Nissan X-Trail I - жалпы же маанисиз?

Бул күндөрү, кадимки жолсуз унаанын сезими жайында шаарды айланып өтүү сыяктуу сонун. Башка жагынан алып караганда, теориялык жактан ар тараптуу жол тандабастар компакттуу жана биринчи слайд алардын бамперинин алдында пайда болбосо, аракетке даяр. Атлантика океанындагы понтон сыяктуу сазга кептелбей, жолдо термелбеген башка машина барбы?

Ооба, бирок Германиянын өндүрүүчүлөрү мындай унааларды жек көрүшөт, ошондуктан аларды Европадан тышкары бардык жерге көмүш керек. Баштоо үчүн эң жакшы жер Азияда. Жогорку текчеден келген сунуш - Toyota Land Cruiser - өз кезегинде, төмөнкүсү жол тандабастарга караганда жол унааларына жакыныраак. Toyota Rav-4 типтүү төрт дөңгөлөктүү шаар тургуну, анда курорттон жаңы чыккан аял эң сонун көрүнөт. Suzuki Vitara же Grand Vitara? Ооба, бул жерде бир аз жакшыраак. Сиз ошондой эле Mitsubishi Pajero, кээ бир Ssang Yong моделдерин же Kia Sorento караса болот. Бирок бир мүнөт күтө тур! Ошондой эле Nissan X-Trail бар!

Анын аты дүйнөнү басып алууну каалаган роботтордун бирине аянычтуу лакап ат сыяктуу угулат жана көпчүлүк адамдар үчүн эч нерсени билдирбейт. Бирок, кимдир бирөөгө бул машинанын сүрөтүн көрсөтүү жетиштүү: "Мен аны бир жерден көрдүм окшойт". Так, мен ойлойм. Биринчи муундагы X-Trail рынокко 2001-жылы кирген, анда бардык унаалар жагымдуу жана жумшак формага ээ болгон. Бул чыгарылыш анча популярдуу эмес, анткени жаңылык катары кымбат болуп, эскирген, коробка формасындагы формалардан улам элдин арасына тыкан кирип, ар бир адамдын жумушуна күн сайын жолду кесип тургандай таасир калтырган. Башка унаалардын арасында, ал жөн эле толугу менен түссүз көрүнөт. Бирок, эң жакшысы, кандайдыр бир жол менен токтогондо, бүт машине кыйкырып, көзүңдү көпкө токтотуп калат. Чоң фаралар Европанын жарымын жарык кылгандай көрүнөт. Мындан тышкары, арткы жарыктар чатырга чейин жетип, айнек бети күнөскана менен атаандаша алмак. Ички иштер андан да кызыктуу.

Машина абдан куту болгондуктан, отургучуңузга отурганда мейкиндикти сезүү соборго киргендей болот. Шыбы жүргүнчүлөрдүн баштарынан бийик жерде созулуп турат, болгону фрескалар дагы деле жок. Бул үчүн көп орун бар, ал эми дивандын арткы жагы жөнгө салынат, ошондуктан комфорт жөнүндө арыздануунун кереги жок. багажниги өтө чоң эмес, анткени ал болгону 410 литрге ээ, бирок кенен интерьердин аркасында диванды бүктөп коюу менен аны дээрлик 1850 литрге чейин көбөйтүүгө болот. Идеалдуу машина? Тилекке каршы жок.

Ички жасалгалоо материалдары, жумшак айтканда, өзгөчө. Мындан тышкары, бул кооздолгон күмүш кошумчалары Кытайдын өзөктүк изилдөө лабораториясынан алынган окшойт. Аларды иштеткендердин азыр төрт колу, алты башы бар экен, анын аркасында бирөөсү бар экени билинсе таң калбайм. Кошумчалай кетсек, жол тандабас унаалардын кооздугу – алардын багажына маал-маалы менен чоң нерселерди алып жүрүүгө болот. Ооба, X-Trail да муну жасай алат, бирок мен мындай куулуктан кийин анын тулкусу кандай болорун билбегенди жактырам. Аны бүтүрүү үчүн колдонулган материалдарга тишиңиз менен оймо-чийме түшүрө аласыз. Жабдуулар маселеси да бар. Дээрлик ар бир унаада электр терезелери, ABS жана борбордук кулпу бар. Бирок бул кошумчалардын тизмеси эмес, алардын кантип иштеши. Мисалы, бул инстанцияда навигация бар - мен көптөн бери радиодон экранды алып салып, көзүмдүн алдына коё турган баскычты издеп жүрдүм. бекер. Сиз манжаларыңыз менен дисплейди кармап, ойноткучтан тайып кеткенге чейин тартынышыңыз керек .... Албетте, отургучтар да механикалык түрдө башкарылат - бул машинедеги бардык нерсе сыяктуу. Бул гаджет сүйүүчүлөрү үчүн унаа эмес, анткени бул жерде эч кандай электрондук аксессуарлар жок - бирок, балким, бул жакшы, анткени сындыра турган эч нерсе жок. Ал эми ийгиликсиздик жөнүндө кабарлоо - бул X-Trail жакшы көргөн тема.

