Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Сунушту бөлүштүрүү өзүнчө логикалуу: эгерде рынок бир нерсенин мааниси жок экенин көрсө, бул биз айткандай рационалдаштыруу керек экенин көрсөтүп турат.

Ал эми бул дүйнөлүк рецессия маалында болсо, анда анын себеби алда канча күчтүү.

Бул жагынан алып караганда, Pathfinder үчүн оңой эмес, бирок көрүнгөндөй драмалык деле эмес. Биз үч эшиги бар Терранды сагынышыбыз мүмкүн, бирок бул Испаниядан башка эч качан популярдуу болгон эмес. Патрулду сагынуу да оңой: анын ээлеринин бир нечеси аны өз чегине чейин түртүп салышты, ал эми башкалар үчүн Pathfinder эң жакшы тандоо, анткени ал чындыгынан ыңгайлуу.

Бирок, Pathfinder 24 жыл бою дүйнө жүзүндө болуп, ушул убакыттын ичинде өзүнүн атын чыгарды. Жол тандабас дизайнындагы эң мыкты эксперттердин бири катары таанылган Nissan, Pathfinderдин бул муунун өз алдынча жайгаштырды, башкалардын арасында (атаандаштар) массивдүү жол тандабас жана люкс сегментине салыштырмалуу (же тескерисинче жайлуу). ) Жол тандабас унаалар. Ошентип, Pathfinder жогорку ылдамдыктагы унаалар сыяктуу тез, шамдагай жана ыңгайлуу эмес (жана Мурано сыяктуу), ошондой эле чыныгы жолсуз унаалар (Патруль сыяктуу) сыяктуу толмоч жана сезимсиз эмес. Чындыгында, техникалык (жана колдонуучу) көз караштан алганда, чындыгында чыныгы атаандаштык жок.

Машиналар жөнүндө билбегендер деле кайра карап калышат: анткени бул Nissan, анткени ал Pathfinder жана кызыктуу феномени бар. Аны айтуу кыйын: жолсуз, бул анча жакшы иштебейт, анткени дөңгөлөктөр классикалык жол тандабас унааларына караганда денеге жакыныраак сакталган, бирок тегиз беттери менен, контакт четтери бир аз тегеректелген, дагы эле тайманбас жана бекем көрүнөт. Мисалы, сырткы түсү ак жана арткы жагында кошумча караңгылатылган терезелер бар: бул таасирдүү, ынанымдуу жана урматтуу көрүнөт. Жана бул, балким, анын ийгилигинин эң чоң бөлүгү.

Бир аз оңдоп-түзөөдөн кийин, ички көрүнүшү жана биринчи таасирлери боюнча ого бетер унаага окшош, бирок ал дагы эле (өтө) жалпак орундарга ээ, бул эч кандай эффективдүү каптал кармабайт. Бирок, бул анын отургуч адистигинин бир бөлүгү: анын жетиси бар (SE жабдуулары пакети) жана алардын алтоо абдан жакшы ички ийкемдүүлүк үчүн иштелип чыккан. Жүргүнчүлөр үчүн отургучтар үстөлгө бүктөлгөн (чындыгында, бул сизге узунураак нерселерди алып жүрүүгө мүмкүндүк берет), экинчи катарда болжол менен 40:20:40 катышы менен үч өзүнчө орун бар, үчүнчү катарда эки, антпесе ылдыйда отурат. .

Экинчи жана үчүнчү катарлар бүктөлүп, кемчиликсиз бир тегиз жерди түзөт. Баарынан жаманы-үстүңкү материал, ал сумкаларды (жүктү эмес) көтөрүп жүрсөңүз дагы, өтө бат өчөт жана эки бөлүктөн турган контейнер колдонуу үчүн өтө ыңгайлуу эмес. Практика көрсөткөндөй, аны толугу менен алып салуу же орнотуу эң жакшы, жана бардык аралык айкалыштар ыңгайсыз.

Үчүнчү катарга кирүү үчүн сырткы эки орундун теңдештирүү функциясы бар экинчи катардагы орундарды жылдыруу, бир нече колдонулгандан кийин жөнөкөй жана даяр (анын ичинде беш кадамдык жөлөнгүч тууралоо) жана үчүнчүсүн орнотуу үчүн азыраак алдын ала билим талап кылынат. катардык орундар. Үчүнчү катарга кирүү үчүн бир аз көнүгүү керек, бирок арт жагында таң калыштуу көп орун бар.

Андан да таасирдүү - бул интерьерди колдонуунун оңойлугу, анткени биз банкага же бөтөлкөлөргө он жерге чейин тизмектегенбиз жана 1 литрлик бөтөлкөлөрдү эшиктин алдына коюу оңой. Pathfinder ошондой эле кичинекей буюмдар үчүн кенен кутучаларга жана башка жерлерге ээ, жана жалпысынан үчүнчү класстын жүргүнчүлөрү кондиционерлерди эң ​​көп сагынышат, ал жакка жетүү үчүн көп убакыт талап кылынат.

Кондиционердин автоматикасы жалпысынан абдан жумшак, көбүнчө желдеткичти тезирээк (ысык мезгилде) баштоого туура келет. Болбосо, алдыңкы бөлүгү Nissanга мүнөздүү: мүнөздүү көп багыттуу борбордук баскыч менен (навигация, аудио тутуму ...), жакшы, чоң, түстүү жана сенсордук экраны бар (биз сунуштаган IT пакеттин негизи) ), панелдин так ортосунда бир аз ыңгайсыз жайгашкан баскычтар (ага көнүү керек) жана дагы сенсорлордун мүнөздүү түрү. Бул жолу борттогу компьютер борбордук экрандын чөйрөсүндө гана жайгашкан (жана сенсорлордо эмес), жана аудио системасында даяр иштөө режими, mp3 файлдары үчүн USB-киргизүү жана орточо үн гана бар.

