Euro NCAP сыноолорунда өндүрүүчүнүн каталары
Быйыл Euro NCAP түзүлгөнүнө 20 жыл толду. Ошол учурда уюм бир нече миң унааны краш-тесттерде сынап көргөн. Алардын айрымдары чоң сагынышты.
Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) 1997-жылы башталган. Бул көз карандысыз уюмдар тарабынан каржыланган жана бир катар Европа өлкөлөрүнүн өкмөттөрү тарабынан колдоого алынган транспорт каражаттарынын коопсуздугун баалоочу көз карандысыз уюм. Анын негизги максаты унааларды пассивдүү коопсуздук жагынан сыноо болгон жана болуп кала берет. Белгилей кетчү нерсе, Euro NCAP автокырсык-тесттер үчүн унааларды өз акчасына ушул бренддин туш келди тандалган сатуу пункттарынан сатып алат. Ошондуктан, бул массалык сатыкка чыккан кадимки өндүрүштүк унаалар.
Автоунаалар төрт негизги категорияда каралат. Алдыңкы кагылышууну симуляциялоодо, сыноочу унаа алдыңкы бетинин 40%ы менен тоскоолдукка тийет. Унаа саатына 64 км ылдамдыкта баратат, бул 55 км/саат ылдамдыкта бара жаткан эки унаанын кагылышуусуна окшоштурушу керек. Капталдан сокку урганда, деформациялануучу алдыңкы арба сыноочу унаанын капталына, капталына жана айдоочунун бийиктигине тийет. Араба 50 км/саат ылдамдыкта жүрөт. Мамы менен кагылышып, унаа 29 км/саат ылдамдыкта айдоочу тараптагы мамыга урунган. Бул тесттин максаты - айдоочунун башын жана көкүрөгүн коргоону текшерүү.
Редакторлор сунуш кылат:
Унаа сыноо. Айдоочулар өзгөрүүлөрдү күтүп жатышат
Уурулар үчүн 6 секунданын ичинде унааны уурдоонун жаңы жолу
Унаа сатууда OC жана AC жөнүндө эмне айтууга болот?
Жөө жүргүнчүнү унаанын алдынан ар кайсы жерден сүзгөндө (капотто, фаралардын бийиктигинде, алдыңкы бамперде) муляждар жөө жүргүнчүлөрдүн ролун аткарып, 40 км/саат ылдамдыкта ок чыгарган. Башка жагынан алганда, Whiplash тест рельс боюнча чуркап муляж менен отургуч гана колдонот. Анын милдети – унаанын артына сокку урулганда отургуч омурткасын кандай коргоону камсыздай турганын текшерүү.
Бул сыноолордо унаа бирден бешке чейинки жылдыздарды алат, алардын саны айдоочунун жана унаанын жүргүнчүлөрүнүн коопсуздук деңгээлин аныктайт. Алар канчалык көп болсо, Euro NCAP боюнча унаа ошончолук коопсуз болот. Бешинчи жылдыз 1999-жылы киргизилген жана алгач фронталдык кагылышууда аны алуу мүмкүн эмес деп эсептелген. Бүгүнкү күндө 5 жылдыздуу жыйынтык эч кимди таң калтырбайт, уламдан-улам көп унаалар, анын ичинде төмөнкү класстар да жеңип жатышат. Кызыктуу факт - чийилген жылдыз. Булар айдоочунун же жүргүнчүлөрдүн өмүрүнө реалдуу коркунуч туудурган, техникалык коопсуздуктун деңгээлин начарлатып, текшерүү учурунда аныкталган автоунаанын конструкциясындагы олуттуу кемчиликтер.
