Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Сүрөттөрдөн көрүнүп тургандай, аларга, жок дегенде, сырттан баш ийишти. Көрүнүш боюнча, мурунку кожоюндар Nissanдын стратегдери баш ийүүгө аргасыз болгонуна ишенишчү, бирок сандардын көптүгүнөн улам жетишерлик деңгээлде катуу болушкан. Сенин алдыңда таптакыр жаңы машина турганын бир караганда аз адамдар байкашат.

Ал узунураак (175мм), кененирээк (20мм) жана узунураак (10мм) болсо да, алар дененин дээрлик бардык бөлүктөрүн өзгөртүшкөнүнө карабай, сиз жаңы келгенди негизинен фаралардын өзгөрүшүнөн (алдыңкы жана арткы) тааныйсыз. , кайра каралган радиатордук тор жана үчүнчү тормоз жарыгы, азыр арткы терезенин астына эмес, корпусуна интеграцияланган. Ошондуктан, арткы терезени дагы караңгылатууга болот, бул тормоздун жарыгынан улам мурда мүмкүн эмес болчу. Бирок, алар маңызын сактап калышты: төрт бурчтуу формасы, салыштырмалуу кыска аскалары бар жолсуз көрүнүшү жана кошумча бийик устундарды жашырган чатыр стеллаждары. Алар узун нурлар менен узакка созулган түнкү дуэлдерде күчтүү артыкчылык боло алат, ошондуктан биз келе жаткан айдоочуларга X-Trail ээлерине каршы чыкпоого кеңеш беребиз. Мага ишениңиз, сиз алдын ала ийгиликсиздикке дуушар болосуз. ...

Бирок бул прогресс дагы эле ичинен көрүп, сезе турган өзгөрүүлөрдү талап кылат. Мурунку X-Trail ченегичтер борбордук консолдун жогору жагында жайгашкандыктан, панелдин адаттан тыш жайгашуусу менен мактанган. Ошентип, учурдагы ылдамдык маалыматы айдоочу үчүн гана корголгон эмес, бирок аны суюк аялы да көрө алган ("Ушунчалык тез болушу керекпи?") Же балдар көрүшү мүмкүн ("Көздөр, газдар!"). Үй -бүлөдө көбүрөөк тынчтыкты камсыз кылуу үчүн, инструменттер панели азыр айдоочунун алдында турат, бул инновацияга ыңгайлуу эмес, бирок, албетте, көпчүлүк айдоочуларга көбүрөөк тааныш.

Мунун себеби, албетте, тилдердин тууганчылыгында эмес, навигатор жайгашкан экранды орнотуу мүмкүнчүлүгүндө. Панелди жылдырбастан, экранды борбордук консолдун ортосуна, ал тургай анын астына жайгаштырууга болот, бул тунук эмес жана колдонуучулар үчүн тажатма болмок. Ооба, спидометрлер жана айлануулар сонун иштелип чыккан жана тунук, ал эми кичирээк (ортодо) көптөгөн (санариптик) маалыматтарды камтыйт, алар анча көрүнбөйт.

Демек, сиз учурдагы редуктордун дисплейине эки жолу карашыңыз керек (ырааттуу алмаштыруу деп аталат) же жагымсыз жана андан да коопсуз болгон туура номерди көргүңүз келсе, аны узак убакытка чейин көрүшүңүз керек. Жүргүнчүлөр купесинде сиз жерден бир аз алысыраак жерде жайгашкан кандайдыр бир машина берген падышалык сезимди сезесиз. Ачыктык жогорку позициядан улам эң сонун, сиз жөн гана артка бурууга көнүшүңүз керек (бул эки чоң арткы күзгүнүн айынан кыйын эмес), эргономика канааттандырарлык, отургучтун кыска бөлүгүнө карабастан, көптөгөн кичинекей нерселерди сактоо үчүн кутучалар.

Орто консолундагы пластмасса азыр сапаттуу, бирок баарыбыз редукторго жакшы жабдылышы мүмкүн экенине макул болдук, бирок жумшак пластик ар бир сменада манжалардын астынан жарылат. Ал эми биздин арабызда, журналисттер, манжаларыбыз компьютердин клавиатурасына гана көнгөн, токойчулардын же аскерлердин "күрөктөрү" эмне кылаарын элестете аласызбы? Аскерлер жөнүндө айта турган болсок, сыноолор учурунда биз сүйүүбүз менен ак X-Trail дегенди UNPROFOR деп атадык. Эмнеге?

Колдонуунун жөнөкөйлүгү жана талаада да көп күч, албетте, жашоо ишенимдүү транспорттон көз каранды болгон Nissan SUV ушунчалык популярдуу болушунун себептери. Шасси кичирээк Qashqai менен бөлүштүрүлгөн, андыктан анын алды жагында ыңгайлаштырылган суспензиясы жана көп звенолуу арткы огу бар, комфорт, ыңгайлуулук жана ишенимдүүлүк ортосунда жакшы компромисс бар.

