механикалаштырылган дүйнөнүн Чоң каньону» деп атаган.

Ошондой эле Willow Run мекемесинде Роуз Уилл Монро аттуу жаш риветер болгон. Актёр Уолтер Пиджеон Монро айымды Willow Run заводунда тапкандан кийин, ал согуш облигацияларын сатуу үчүн жарнамалык тасмаларга тартылууга тандалган. Бул ролу аны Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда атактуу кылган.

1948-жылкы Ford F-сериясы пикап

Ford F-Series пикап жүк ташуучу унаалары менен шассисин бөлүшпөгөн Ford тарабынан жүк ташуучу унаалар үчүн атайын иштелип чыккан биринчи жүк ташуучу унаа болгон. 1948-жылдан 1952-жылга чейин чыгарылган биринчи муун, F-1ден F-8ге чейин сегиз түрдүү шассиге ээ болгон. F-1 жүк ташуучу унаасы жарым тонналык жеңил жүк ташуучу унаа болгон, ал эми F-8 үч тонналык "Big Job" коммерциялык жүк ташуучу унаа болгон.

Кыймылдаткычтар жана кубаттуулук шассиге жараша болгон жана популярдуу F-1 пикап жүк ташуучу унаасы алты саптагы кыймылдаткычы же Type 239 Flathead V8 кыймылдаткычы менен болгон. Бардык жүк ташуучу унаалар, шассиге карабастан, үч, төрт же беш ылдамдыктагы механикалык трансмиссиялар менен жабдылган.

1954 – Ford Thunderbird

Биринчи жолу 1954-жылы февраль айында Детройт автошоусунда сунушталган Ford Thunderbird алгач 1953-жылы дебют жасаган Chevrolet Corvetteге түз атаандаш катары иштелип чыккан. .

Ыңгайлуулукка көңүл бурулганына карабастан, Thunderbird өзүнүн биринчи жылында Корветтин 16,000-жылдагы сатуусуна салыштырмалуу 700 198ден бир аз көбүрөөк сатуу менен Corvetteден ашып түштү. 8 кубат V100 кыймылдаткычы жана саатына XNUMX мильден бир аз ашкан жогорку ылдамдыгы менен Thunderbird жөндөмдүү аткаруучу жана ошол кездеги Корветтен да люкс болгон.

1954-жыл – Форд авариялык сыноону баштаган

1954-жылы Ford унааларынын коопсуздугуна артыкчылык бере баштады. Унаалардын жана жүргүнчүлөрдүн кырсыкты кантип чечкенине тынчсызданган Форд унааларында коопсуздук сыноолорун өткөрө баштады. Форд үлгүсүндөгү унаалар алардын коопсуздугун талдап, кантип коопсуз кылса болорун билүү үчүн бири-бирин сүзүшкөн.

Бул сыноолор, башка унаа өндүрүүчүлөр тарабынан жүргүзүлгөн көптөгөн башка сыноолор менен бирге, унаанын коопсуздугун жана автокырсыктарда аман калууну олуттуу жакшыртууга алып келет. Үч чекиттүү коопсуздук куру, бырыштуу зоналар, коопсуздук жаздыкчалары жана капталдан соккудан коргоо - бул автокырсык сыноолорунун натыйжасында пайда болгон инновациялар.

1956 — Ford Motor Company ачыкка чыкты

17-жылы 1956-январда Ford Motor Company ачыкка чыккан. Ошол учурда бул Американын тарыхындагы эң ири алгачкы ачык сунуш (IPO) болгон. 1956-жылы Ford Motor Company АКШда GM жана Standard Oil компаниясынан кийинки үчүнчү ири компания болгон.

Ford Motor Company компаниясынын 22% акциясын IPO өткөргөндүктөн, ага 200дөн ашык банктар жана фирмалар катышкан. Форд IPO баасы 10.2 доллар болгон 63 миллион А классындагы акцияларды сунуштады. Сооданын биринчи күнүнүн аягында акциянын баасы 69.50 долларга чейин көтөрүлдү, бул компания 3.2 миллиард долларга бааланышы мүмкүн дегенди билдирет.

1957 — Ford Edsel брендин киргизген

1957-жылы Ford Motor Company жаңы Edsel брендин киргизген. Негиздөөчүсү Генри Форддун уулу Эдсел Б. Форддун атынан аталган компания General Motors жана Chrysler менен атаандашуу үчүн Форддун базар үлүшүн көбөйтөт деп күтүлгөн.

Тилекке каршы, унаалар эч качан өзгөчө жакшы сатылган эмес жана коомчулук унаалар ашыкча кымбаттап кеткенин сезген эмес. Талаштуу дизайн, ишенимдүүлүк маселелери жана 1957-жылы экономикалык төмөндөөнүн башталышы бренддин кулашына түрткү болгон. 1960-жылы өндүрүш токтоп, ишкана да жабылган. Бардыгы болуп 116,000 XNUMX унаа чыгарылды, бул компанияга керек болгон көлөмдүн жарымынан азын түздү.

