Nissan Juke сыноо диск

Кыскасы, Жуке менин словениялык журналист кесиптештеримдин бири айткандай, "тамаша", өтө жинди.

Эгерде сиз өзүңүздөн сурасаңыз, мындай катанын себеби эмнеде? келбетбирок жоопту Nissan дизайнерлеринин компетенттүү эриндеринен, алардын башкы дизайнери Шира Накамурадан укса болот: "Juke адаттан тыш, жагымдуу, позитивдүү, энергияга жана үмүткө толгон, ал XNUMX-жылдардын" пляждагы арабаларды " жыйынтыктайт. Nissan таанымал болгондуктан, ал толугу менен индивидуалдык мүнөздү көрсөтүп, өзгөчө айкын индивидуализм менен кардарларды өзүнө тартат».

Эми түшүндүңбү? Жок эле? Чынын айтсак, Nissan алар үчүн эң жаманы башка бренддерге окшош унааларды жасоо экенин аныктады. Ошентип, алар кайраттуу болууну чечишти.

Мындай эр жүрөк биринчи Кашкай болгон. Анан ал ийгиликтүү болду. Мындай эр жүрөктүк (Nissanнын үй базарында) катары, Cube жакшы иштеди. Ошону менен бирге, Juke жалпы дөңгөлөк базасын бөлүшөт жана алар Nissanдын чакан машиналары үчүн туура платформаны колдонушкан.

Джукени биринчи көргөндө сүйгөндөр менен "органикалык түрдө" жактырбагандай корккондордун ортосундагы талаш -тартыштын түбөлүктүү өзөгү боло турган баалуулук өкүмдөрүнө кирбей туруп, кантип сүрөттөө керек?

Nissanдын пресс -макаласынан дагы бир цитатаны алалы: "Бул жол тандабас унаалар менен спорттук машиналардын эң сонун өзгөчөлүктөрүн жалпылаштырып, аларды ынанымдуу түрдө бириктирет." дейт Nissan Europe үчүн маркетинг боюнча вице -президент Винсент Вайнен.

«Бул кенен, бирок чакан, бышык жана динамикалык, пайдалуу жана ойноок. Бул өзгөчөлүктөрдүн баары эксклюзивдүү көрүнгөнү менен, Жуке аларды бириктирет. Анын дизайны чынында эле шыктандырат. Эки башка түшүнүктөгү элементтерди бириктирүү менен, инновациялык стили менен ишенимди жараткан кичинекей, бирок абдан жагымдуу кроссовер түзүлдү ». Винсент кошумчалады.

Бирок мындан башка да эмес, анткени чындыгында Juke биздин жолдорубуз үчүн сергитүү, автомобиль дүйнөсүнө таптакыр башкача жана чындап эле жинди көз караш. Juke - бул унаалар айдоо үчүн гана эмес, ошондой эле дүйнөнү кызыктуураак, ар түрдүү жана жоопкерчиликсиз кылуу үчүн кандайча ээ болушу керектиги жөнүндө кубанычтуу кабар.

Окшойт ичинде Мотоциклдин күйүүчү май куюлган идишинен шыктандырылган эки алдыңкы отургучтун ортосундагы борбордук жөлөнгүч сыяктуу кызыктуу жаңылыктарды сунуштайт.

Көпчүлүк айдоочу отургучтардын позасын туура жөндөй албай калышы таптакыр тиешеси жоктой көрүнөт (жок дегенде Juk дизайнерлери үчүн) (анткени, мисалы, рулду жана узундугу тууралоону тууралоо жок) бардык үмүттөрдү актабайт).

Ийкемдүү интерьер, эгер айдоочунун орду өтө артка жылдырылса жана арткы жүргүнчүнүн тизесине орун аз болсо, пайда болгон көйгөйдү бир аз жашырат.

Ошондой эле таң калыштуу кичинекей магистраль бар (болгону 270 литр), ал бардык дөңгөлөктүү дискте 210 литрге чейин кыскарат. Бирок, акырында, бул анча маанилүү эмес, анткени Жуке төрт капталдагы эшиктерге карабай өзүн купеге окшош сезет (арткы эшиктин туткалары капталдагы терезелердин жанында кара чети бар бөлүмдө катылган).

Po техникалык төлөм Juke - бул чыныгы Nissan, ал мурда айтылгандай, кичинекей платформага орнотулган. Алдыңкы суспензия классикалык, башкача айтканда, жазгы буттар, ал эми көмөкчү рамка көбүрөөк туруктуулукту, дененин күчүн жана тынчыраак башкарууну камсыз кылат.