Бирок, тегизделген жолдо оор болуп калганда, мурун бурулуштан дайыма чыгып кетүүнү каалайт (эки же төрт дөңгөлөктө айдаганыңа карабай), бул рулду жакшы башкарганына карабай эң жагымдуу эмес. шагылда ал жай айдап баратканда эреже бузууларды эгемендүү түрдө жутат. Айдоочу талапты күчөтө баштаганда, биринчи кезекте унаанын ичиндеги бардык жүргүнчүлөрдүн ашказаны жакшы болушуна кам көрүшү керек.

Жакшы жол көрсөткүчтөрү дөңгөлөктөрдү чоң оюктар менен камсыз кылды, бирок алар толук тормоз алдында бир аз начарыраак иштешти. Биз тормоздук аралыкты гана көбөйткөн жокпуз, бирок өлчөөдө бир аз басаңдадык, бул (бактыга жараша) азыркы заманбап унаалар менен көп учурда болбойт. Аа, биздин каалаганыбыз - компромисс. ...

X-Trail жеке дисктердин ортосунда чоң өткөөлгө ээ, анткени аны колдонууда ушунчалык оңой болгондуктан, аны биринчи сапарда ыңгайсыз блондинка байкабай калат (андыктан биз Автонун дүкөнүндө блондинкаларды жактырбайбыз деп ойлобойт белеңиз, Тескерисинче). Сменанын рычагынын жанындагы чоң айлануучу баскыч эч кандай энергияны талап кылбайт, эки дөңгөлөктүү дисктен толук дискке өтүү үчүн жетиштүү манжалар.

Бирок бул мындай болот: ал кургак жана жылмакай болгондо, нымдуу жана тайгаланып калганда, бир эле дөңгөлөк топтомун "тартуу" акылдуу (X-Trail алдыңкы дөңгөлөктүү, тилекке каршы, шагылда кызыктуу эмес) . , ал айдап бара жатканда болушу мүмкүн, автоматтык тандаңыз (арткы дөңгөлөктөрүнө канча күч кетээрин жөнгө салат), ал эми ылай же кумда төрт жолу төрт (50:50) дискти мыйзамдаштырууга болот. Иш чындап катаал болуп калганда, сиз унааны газ тормозунан чыгаруу үчүн автоматтык түрдө өз ордунда күтүүгө мажбур кылган USSти жана ылдыйга автоматтык түрдө тормоздуруучу DDSти баалайсыз.

USS автоматтык түрдө иштейт, ал эми DDS борбордук кулпудагы баскыч менен чакырылышы керек жана саатына жети километр ылдамдыкты автоматтык түрдө сактаганда, ал биринчи жана арткы берүүдө иштейт. Кээде дөңгөлөктөрдүн талаада тайып кетиши сунуш кылынгандыктан, жаңы X-Trail ошондой эле которулуучу ESP системасына ээ. Анын эмнеге жөндөмдүү экенин билгиңиз келеби? Эң төмөнкү шасси бийиктиги 20 сантиметр, андыктан кыска чыгуулардан улам кирүү бурчу 29 жана чыгуу бурчу 20 градус болгон үңкүрлөргө чыга аласыз. Бирок, эгер бул сиз үчүн жетишсиз болсо, акырындык менен 35 сантиметрден ашпаган сууга чөмүлө аласыз. Бул сиз үчүн эчтеке эмеспи? Мага ишен, туура дөңгөлөктөр менен, унааң бузулардан мурун баш тартасың.

Бул машина үчүн кыймылдаткыч түзүлгөн. Үн бир аз одоно, бардыгына X-Trail жол тандабастар арасында эң жол тандабас экенин айтып жаткандай, бирок күчтүүрөөк жана күчтүүрөөк (127 киловатт же 173 аттын күчү, бул машинага да кире аласыз) үчүн суусап турат. такыр керек эмес. Ошого карабастан, сиз трассадагы эң ылдамдардын бири боло аласыз, ашып өтүүдө эр жүрөк же алыс сапарга чыкканда күйүүчү майга акча таппай каласыз.

Кошумча акы үчүн биз сынаган автоматтык трансмиссияны эстей аласыз. Оңго жардам алты даражага ээ жана нервибизди кытыгылаган бир нече алсыз жерлери бар. Балким, ал Rдан Dга бара жатканда бир аз секире алат, балким, олдоксон айдоочу кээде аны азгырып, бир аз кошумча акча жасайт, балким ал эң ылдамдардын бири эмес, бирок ал сылык жана ошолордун буйругун аткарат ким каалайт. X-Trailде. Кыскача айтканда, бул комбинация менен сиз сатып алууда жаңылышпайсыз.

Маңдайкы - бул көз жаздымда калбай турган дагы бир козир. Мурункуга салыштырмалуу, ал бир аз өстү (603 литр), бирок азыраак негизги мейкиндик жана кош түбү, ошондой эле ыңгайлуу куту (сыноо сыяктуу) болушу мүмкүн. Бирок, эгер сиз андан да көптү кааласаңыз, 40:20:40 катышында которулуучу арткы отургуч менен жүк мейкиндигин оңой эле көбөйтө аласыз.

