Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX литрлик турбодизель күйүүчү камераларга түздөн-түз газ майын куюу менен буга чейин эле белгилүү жана далилденген продукт болуп саналат. Тактап айтканда, Nissan аны Terranга андан да компакттуу жана престиждүү жол тандабас - Patrol GRден өткөрүп берди. Анан Патрулдагыдай эле бул жерде да өз ишин жакшы аткарат.
Өзгөрүлмө канаттуу турбинасы 1500 айлануу ылдамдыгынан жогору ойгонгондо, машина тынымсыз жана абдан ынанымдуу 4300 айлампага чейин тарта баштайт, мында, адаттагыдай эле, дизелдик кыймылдаткычтар үчүн анын дем алышы толугу менен токтойт. Жолдо 1500 айлануу ылдамдыгына чейин болгон термелүүлөр чынында анча деле түйшүктүү эмес, андыктан сүрөт кыймылдаткычтын реакциясы, моменти жана күчү бош турган жерден баштап абдан маанилүү болгон чөйрөдө өзгөрөт. Албетте
Nissan ыңгайсыздыкты көз жаздымында калтырган жок жана жүрөктүн айланышын эффективдүү түрдө жок кылган бардык жердеги трансмиссияны берди. Мыкты (плагин) бардык дөңгөлөктүү дисктин аркасында Террано жолдо жана жолдон бирдей жакшы сезет. Жерди андан да эффективдүү чабуу үчүн трансмиссия аркылуу жакшыртылышы мүмкүн болгон тиркелүүчү дөңгөлөктүү айдоо мүмкүнчүлүктөрү дагы татаал жерлерди чечүүгө жөндөмдүү, бирок биз бейкапар жолдо жөө басуу үчүн жолдун дөңгөлөктөрүн колдонууну сунуштайбыз. жергиликтүү. Бирок, асфальтталган жолдордо абдан жакшы иштей ала турган туура эмес дөңгөлөктөрдү тандоо (Техникалык маалыматтарды караңыз), баткактуу жерлерде бардык дөңгөлөктүү дисктердин иштешин тез эле бузат.
Ошондой эле кыжырдантуучу кыймылдаткычтын соккусу 1300 айлануусунан төмөн, сиз биринчи жана экинчи тиштүү ылдамдатууда тез өтөсүз, ал эми калган үч тиш бир топ убакытты жана нервдериңизди талап кылат, андыктан ылдый жылдыруу (дээрлик) зарыл. Албетте, азыраак рулда айдап, керектүү убакыттан көпкө турганда, май керектөө дагы көбөйөт. Сыноодо, бул 12 километрге 5 литр гана кабыл алынган, бирок биз төмөн рулда "мажбурлап" айдоону жокко чыгарсак, ал жок дегенде жүз чакырымга түшөрүнө ишенебиз. Чынында эле, шаардын сыртында өтө кылдаттык менен айдоо менен (трассада эмес!), Биз 100 километрге 8 литр дизелдик күйүүчү майдын сарпталгандыгын жаздык, бул блоктун потенциалын тастыктайт.
Жаңы эле редукторду айткандан кийин, айталы, айдоочунун оң колу редуктордун так жана салыштырмалуу узак кыймылдарына көбүрөөк көңүл бурушу керек.
Кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун алдын ала ысытуу заманбап турбодизельдер менен толук кандуу эмес. Ошентип, суук башталышта дайыма алдын ала ысытуунун индикатор лампасынын өчүшүн күтүш керек, ал 20 секундга созулат, ал тургай сырткы температурасы Цельсий боюнча 4 градус. Ошондой эле, жарыктын өчүшүн, жок дегенде, бир аздан кийин, ар бир кийинки башталышта күтүүгө туура келет (буга чейин жылытылган кыймылдаткычтын иштөө температурасында), антпесе моторду иштетүү үчүн негизсиз көп убакыт талап кылынат.
Айдоо Терран ыңгайлуу эмес, анткени катуу токтотуу жана кээде (чоң каптал бузулуулар жана бүдүрлөр) ал тургай титиреп кетет. Машинага багажы бар алты (!!) жүргүнчүнү жүктөгөндө, айдоочудан тышкары, (un) сооронуч жакшырат жана жүргүнчүлөрдүн жамбашына титирөөнүн өтүүсү азаят. Кыймыл унаанын бийиктигинен, тактап айтканда бышык шассиден улам, анча чоң эмес.
Терранды жаңыртуу менен, Nissan коопсуздукка кам көрдү, анткени алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн ортосундагы тормоздук күч электрондук түрдө башкарылат, жана анын классындагы биринчи алдыңкы капталдагы коопсуздук жаздыкчаларын (алдыңкы отургучтун жөлөнгүчтөрүнө бириктирилген) жана активдүү баш коргоочу каражаттарды сунуштайт.