1963 - Ford Ferrari сатып алууга аракет кылат

1963-жылы январь айында Генри Форд II жана Ли Якокко Феррари сатып алууну пландаштырышкан. Алар эл аралык GT жарыштарына катышууну каалашкан жана мунун эң жакшы жолу – түптөлгөн, тажрыйбалуу компанияны сатып алуу деп чечишкен.

Форд менен Феррари ортосундагы узак сүйлөшүүлөрдөн кийин компанияны сатуу боюнча келишим түзүлдү. Бирок Феррари акыркы мүнөттө келишимден чыгып кетти. Келишим, сүйлөшүүлөр жана анын себептери тууралуу көп нерсе жазылган жана божомолдор айтылган, бирок жыйынтыгында Ford Motors куру кол калып, Англияда Ford Advanced Vehicles компаниясын түзүп, Леде Феррарини жеңе ала турган GT GT40 үлгүсүндөгү унааны курган. Mance.

1964 - Иконикалык Форд Мустанг

17-жылдын 1964-апрелинде сунушталган Mustang, балким, Форддун T моделинен берки эң атактуу унаасы болуп саналат. Алгач компакттуу Ford Falcon менен бир платформада курулган Mustang дароо хит болуп, америкалык булчуң унааларынын "пони машинасы" классын жараткан. .

Жеткиликтүүлүгү, спорттук мүнөзү жана кеңири ыңгайлаштырылгандыгы менен белгилүү болгон Мустанг америкалык булчуң унааларына келгенде оюнду алмаштырган. Форд 559,500-жылы 1965 2019 Мустанг саткан, XNUMX-жылга карата жалпысынан он миллиондон ашык. Мустангдын эң чоң сатуу пункттарынын бири дайыма анын ыңгайлаштырылуусу жана заводдон жеткиликтүү жаңыртылышы болгон.

1964-жыл – Ле-Манда Ford GT40 дебюту

Феррарини сатып ала албагандан бир жылдан кийин Ford Motor Company өзүнүн "Ferrari Fighter" GT40 унаасын Ле-Манга алып келди. Машинанын аты Grand Touring (GT) жана 40 40 дюйм унаанын бийиктигинен келип чыккан.

Мустангда колдонулган 289 куб дюймдук V8 кыймылдаткычы менен кубатталган GT40 Ле-Манда 200 км/саат ылдамдыкка жете алат. Жаңы унаадагы көйгөйлөр, туруксуздук жана ишенимдүүлүк маселелери 1964-жылкы Ле-Ман жарышында өз таасирин тийгизип, үч унаанын бири да бүтпөй, Феррариге дагы бир жалпы Ле-Ман жеңишин берди.

1965 - "Форд жана Айга жарыш"

1961-жылы Ford Motor Company PHILCO-Фордду түзүп, электроника өндүрүүчүсү PHILCO сатып алган. Компания Фордду автомобиль жана жүк ташуучу радиостанциялар менен камсыз кылып, компьютердик системаларды, телевизорлорду, кир жуугуч машиналарды жана башка көптөгөн керектөөчү электроникаларды чыгарган. 1960-жылдары НАСА PHILCO-Ford компаниясына Меркурий долбоорунун космостук миссияларын көзөмөлдөө тутумдарын курууга келишим түзгөн.

PHILCO-Форд ошондой эле Хьюстон, Техастагы NASA космостук борборунда Миссияны башкарууну долбоорлоо, өндүрүү жана орнотуу үчүн жооптуу болгон. Башкаруу консолдору 1998-жылга чейин Gemini, Apollo, Skylab жана Space Shuttle Айдагы миссиялар үчүн колдонулган. Бүгүнкү күндө алар тарыхый мааниге ээ болгондуктан НАСА тарабынан сакталып турат.

1966-жыл – Форд Ле-Манда жеңишке жеткен

Ле-Мандагы 24 саатта Феррарини жеңүү үчүн иштелип чыккан мотоспорт программасынан эки жыл өткөндөн кийин, Форд акыры 1966-жылы MKII GT40 чыгарды. Форд сегиз унаа менен жарышка катышып, жарышка катышуучулардын санын көбөйттү. Үчөө Шелби Америкадан, үчөө Холман Мудиден жана экөө британиялык Алан Манн Рэсингден, программанын өнүктүрүү боюнча өнөктөшү. Кошумчалай кетсек, беш жеке команда MKI GT40 менен жарышып, жарышта Фордго он үч унаа берген.

MKII GT40 чоң 427 куб дюймдук V8 кыймылдаткычы менен 485 аттын күчүнө ээ болгон. Форд 1-2-3 эсебинде жеңишке жетишти, ал эми №2 унаа жалпы эсепте жеңишке жетти. Бул Ле-Мандын катары менен төрт жеңиштин биринчиси болушу керек болчу.