Коопсуздук эрежелери жана стандарттары жылдар бою өзгөрдү. Албетте, алар Euro NCAP тесттерине киргизилген. Андыктан мындан 20-15 жыл мурунку сыноолордун жыйынтыгын азыркылар менен салыштырууга болбойт. Бирок, бир убакта алар унаанын коопсуздук деңгээлинин көрсөткүчү болгон. Биз 20 жыл ичинде кайсы моделдердин күтүүсүз операция болгонун текшердик, натыйжада Euro NCAP ышкырыгы аз.
Белгилей кетсек, көпчүлүк унаалар киргизилгенден кийин дароо эле авариялык тесттерден өтүүдө көйгөйлөр болгон. Көптөгөн жылдар бою өндүрүүчүлөр унаалардын бекемдигин камсыздап келишкен, алардын салонунун айланасындагы катуу конструкциялар таасир астында деформацияланбай, кандайдыр бир "жашоо аймагын" түзүшөт. Коопсуздук техникасы да байытылды. Көптөгөн унааларда бир кездеги коопсуздук жаздыкчалары же кур тирөөчтөрү азыр стандарттуу болуп калды. Ошондой эле унаалар да авариялык сыноолордун талаптарына ылайык иштелип чыга баштаганы жашыруун эмес. Соңку жылдардагы өзгөрүүлөрдүн натыйжасы болуп, кагылышуунун жолунда жөө жүргүнчүнү же башка унааны байкагандан кийин айдоочу тарабынан программалануучу ылдамдыкты чектегичтердин, белгилерди таануу системаларынын же авариялык тормоздоо процедураларынын популярдуулугу саналат.
Ошондой эле караңыз: Citroën C3 биздин тестте
Видео: Citroën бренди жөнүндө маалыматтык материал
Биз сунуштайбыз. Kia Picanto эмнени сунуш кылат?
1997
Rover 100 - бир жылдыз
жабдуулар: айдоочунун коопсуздук жаздыкчасы
Сыноо кабинанын жалпы туруксуздугун жана анын деформацияга дуушар болушун керсетту. Бетме-бет кагылышуунун натыйжасында айдоочунун башы жана тизеси оор жаракат алган. Башка жагынан алып караганда, каптал соккуда көкүрөк жана курсактагы жаракаттар ошол кездеги стандарттарга ылайыктуу болгон. Негизинен организмге олуттуу зыян келтирилген.
Saab 900 - бир жылдыз жана бир жылдыз алынып салынды
жабдуулар: эки коопсуздук жаздыктары
Бул массалык Saab 900 жакшы натыйжа менен сыноодон өтөт окшойт. Ошол эле учурда, бетме-бет кагылышууда, кабина олуттуу бузулган, ошондой эле кыймылдаткыч бөлүгүнүн кооптуу жылышуусу менен. Бул алдыңкы отургучтагы жүргүнчүлөргө олуттуу жаракат алып келиши мүмкүн. Тесттен кийинки комментарийде катуу кузов айдоочунун тизесине тийип, тизе, жамбаш жана жамбаш сөөгүнө олуттуу зыян алып келээри айтылган. Башка жагынан алганда, каптал соккуда жүргүнчүлөрдүн көкүрөгүн коргоо терс бааланды.
Rover 600 - бир жылдыз жана бир жылдыз алынып салынды
жабдуулар: айдоочунун коопсуздук жаздыкчасы
Краш-тест Rover 600 салону жүргүнчүлөрдү начар коргой турганын көрсөттү. Айдоочу алдыңкы соккудан көкүрөгүнөн жана курсагынан өмүрүнө коркунуч туудурган жаракаттарды алган. Ички конструкциялардын начардыгынан тышкары, рулду артка жылдыруу айдоочу үчүн кооптуу болгон. Жөнөкөй сөз менен айтканда - ал кабинага түшүп кеткен. Бул интрузия айдоочунун бет, тизе жана жамбаш сөөгүнөн жаракат алуу түрүндөгү кошумча жаракаттарына алып келди.