Биз ошондой эле панелдин ортосунда кээ бир дизайндык өзгөрүүлөрдү көрө алабыз, ченегичтер жана эшик тримлери, бирок бул башка бардык жакшыртууларга жана жаңыртууларга салыштырмалуу экинчи мааниге ээ. Ошо сыяктуу эле, кээ бир тышкы элементтердин (радиатордук тор) кичине оңдоолору анча маанилүү эмес. Ичинде, беш (5) алдыңкы жүргүнчүнү ашыкча кайрылууларсыз көздөгөн жерине жеткире турган ыңгайлуу отургучтарды айталы, ал эми отургучка караганда отургучта көбүрөөк отурган акыркы эки жүргүнчү ар бир чакырымды сезет. . өзүнчө Үчүнчү катардагы отургучтун отургуч бийиктиги өтө төмөн жана балдардын бут кийимдери үчүн бут бөлмөсү жетиштүү. Анын үстүнө, Nissans коопсуздук жаздыктарын таптакыр унутуп койгон, бирок алар, жок дегенде, отургучтун эки жарымын тең кармап турган үч чекиттүү автоматтык коопсуздук курун эстешкен.
Terrano 6.790.000 Di Turbo Sport базалык моделине 3.0 толарлык накталай инвестиция анын жакынкы атаандашы (Frontera, Discovery) ичиндеги эң кирешелүү инвестицияны билдирет. Жолдон чыгуунун эң сонун мүмкүнчүлүктөрүн, өнүккөн кыймылдаткыч дизайнын жана жакшыртылган коопсуздук жабдууларын арзан баага кошкондо, бул айкалыштыруу, албетте, утушка ээ болот. Демек, эгер сиз жаңы (аздыр-көптүр жеткиликтүү) жерлерди табууну көздөгөн авантюрист болсоңуз, жаңы XNUMX литрлик кыймылдаткычы бар Nissan Terrano жакшы тандоо.
Питер Хумар
СУРОТТО: Алеш Павлетич
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 28.334,17 € |
| Тест моделинин баасы: | 28.668,00 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 113 кВт (154 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 170 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,1л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - дизелдик түздөн-түз инъекция - узунунан алдыңкы орнотулган - тешик жана инсульт 96,0 × 102,0 мм - жылышуу 2953 см3 - кысуу катышы 17,9:1 - максималдуу кубаттуулугу 113 кВт (154 л.с.) 3600 rpm максималдуу момент 304 Нм 1600 айн/мин - 5 подшипниктеги ийкемдүү вал - башындагы 2 тараткыч вал (чынжыр) - цилиндрде 4 клапан - электрондук башкарылуучу инжектордук насос - supercharger Чыгаруучу турбинасы - Cooler L Charge Air (Intercooler) - Суюк муздатылган кыймылдаткыч 10,0. 5,0 л - кычкылдануу катализатору |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | плагиндуу бардык дөңгөлөктүү диск - 5-тез кол менен берүү - I тиштүү катышы 3,580; II. 2,077 саат; III. 1,360 саат; IV. 1,000; V. 0,811; арткы тиштүү 3,636 - редуктор, 1,000 жана 2,020 тиштүү - 3,900 дифференциал - шиналар 235/70 R 16 T |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 170 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 13,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 л / 100 км (газойл) |
| Транспорт жана токтотуу: | 5 эшик, 7 орун - шассидеги кузов - алдыңкы бир суспензия, кош үч бурчтуу кайчылаш рельстер, буралма пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - арткы катуу ок, узунунан багыттоочулар, катушка пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - кош схемалуу тормоздор, алдыңкы дисктер муздатылган), арткы барабан, рулду башкаруу, ABS, EBD - топ руль, электр руль |
| Масе: | бош унаа 1870 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2580 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 3000 кг, тормозсуз 750 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4722 мм - туурасы 1755 мм - бийиктиги 1810 мм - дөңгөлөк базасы 2650 мм - трек алдыңкы 1455 мм - арткы 1430 мм - айдоо радиусу 11,4 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу 2340 мм - туурасы 1440/1430/1300 мм - бийиктиги 970/970/900 мм - узунунан 940-1090 / 920-740 / 630 мм - күйүүчү май багы 80 л |
| Кутуча: | Адатта 115-1900 литр |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 °C - p = 1020 мбар - рел. vl. = 83% - Одометр абалы: 6053 км - Шиналар: Pirelli Scorpion | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,4 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 34,3 жыл ( 149 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,9 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 15,8 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,9л / 100км |
| тест керектөө: | 12,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 79,2m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 47,6m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| Тест каталары: | машина оцго бурулду — турбинадан шлангды чыгарышты |
баалоо
Nissan Terrano сөзсүз түрдө үч литрлик кыймылдаткычы менен утуп алды. Бирок, чынын айтканда, бул агрегаттын дагы деле өнүгүү мүмкүнчүлүктөрү бар, ошондуктан Nissan инженерлери жеңин түрүп, аз айлантуу жана кыймылдаткычтын ордун алмаштыруу сыяктуу кичинекей нерселерди өзгөртүүгө туура келет. Бардык дөңгөлөктүү дисктердин дизайны эң мыкты деңгээлде болууну улантууда жана баасы дагы атаандаштардын арасында эң атаандаштыкка ээ.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткыч ийкемдүүлүгү
4 × алдыңкы коопсуздук жаздыктары
7 жүргүнчү үчүн катталган
талаа сыйымдуулугу
бардык дөңгөлөктүү диск дизайны
жалпы сооронуч
барабан кыймылдаткычы 1300 айлануусунан төмөн
моторду мажбурлап жылытуу
шашылыш арткы отургуч
негизги магистраль
алсыз шинанын ылайында