1978 - "Укмуштуудай жарылуучу Пинто"

Ford Pinto, түбөлүккө атак-даңк менен жашай турган ысым, Volkswagen, Toyota жана Datsun импорттолгон компакт унааларынын популярдуулугуна каршы туруу үчүн иштелип чыккан чакан унаа болгон. Ал 1971-жылы дебют жасап, 1980-жылга чейин чыгарылган.

Күйүүчү май тутумунун начар дизайны арткы соккудан күйүүчү май багы жарылып, өрт чыгып же жарылып кетиши мүмкүн болгон бир нече окуяларга алып келди. Бир нече резонанстуу инциденттер соттук териштирүүлөргө, кылмыш жоопкерчилигине тартууга жана тарыхтагы эң ири унаалардын бирине алып келди. Жарыялоо жана чыгашалар Форддун автомобиль өндүрүүчүсү катары репутациясын дээрлик жокко чыгарды.

1985 - Ford Taurus тармагын өзгөртөт

1985-жылы 1986-жылы чыгарылган Ford Taurus Америкада жасалган седандар үчүн оюн өзгөрткөн. Анын тегеректелген формасы атаандаштардан өзгөчөлөнүп, ага "желе буурчак" лакап атка ээ болуп, Форддун сапатка көңүл бурган доорун ачкан.

Аэродинамикалык дизайн Taurus отун үнөмдүү кылып, акыры Американын автомобиль дизайнында революцияга алып келди. General Motors жана Chrysler экөө тең Букачардын ийгилигинен пайдалануу үчүн аэродинамикалык унааларды тез иштеп чыгышты. Өндүрүшүнүн биринчи жылында Форд 200,000 1986ден ашык Taurus унаасын саткан жана унаа Мотор Трендин XNUMX-жылдын унаасы деп табылган.

1987 - Ford Aston-Martin Lagonda сатып алат

1987-жылы сентябрда Ford Motor Company белгилүү британиялык Астон-Мартинди сатып алгандыгын жарыялады. Компанияны сатып алуу, кыязы, Астон-Мартинди банкроттуктан сактап калды жана Форддун портфелине люкс спорттук унаа компаниясын кошту. Форд 1994-жылы жаңы заводду ачып, Aston-Martin унааларынын өндүрүшүн модернизациялай баштаган.

Фордго ээлик кылганга чейин, Астон-Мартиндер негизинен колго жасалган, анын ичинде кузову да. Бул чыгымдарды көбөйтүп, чыгарыла турган унаалардын санын кыскартты. Форд 2007-жылга чейин Астон-Мартинге ээлик кылып, компанияны британиялык автоспорт жана алдыңкы инженердик компания жетектеген Prodrive тобуна саткан.

1989 - Ford Jaguar сатып алат

1989-жылдын аягында Ford Motors Jaguar акцияларын сатып ала баштаган жана 1999-жылы Ford бизнесине толук кошулган. Ford Jaguar сатып алуу, Aston Martin менен бирге, Premier Automotive Group менен бириктирилген, ал Ford жогорку люкс менен камсыз кылуу керек болчу. машиналар, ал эми бренддер Форддон жаңыртууларды жана өндүрүштүк жардамдарды алышкан.

Форд башкарган Jaguar эч качан пайда көргөн эмес, анткени S-Type жана X-Type сыяктуу моделдер саркеч жана начар жашырылган Jaguar белгиси бар Форд седандары болгон. Форд 2008-жылы Jaguarды Tata Motorsка саткан.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer Chevrolet Blazer жана Jeep Cherokee менен атаандаша турган жол тандабас болгон. 1990-жылы 1991-жылы чыгарылган Explorer эки же төрт эшиктүү болгон жана немис чыгарган кыймылдаткычы менен иштетилген. одеколон V6. Таң калыштуусу, Explorer Форддун биринчи төрт эшиктүү олен унаасы болгон.

Explorer, балким, 1990-жылдардын аягында Firestone шина талашы менен белгилүү. Форд тарабынан сунушталган дөңгөлөктөгү басымдын жетишсиздиги, кыязы, дөңгөлөктүн протекторунун бөлүнүшүнө жана көптөгөн кырсыктарга алып келди. Firestone 23 жаракат алган жана 823 адам каза болгондон кийин 271 миллион шиналарды чакыртып алууга аргасыз болгон.

2003 - Ford 100 жылдыгын белгилейт

100дө Ford Motor Company өзүнүн 2003-жылдыгын белгиледи. Форд 1896-жылдан бери унаа жасап келе жатканына карабастан, бүгүнкү күндө биз билген Ford Motor Company 1903-жылы негизделген.

Өзүнүн көп жылдык тарыхында компания автоунааларга ээлик кылууда революциялык өзгөрүүлөрдү жасоого, конвейерди модернизациялоого, завод жумушчуларынын жашоо сапатын жакшыртууга, Американын эки согушуна жардам берүүгө жана автомобиль тарыхындагы эң таасирдүү жана көрүнүктүү унааларды жаратууга салым кошкон. Бүгүнкү күндө Ford дүйнө жүзү боюнча көргөн улуу унаа өндүрүүчүлөрдүн бири болуп саналат.