X-Trail жапжаңы унаа болсо да, бул тууралуу сиз жана сиз жаңы болот аттын үстүндө ичүүгө чакырган досторуңуз гана билишет. Кошунуңуз сизге көз артпайт, салык органдары шектенбейт, атүгүл даярдыгы жоктор да көчөңүздө токтоп турган көрүнүктүү моделге кайрылууну артык көрүшөт. Бирок мунун кандай артыкчылыгы бар экенин эски кожоюндар билишет, эгерде алар заводго да баш ийе тургандар жетиштүү болсо, биз алардын сөзүн кабыл алышыбыз керек.

Алоша Мрак, сүрөт: Алес Павлетич

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

негизги маалымат

Сатуу:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Негизги моделдин баасы:	32.250 €
Тест моделинин баасы:	34.590 €
Кубат:	110 кВт (150 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	183 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	8,2л / 100км
Кепилдик:	3 жылдык же 100.000 км жалпы кепилдик, 3 жылдык мобилдик түзмөктүн кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, 3 жылдык лак кепилдиги
Ар бир май алмаштырылат	20.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	1.742 €
Күйүүчү май:	8.159 €
Дөңгөлөктөр (1)	1.160 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	19.469 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	3.190 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	4.710 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 38.430 0,38 (км баасы: XNUMX )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 84 × 90 мм - жылыш 1.995 см3 - кысуу 15,7:1 - максималдуу кубаттуулук 110 кВт (150 л.с.) 4.000 айн / мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 11,2 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 55,1 кВт/л (75 л.к./л) – максималдуу момент 320 Нм 2.000 айн/мин – баштагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт ремени)) - цилиндрде 4 клапан - газ турбокомпрессор - заряд аба МУЗДАТКЫЧ.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч алдыңкы же бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - автоматтык берүү 6-тез - тиштүү катышы I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – дифференциал 3,360 – алкактары 6,5J × 17 – шиналар 215/60 R 17, айлануу айланасы 2,08 м – VI жылы ылдамдык. 1000 айн/мин 43,2 км/саат тиштүү.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 181 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу:	Жолсуз жүк ташуучу фургон - 5 эшик, 5 орундук - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар, эки тилкелүү, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, кайчылаш элементтер, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стойка жана пинион менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,15 айлануу.
Масе:	бош унаа 1.637 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.170 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.350 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	унаанын туурасы 1.785 мм, алдыңкы трек 1.530 мм, арткы жол 1.530 мм, жерден тазалоо 11 м.
Ички өлчөмдөр:	алдыңкы туурасы 1.440 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 65 л.
Кутуча:	Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Ээси: 41% / Тирлер: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Метр окуу: 4.492 км
Ылдамдануу 0-100км:	10,8
Шаардан 402м:	17,6 жыл ( 128 км / с)
Шаардан 1000м:	32,3 жыл ( 161 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	183 км / саат (V.)
Минималдуу керектөө:	7,6л / 100км
Максималдуу керектөө:	9,8л / 100км
тест керектөө:	8,2 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	73,5m
100 км / с тормоздук аралык:	44,2m
AM стол:	43m
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (326/420)

• Nissan X-Trail өзүнө көңүл бурбайт, бирок бир нече күндөн кийин териңизге кирип кетет. Бул дөңгөлөктөрдүн астындагы флотацияга карабастан, секирүү жөндөмдүүлүгүнө карабай абдан жөнөкөй жана абдан күчтүү, бирок бул жөн гана жол тандабас.

• Сырткы (13/15)

  Жаңы болгону менен көңүлдү бурбайт. Жакшы чеберчилик.

• Ички иштер (112/140)

  Салыштырмалуу чоң (колдонууга жарактуу) мейкиндик, айдоочунун жумуш ордунун жакшы эргономикасы, калибрлер менен материалдардын айынан бир нече упай жоголгон.

• Мотор, трансмиссия (36
  
  
  / 40)

  Абдан жакшы кыймылдаткыч (күчтүү эмес), ишенимдүү, бирок жай автоматтык берүү.

• Айдоо көрсөткүчү (68
  
  
  / 95)

  Бул дөңгөлөктөрдүн айынан бир нече упайын жоготот (алар өздөрүн тереңирээк профиль менен жерде далилдешти), кээ бирлери туруктуулуктан улам, рулга жана айдоочулукка байланыштуу ээ болушат.

• Performance (31/35)

  Автоматтык өткөргүчкө карабастан, ылдамдануу жана эң жогорку ылдамдык көз жоосун алат.

• Коопсуздук (37/45)

  Стандарттык коопсуздук пакети менен жакшы запас, токтотулган аралык.

• экономика

  Атаандаштыкка жөндөмдүү баа, аз жоготуу, күйүүчү майдын сарпталышы.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

иштөөнүн оңойлугу (диск тандоо)

күйүүчү май керектөө

баа

шамал трассада согот

кол менен которуу үчүн кичинекей тиш көрсөткүчү

редукторго пластик

толугу менен тормоз болгондо сезим

Жаңы унааңыз бар экенин аз адам байкайт