Pathfinder анын сырткы көрүнүшүнө караганда бир топ башкарылуучу жана башкарылуучу. Айдоочу унаа токтотуучу жайдын үн жардамчысын гана сагынып калат, анткени бул Ниссанда да бул үчүн камера гана арналган (кеңири, ал аралыктарды кабыл алууну бузат, жамгырда жана жогорку контрасттарда маалымат аз), бирок рулду буруп оңой иш эмес. тапшырма кыйын эмес, жана Pathfinder бир кыйла узун маневр машина болуп саналат. Ага жеңил унаадан түшкөн ар бир адам бир нече айырмачылыктарды гана байкайт: бир аз катуураак жана оройраак турбодизель үн, роталардын узунураак кыймылы (айрыкча каптал жагынан) жана кыйгач рулду, балким, бир аз кичирээк шасси. жайлуулугу (айрыкча үчүнчү сапта) жана тезирээк бурчтарда көбүрөөк дене таянуу.

Pathfinder сынагындагы кыймылдаткыч мурунтан эле белгилүү болгон 2 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч болгон, ал бардык жолдордо темпти кармап туруу үчүн жетиштүү момент жана күчкө ээ. Бирок андан башка эч нерсе жок: көбүрөөк айдоо динамикасын издеген талап кылынган айдоочулар бир нече Ньютон метрди жана жогорку ылдамдыкта көбүрөөк ийкемдүүлүк үчүн "атка" жетпей калат - эгер сиз өлкө жолунда жүк ташуучу унааны өткөрүп же машинаны көтөрүшүңүз керек болсо. көп дөңсөөлүү жолдордо темп.

Двигатель дээрлик беш миң айлануу ылдамдыгында каршылыгы жок айланат, бирок көпчүлүк учурда айдоочу 3.500 айлампага которулушу керек, анткени ал "момент менен" кыймылдайт, бул күйүүчү майды үнөмдөйт жана машинанын иштөө мөөнөтүн узартат. Кыймылдаткыч кол менен берүү менен жакшы жупташат, биринчи тетик жолсуз жана тиштүү рычагдын пикири абдан жакшы.

Pathfinder, тескерисинче, сиз жолдон же изденүүдөн башка нерсеге асфальттан түшсөңүз эң жакшы сезет. Анын All Mode дискинин арткы дөңгөлөктөн автоматтык AWDге (асфальтталган жолдордогу начар шарттар үчүн иштелип чыккан), туруктуу AWD жана AWDге өтүүчү редуктордун алдында айлануучу тетиги бар. редуктор менен айдоо. Айдоочу кузовдо тыгылып калбаса (24см жерди тазалоо) же дөңгөлөктөр мүмкүн эмес тапшырманы аткарса, Pathfinder каалаган багытта оңой жүрө алат. Бардык режимдин өчүргүчтөрү да кынтыксыз, андыктан айдоочу ар дайым жолдо же жолдон гана көңүл бура алат.

Жана жогоруда айтылгандардын баары үч роль тууралуу суроого жооп. Pathfinder, албетте, өзүнүн атын сактап калышы керек, ошондой эле Terrans жана Patrols салтын улантат. Жолдо жана жолдо. Ошондуктан, бир гана ой менен: ал бар болсо, кыйын болбойт.

Vinko Kernc, сүрөт: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

негизги маалымат

Сатуу:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Негизги моделдин баасы:	37.990 €
Тест моделинин баасы:	40.990 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	140 кВт (190 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	11,0 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	186 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	8,5л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линия - турбодизель - жылышуусу 2.488 см? – максималдуу кубаттуулугу 140 кВт (190 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу момент 450 Нм 2.000 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 186 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,8/7,2/8,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 224 г/км.
Масе:	бош унаа 2.140 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.880 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.813 мм - туурасы 1.848 мм - бийиктиги 1.781 мм - дөңгөлөк базасы 2.853 мм.
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 80 л.
Кутуча:	332-2.091 Л.

Биздин өлчөөлөр

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Одометрдин абалы: 10.520 км
Ылдамдануу 0-100км:	10,9
Шаардан 402м:	17,0 жыл ( 126 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	7,8 / 12,5s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	11,5 / 16,4s
Максималдуу ылдамдыгы:	186 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	11,1 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	40,1m
AM стол:	40m

баалоо

• Бул муундун Pathfinder, албетте, көрүнгөндөн технологияга чейин ийгиликтүү унаа. Асфальт же телеграф треги, шаар же автомобиль жолу, кыска сапарлар же саякаттар, жүргүнчүлөрдү же багажды ар кандай бурчтан ташуу универсалдуу болуп көрүнөт. Жалпысынан алганда, бул абдан жагымдуу жана иштетүүгө оңой.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

сырткы көрүнүшү

кыймылдаткыч моменти

Бардык диск режимдери

жерди тазалоо

отургучтун ийкемдүүлүгү

баррель өлчөмү

колдонуунун оңойлугу

механикалык күч

ички тартмалар

жети орун

ал үн токтотууга жардамчы жок

кемчиликсиз жалпак орундуктар

багаждын үстүндөгү текче

баррель бети (материал)

жолдо колдонулганда алсыз кыймылдаткыч

редуктордун узак кыймылдары