Окшош кадр арткы асма үчүн колдонулат, бирок эки дизайн бар. Алдыңкы дөңгөлөктүү дисктердин бардык версияларынын артында жарым катуу октун бар, ал эми бардык дөңгөлөктүү дисктердин версиясы көп звенонун огу менен так көзөмөлдөнөт.

Көпчүлүк сатып алуучулар Jukтан алдыңкы дөңгөлөктүү дискти тандашат, бирок техникалык жактан да, баанын бир аз айырмачылыгынан улам, дөңгөлөктүү дисктердин версиясы да кызыктуу. Бардык Nissansтан белгилүү болгон All Mode 4x4i берүү, Torque Vectoring System (TVC) кошулуусу менен кайра иштелип чыккан.

Мунун баары абдан татаал угулат, бирок андай эмес: бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөк качан ишке кирет - алдыңкы дөңгөлөктүн астындагы тайгак базадан улам - момент эки дөңгөлөккө тең 50:50 бөлүштүрүлгөнгө чейин зарыл. TVC арттагы кошумча моменттин бөлүштүрүлүшүнө кам көрөт, ал тургай бул жерде бардыгын бир аз тайгак негизи бар дөңгөлөккө которууга болот.

Электрондук TVC колдоосу бурулушта, тышкы арткы дөңгөлөктүү унаа машинанын алдыңкы дөңгөлөктөр тарабынан көрсөтүлгөн багытты жакшыраак аткаруусуна, башкача айтканда, динамиканы, шамдагайлыкты жана жеңилдикти жакшыртууга жана бурчту тезирээк бурууга жардам берет, албетте айдоочунун катышуусу аз . ...

Juke Nissan Dynamic Control System деп аталган дагы бир электрондук система менен толукталган. Бул ДНК системасы түрүндө Феррари жана Альфа Ромео менен көргөн нерсеге окшош. Анын жардамы менен биз каалоолорубузга ылайык машинанын кээ бир функцияларынын динамикалык орнотууларын тандай алабыз.

Кондиционердин иштөө режимин (температуранын, аба агымынын багыты жана күчү) көзөмөлдөө жөндөмүнөн баштап "D-режиминдеги" орнотулган иштөө жөндөөлөрүнүн бирин тандоого чейин бир нече ар кандай жөндөөлөр бар (Нормалдуу деңгээл, Спорт жана Эко), ошондой эле кыймылдаткычтын жекече орнотуулары, трансмиссиясы (автоматтык же вариатор болсо) же рулду башкаруу.

Кыймылдаткычтар менен, жок дегенде, азырынча үчөөнүн бирин тандай аласыз, бирок биз алар менен Nissans кардардын каалоолорунун көбүн аткарарына ишенебиз. Негизги бензин жана бир гана турбодизель максималдуу кубаттуулукта абдан окшош, бирок табиятынан таптакыр башка.

Бензин кыймылдаткычы сизди өзүнүн жеткиликтүүлүгү менен канааттандырат, ошол эле учурда турбодизель ошол эле кубат үчүн бир аз кымбатыраак, бирок ошончолук үнөмдүү. Жогорку класста алдыңкы дөңгөлөктүү жана бардык дөңгөлөктүү дисктер үчүн иштелип чыккан 1 литрлик бензин кыймылдаткычы бар.

Аткаруу укмуштуудай, өзгөчө Juke сыяктуу кичинекей унаа үчүн, жана чоңураак, кадырлуу болот аттын көптөгөн ээлерин кыжырдантышы мүмкүн. Муну максималдуу ылдамдык жана ылдамдатуу жөндөмү тастыктап турат.

Айдоо жана алгачкы таасирлер жөнүндө бир аз көбүрөөк: жолдо сырткы келбети, чоң дөңгөлөктөрү жана төмөн профилдүү дөңгөлөктөрдүн таасири астында, Nissan Juke дагы спорттук, анча ыңгайлуу эмес, бирок борбору бийик болсо дагы, шамдагай жана бурчка тез түшөт. . жолдогу бул кроссовердин оордугу жана сериялык ESP дагы эң чоң ылдамдык көйгөйлөрүн алдын алат.

Juke октябрь айынын аягында Словениянын базарына чыгат. Ага чейин чыдамкайлык менен күтүп, чечим кабыл алгандар үчүн, ал эми дагы эле күмөн санагандар үчүн, али кеч болуп калды. Жуке таптакыр башка нерсе, балким, алар муну бир нече жылдан кийин түшүнүшпөйт!

Жукенин сизге тогуз тилде - англис, француз, немис, италия, португал, испан, орус жана голландча жооп берүү жөндөмү да жардам бербейт.

Томаж Порекар, сүрөт: институт