Машина Японияда жасалган жана анын иштеши адатта ырахат тартуулайт. Бул дизайндагы эң жаман жер - бул суспензия, бирок, адатта, резина тасмалар, рокер колдору жана стабилизаторлор гана багынышат - башкача айтканда, биздин жолдорубузду кыйнаган башка машинеде. Адатта көйгөйлөрдү жаратуучу дизелдик кыймылдаткыч да бул жерде бышык. Айтмакчы, бул кандайча мүмкүн, анткени ал Renault тарабынан чогултулган жана күн сайын Жердин барган сайын көбүрөөк тургундары жек көрүүчү dCi үй-бүлөсүнүн белгисин камтыйт? Бул жөнөкөй - 2.2dCi версиясынын атын кошпогондо, Renault менен эч кандай байланышы жок - бул жапондук иштеп чыгуу жана анын бир гана көйгөйлөрү - турбокомпрессордон майдын агып кетиши, агып кеткен интеркулер жана тормоздун башкы цилиндринин ишенимсиз тирегичи. . Бул кыймылдаткыч эки күчкө ээ - анча маанилүү эмес жана кичине, б.а. 114км жана 136км. Биринчисине келсек - SUV унаасында 114 км... айдагандай эле жаман угулат, бирок аз ылдамдыкта унаа дагы деле тирүү, анткени момент күндү үнөмдөйт - жөн гана шаарлар аралык түз сызыктардан качыңыз жана баары жакшы болот. 136 аттын күчү версиясы, өз кезегинде, бул машина үчүн эң жакшы варианттардын бири. Айрыкча 2000 айн/мин ылдамдыкта көп чекпейт. ал чынында эле тирүү - анын чегинде, албетте. Кемчилиги ыдырап кете жаздаганда муздап кетет. Бензин кыймылдаткычы ушундай эле кубаттуулукка ээ - 140 л.с, бирок баарына эле жага бербейт. Адатта 10л / 100км норма болуп саналат, ал эми төмөнкү айлануу диапазонунда жумушка ынтызарлык жок. Машина өтө оор, момент өтө аз жана күйүүчү май өтө көп керектөө - "Got Talent" тасмасындагыдай үч эсе "жок" демекчи, бул тууралуу сөз болбойт. Бирок, сиз аны күчтүү кыла аласыз, анткени андан кийин ал жанданып, же андан жогору текчеге жетиңиз - акыркы 2.5 л 165 л.с. Баарынан маанилүүсү, ал өзүнүн кичинекей бензин бир туугандарына окшоп күйөт жана бир топ жакшыраак айдайт - өзгөчө 4000 айн / мүнөттөн жогору. Чынында, бул флагмандык эмес, X-Trailдин базалык бирдиги болушу мүмкүн.

Бирок, биз кадимки жол тандабас менен жөнөкөй "жүргүнчү унаа" аралашмасы жөнүндө сөз болуп жатат, анда X-Trail кантип жүрөт? Чынында эле талаада жакшы. Эң кызыгы, айдоочунун түрүн өзү тандай алат. Арткы окту атаандаштык сыяктуу автоматтык түрдө туташтырууга болот. Сиз ошондой эле моментти бир гана огуна жана туруктуу 4×4 өткөрүүнү күйгүзө аласыз. Мен унаа Амазонка баткагын кесип өтөт деп айтпайм, бирок ал жакшы айдайт. Ал эми ошол эле учурда «атат» деген машина жолдо ыңгайсыз болуп калат, анткени ар бир олуттуу бурулуш – руль менен күрөш жана тамак-аш менен тамактануу. Бирок бул жерде эмес. Off-road, Nissan, албетте, кадимки жүргүнчүлөрдү ташыган машинедей жакшы жүрбөйт, бирок ал жагымдуу таң калтырат. Асма ыңгайлуу, бирок ошол эле учурда катуу жана катуу болгондуктан, сиз машине эмнеге жөндөмдүү экенине таң каласыз.

Бул кадимки унаанын ордуна аны алып кетүү керек дегенди билдиреби? Эгер жол тандабастар үчүн жумшак жериңиз жок болсо, ылайлуу жолдорду көрүү чачыңызды артка кылбайт, жаман материалдар маниакалдык депрессияга алып келет жана таңгактоо күн сайын чачыңыздагы какач сыяктуу зарыл. анда бул кенен причал машина кач. Бирок, эгерде сиз кайсы бир пунктка макул болбосоңуз, бул экинчилик рыноктогу эң жакшы келишимдердин бири болуп калат.

Бул макала сыноо жана фотосессия үчүн учурдагы сунуштан машина берген TopCar сылык-сыпаасынын аркасында түзүлдү.

жогорку машина

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: [phone]