Норвегиялык прототиби

Havbjørn, куруу үчүн татаал кеме, Комун Скандинавия рыногуна кирүүгө мүмкүндүк берген.

Скандинавия өлкөлөрү үчүн Гдыниядан келген биринчи кеме болгон, курулушунун кызыктуу тарыхы бар бул кеме верфтин экспорттук өндүрүшүндө чоң мааниге ээ болгон. Париж коммунасы женунде. Куруу өтө татаал жана инновациялык технологияларды колдонууну талап кылгандыктан, бул заводго Батыштын кардарларына жол ачты.

1968—1969-жылдарда норвегиялык беш кеме ээлери менен 13 В-523 жук ташуучу кемелер боюнча келишимдерге кол коюлган. Алгачкы тогузу 26 мин тонна, кийинки терт 000 мин тонна болушу керек эле.. Аларда иштеген бардык кеме куруучулар бул татаал кораблдердин сапаты жана жасалгасы боюнча кошумча билим алышты. Прототиби Havbjørn (IMO 23) болгон, анын курулушу 000-жылдын 7036527-декабрында башталып, 23-жылдын 1969-октябрында башталган. Деңиз сыноолору 24-жылдын мартында жүргүзүлгөн. Алар ийгиликтүү болуп, орнотуу бардык күтүлгөн техникалык параметрлерге жеткен.

Инженерлер Тадеуш Ястржебский, Александр Качмарский жана Ян Сочачевский жүк ташуучу кемени долбоорлоого жана курууга жооптуу болгон. Башкы технолог болуп Енг. Александр Робашкевич, жана Энг курууга жетекчилик кылган. Вальдемар Пржевлока, М. Станислав Войтысиак, инженер Зигмунт Носке жана Энг. Жерзи Уилк. 306 типтеги 35 кораблден турган Гдынья Коммуннясында бир миллион тонна сугаруу болгон бул корабл жасалган.

Havbjørna жалпы узундугу 163,20 м, устун 25,90 м, негизги палубага тереңдиги 15,20 м, максималдуу чыйраткыч 11,00 м.Негизги кыймылдаткычы 6 л.с. Cegielski-Sulzer 76RD10 ылдамдыгы - дизелдик кыймылдаткыч. 200 түйүн, крейсердик диапазон - 15 15 деңиз миль.

Кеме бир роторлуу, бир палубалуу, жаа жана арт жагында кыймылдаткыч бөлмөсү бар кеме. дүңүнөн жүктөрдү ташуу үчүн арналган, анын ичинде. дан, боксит, акиташ, цемент жана кемур езун-езу жуктеечу беш трюмда. Дандын сыйымдуулугу - 34 649 м3. Өздүк жүктөөчү приборлорго 2 көчмө кран, грейфердик крандар, 16 т, 16 м аралыкка чейин кирет.Бул автоматташтырылган жогорку даражадагы кеме болгон. Жүк ташуучу люктар борбордук гидравликалык көтөргүчтүү Макгрегордун жалгыз рычагдары менен жабдылган. Кеме эки гидравликалык анкердик лебедкаларды жана үч автоматтык лебедканы колдонот. Калак тибиндеги электр-гидравликалык башкаруу механизминде эки насос болгон, алардын ар бири рулду башкаруу үчүн жетиштүү болгон жана үзгүлтүксүз иштөөгө ылайыкталган.

48 экипаж мүчөсү үчүн бардык ички жайлар жогорку скандинавиялык стандарттарга ылайык жабдылган. Алар Батыштын абдан жакшы кондиционерлерин жана желдеткич аппараттарды колдонушкан. Кораблде ошондой эле Норвегияда жасалган эң заманбап радио байланыш жабдуулары, ошондой эле радио жана электрондук навигациялык жабдуулар бар.

Havbjørna спорт залы деңизде 24 саатка чейин үзгүлтүксүз учкучсуз иштөөгө ылайыкталган. Негизги кыймылдаткычтын автоматтык жана алыстан башкаруусу колдонулат.

Электр станциясын автоматташтыруу «караңгылык» принциби боюнча курулган, башкача айтканда, иштеп жаткан муздаткыч тармактан ыргытылган учурда, тармакка кошулган дагы бир агрегат жана негизги винттик насостор өз алдынча иштеп турган. катага чейин белгилүү бир ырааттуулук менен күйгүзүлгөн. Буу казанынын иштеши да толук автоматташтырылган.

Поляктар мөөнөттөр жөнүндө көп кабатырланбоо үчүн көнүп калышты. Бул, айрыкча, алардын көбү чыгарган СССР үчүн кемелерге тиешелүү. бир нерсе туура эмес болуп калса, алуучу өтө талап эмес, анткени, ал үчүн, адатта, эч кандай кесепеттери болгон. Демек, верфтин жумушчулары жыйноо мезгили жакындап калгандыктан өзгөчө кабатырланышкан жок, ал эми норвегиялык жүк ташуучу кемени тапшырууга дагы эле көп убакыт калды.

Ослолук кеменин ээси Ханс Отто Мейер 1970-жылдардын аягында бүт экипажы менен келишимде каралган чогултуу убактысына келген. Хавбьорндун абалын көрүп таң калды. Катуу кыжырданган ал кишилерин мейманканага жайгаштырды да, баары кеме бүткүчө күтүштү. Анын техникалык абалын кылдаттык менен текшерип, колуна алганга чейин үч ай өттү. Кызматкерлеринин жашоосу жана тамак-ашына кеткен чыгымды да эсептеп чыккан. Ал жүк ташуучунун барбай, жүк ташыбаганынан келтирилген чыгымды эсептеп чыккан. Сумма жыйындысы, анын бардык чыгымдары табылган

жана жоготуулар бирдигинин наркына дал келди. Ошентип, 29-жылдын 1971-мартында верф биринчи кемени норвегиялыктарга бекер берди ...