Nissan Primera 2.2ниверсал XNUMX dCi Accenta
Чынында, аларда Nissan менен узак убакыт бою бир гана көйгөй болгон: аларга жакшы, заманбап дизелдик кыймылдаткычтар жетишпейт. Бирок Renault менен иштөө дагы муну чечти. Ошентип, Primera 1, 9 жана 2, 2 литрлик эки дизелге ээ болду.
Акыркы сыноо Primera капотунун астында да болгон, жана мындай мотор, машинага жакшыраак ылайыктуу, табуу кыйын болорун моюнга алуу керек. Бир караганда, 138 "аттын күчү" - бул таң калтыруучу сан эмес (бирок бул Примеранын эң күчтүү бензин кыймылдаткычы сыяктуу), бирок моменттерди салыштыруу өзү үчүн айтып турат.
2.0 16V 192 Ньютон метрге жөндөмдүү, ал эми дизель үчүн бул сан алда канча жогору - 314 Нмге чейин. Андыктан таң калыштуу деле эмес, бул кыймылдаткыч менен Primera башкача эсептелген жана оңой "суюк" алты ылдамдыктагы трансмиссия менен жалкоо болгондо да эгемендүү түрдө ылдамдайт жана фабрика маалыматы боюнча эң ылдам Primera наамын алат. .
Жана ошол эле учурда кыймылдаткыч жакшы үн өткөрбөйт, жылмакай суюктукка ээ жана баарынан мурда үнөмдүү. Бир жарым тонна оор машинанын орточо жүз километрине сегиз литрден кем эмес ашыкча сан эмес, жана газ педалынын жеңил буту менен бул сан эки литрге төмөн болушу мүмкүн.
Калган механиктер, эгер сиз машинадан спортчулукту талап кылбасаңыз, жетиштүү деңгээлде. Акыркы учурда, шасси өтө эле жумшак жана бурчтарга өтө көп кыйшайып кетүүгө мүмкүндүк берет. Болбосо, машина бул жумушка да арналган эмес, андыктан спорттук отурууларга караганда отургучтар ыңгайлуулук үчүн көбүрөөк болгону таң калыштуу эмес, руль эң так эмес, рулдун артындагы абал дагы ылайыктуу болот. туура отурганга жарышкандардан көрө ал жакта эс алууну жакшы көргөндөр.
Эгерде биз буга магистралдын көлөмдүү өлчөмдөрүн, бай жабдууларын (Accenta), кызыктуу иштелип чыккан тактасын кошсок, анда түшүнүктүү: Primera туура машинаны каалагандарга арналган, бирок ошол эле учурда өзгөчө бир нерсе . Мурдунда 2 литрлик дизель бар, ошончолук пайдалуу.
Душан Лукич
Сүрөт Алёша Павлетич.
Nissan Primera 2.2ниверсал XNUMX dCi Accenta
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 26.214,32 € |
| Тест моделинин баасы: | 26.685,86 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 102 кВт (138 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 203 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,1л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инжектордук дизель - жылышуу 2184 см3 - максималдуу кубаттуулугу 102 кВт (138 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 314 Нм 2000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 203 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 л / 100 км. |
| Масе: | бош унаа 1474 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1995 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4675 мм - туурасы 1760 мм - бийиктиги 1482 мм - магистралдык 465-1670 л - күйүүчү май багы 62 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 16 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 68% / Одометрдин абалы: 4508 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,4 жыл ( 130 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 31,8 жыл ( 164 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,0 / 12,0s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,5 / 11,7s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 7,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,3m |
| AM стол: | 40m |
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
кубаттуулугу
панели
улук айдоочулар үчүн айдоо позициясы
панели
бурулуш жантаюу