Citroen Xantia - бир жылдыз жана бир жылдыз алынып салынды
жабдуулар: айдоочунун коопсуздук жаздыкчасы
Кырсыктан кийинки билдирүүдө каптал соккудан айдоочунун башы менен көкүрөгү начар корголгондугу белгиленген. Ошол эле дене бөлүктөрү бетме-бет кагылышууда коркунучка кабылып, тизелер, жамбаштар жана жамбаштар начар корголгон. Мындан тышкары, педалдар салонго түшүп кеткен. Каптал соккудан айдоочу башын алдыңкы жана арткы эшиктердин ортосундагы мамыга сүзгөн. Кыскасы, айдоочу жашоого туура келбеген жаракаттарды алган.
BMW 3 E36 - бир жылдыз, бир жылдыз алынып салынды
жабдуулар: айдоочунун коопсуздук жаздыкчасы, коопсуздук курун алдын ала бекиткичтери
Кагылышуудан кабина катуу жабыркап, айдоочу өмүрүнө коркунуч туудурган көкүрөгүнөн жаракат алган. Мындан тышкары, рул артка жылдырылып, кошумча жаракат алуу коркунучун жаратты. Мындан тышкары, дененин ылдыйкы бөлүгүндөгү катуу элементтер айдоочунун тизесине, жамбашына жана жамбаш сөөгүнө оор жаракат алуу коркунучун жараткан. Капталдан жасалган соккуну текшерүү да айдоочунун оор жарадар болорун көрсөттү.
1998
Mitsubishi Lancer - бир жылдыз, бир жылдыз алыс
жабдуулар: айдоочунун коопсуздук жаздыкчасы
Машина каптал соккуда айдоочунун көкүрөгүн жакшы коргой албайт. Ошондой эле, бетме-бет кагылышууда бул моделдин дене түзүлүшү туруксуз болуп чыкты (мисалы, полу жарака кеткен). Euro NCAP адистери жөө жүргүнчүлөрдү коргоонун деңгээли орточодон бир аз жогору экенин баса белгилешти.
Suzuki Baleno - бир жылдыз, бир жылдыз алынып салынды
жабдуулар: жок
Кыязы, бетме-бет кагылышууда айдоочу башынан оор жаракат алат. Башка жагынан алганда, бир каптал таасири, ал олуттуу көкүрөк жаракат алуу коркунучу бар, ошондуктан акыркы рейтингинде экинчи жылдыз алынып салынды. Euro NCAP эксперттери жыйынтыктоочу отчетунда Baleno каптал сокку болгон учурда унааларга коюлган талаптарга жооп бербей турганын жазышкан.
Hyundai Accent - бир жылдыз, бир жылдыз алынып салынды
жабдуулар: айдоочунун коопсуздук жаздыкчасы, коопсуздук курун алдын ала бекиткичтери
19 жыл мурун, Accent эки жылдыз алган, бирок акыркы жылдыз каптал кагылышууда көкүрөккө жаракат алуу коркунучу кабыл алынгыс жогору болгондуктан алынып салынган. Бирок, ошол эле учурда, Accent жөө адамдарды коргоо жагынан таң калыштуу жакшы аткарды. Бул, башка нерселер менен катар, ийкемдүү алдыңкы бампердин артыкчылыгы болгон
1999
Nissan Almera - бир жылдыз, бир жылдыз алынып салынды
жабдуулар: айдоочунун коопсуздук жаздыкчасы, коопсуздук курун алдын ала бекиткичтери
Машина эки жылдыз алды, бирок капталдан согуу сыноосу айдоочунун көкүрөгүнө зыян келтирүүнүн жол берилгис жогорку коркунучун көрсөткөндүктөн, бирин жокко чыгарды. Өз кезегинде бетме-бет кагылышууда кабинанын деформациясы айдоочу менен жүргүнчүлөрдүн жаракат алуу коркунучун жаратты. Андан да жаманы, тестирлөө учурунда коопсуздук курлары олуттуу бузулуп калган.
