BMW 4 сыноо драйвы: купе боюнча үч пикир, алардын таноолору сындалат
Эмнеге баары жаңы таноолорду урушат, xDriveде эмне жакшы жана эмне үчүн ал жолдо ушунчалык катаал - AvtoTachki.ru акыркы жылдардагы эң жийиркеничтүү BMW жөнүндө өзүнүн таасирлери менен бөлүшөт
Февраль айында BMW "таноо чырына" чекит койгон окшойт. BMW компаниясынын башкы дизайнери Домагож Дукек "төртүлүктүн" сырткы бетине жасалган бардык чабуулдар боюнча кескин комментарий берди.
«Дүйнөдө баарына жагуу максатыбыз жок. Баарына жаккан дизайнды жаратуу мүмкүн эмес. Бирок, биринчи кезекте, биз кардарларыбызды кубантышыбыз керек ”, - деп түшүндүрдү Дукеч, дизайнды биринчи кезекте BMW үлгүсүндөй көрбөгөндөр сынга алаарын кыйытты.
Ошентип, мен жаңы BMW 4-Сериясын карап жатам, жана мени чаташтырган нерсе-багаждын капкагындагы 420d үлгүсүндөгү жөнөкөй номер. Калганына келсек, төрттүк гармониялуу жана орточо агрессивдүү көрүнөт, ал тургай бул 18 дюймдук дисктерде "жаман жолдор үчүн пакеттен". Сүрөттү бүтүрүү үчүн алдыңкы номер алкагын Alfa Romeo Brera же Mitsubishi Lancer Evolution X сыяктуу оңго же солго жылдырса болот, бирок бул таптакыр башка окуя.
Эгерде мезгил -мезгили менен BMWнин сырткы көрүнүшү жөнүндө суроолор келип чыкса (ошол эле E60 эсиңизде болсун), анда анын ичи жөнүндө - дээрлик эч качан. Ооба, бренддин күйөрмандары санарип түзмөк a la Chery Tiggo салттарды шылдыңдоо деп айтышат жана мен, балким, буга кошулам. Бирок аналогдук масштабдагы версияга буюртма берүү дагы деле мүмкүн. Жалпысынан алганда, алдыңкы панелдин макети биз кымбат X5 жана X7де көргөндөрдүн дээрлик толук көчүрмөсү. Классикалык Бавариялык айдоочуга карай бурулуш, эң аз олдоксон жана максималдуу стиль жана сапат.
Жумшак тери, алюминий жуугучтар менен толтурулган руль, борбордук туннелдин жанындагы баскычтардын монолиттүү блогу, мультимедиялык тутумдун татыктуу графикасы - бул ансамблден тиш тандап алгыч гана түшөт. Эмнегедир аны жылтырак кылууну чечишти. Курулуштун сапатына байланыштуу нөл суроолор бар. Ички деталдары ушунчалык салкын түрдө аткарылган жана бири-бирине так дал келгендиктен, BMW өзүнүн R&D борборлорунда атаандаштарын дайыма талкуулап жаткандыр.
"Төртөөнүн" кабинасынын алдыңкы бөлүгү дээрлик "үчөөнүн" толук көчүрмөсү. Эске салсак, G20 седаны Галактиканын эң практикалык автоунаасынан алыс, ошондуктан купеден да эрдиктерди күтпөңүз. Ооба, узун бойлуу айдоочу жана жүргүнчү үчүн жетиштүү орун бар, бирок арткы орундуктар кыйла номиналдуу жана кыска кыймылдар үчүн иштелип чыккан. Буттарда орун аз, шыбы төмөн, алдыңкы отургучтардын арткы бөлүгү катуу пластик менен бүткөндүктөн, тизелер ыңгайсыздык жаратат.
Төртилтик менен өткөргөн бир нече күндүн ичинде мен светофор жарыштары менен күрөшүүдөн тажадым. Бул Toyota Camry 3.5, эски Range Rover жана мурунку Audi A5 үчүн чыныгы провокатор. 190 кишиден турган "төртөө" эң сонун тартууга жөндөмдүү, бирок андан башка эч нерсе жок. Ошол эле учурда, BMW бизге дээрлик эч кандай тандоо калтырган жок: же негизги эки литрлик бензин кыймылдаткычы, же M440i версиясы, анын баасы 530d менен салыштырууга болот. Ошентип, 420d сапта алтындын орточо түрү катары ойлонулган жана дал ушул версиялар көбүнчө сатылат.
Албетте, эки литрлик "ваги" да "төрт" түз сызыкты айланып өтө алат, бирок алар айдоочулук ырахатын бирдей бербейт. Кышында бардык дөңгөлөктүү BMW 4 ар бир бурулушта жантайып кетүүгө жакын. Бир аз көбүрөөк тартуу, оңдоо - жана купе буга чейин түз сызык менен айдап баратат. XDrive тутуму менин ойлорумду окуп, октордун ортосундагы моментти дал ушундай пропорцияда бөлүштүрөт, бирок көңүл ачуу үчүн, бирок ден-соолукка коркунуч келтирбейт. Жалпысынан, эгер сиз эч качан арткы дөңгөлөктүү унаалар менен иш алып барган эмес болсоңуз, анда дал ушундай төрт дөңгөлөктүү “төрт” дисктен баштоо керек. Ал бир кышта кантип мингенди үйрөтөт. Ал эми мурун тешиктери? Билесизби, аларда баары жакшы.
Бул сыноодон мурун мен жаңы таноолор жөнүндө бир дагы сөз жазбайм деп өзүм менен өзүм макул болдум. Эгерде жумуш мурун эле аткарылып бүткөн болсо, анда бул тор тор 4 концепциясынын жүзүн кооздоп койбостон, 420d xDrive индекси менен чыгарылган унаанын маңдайкы тарабын талашып-тартышып жатса, анда эмне кереги бар. Мен үчүн, "төрт" муундардын өзгөрүшү менен, үчүнчү сериянын седанындай өзгөргөн-өзгөрбөгөнүн түшүнүү бир топ маанилүү болчу.
Алгач 2019-жылдын аягында жаңы "трешканын" рулуна отурдум, ал унаа менин көңүлүмдү калтырбай, тескерисинче, мени таң калтырды. "Трешка", жаңы рул механизминин жардамы менен руль менен байланышта ылдамыраак жана так болуп калса дагы, бир топ семиз машиненин таасирин калтырды. Кыймылда жүргөндө, ал өзүн оор сезип, мурдагы реакцияларынын курчтугунан айрылды, ал тургай, эгер тазы ит болсо.
Ал көбүрөөк үн изоляциясына, суспензиялардын иштешиндеги ийкемдүүлүккө, жылмакайлыкка, реакциялардын тегерек болушуна жана аягында ыңгайлуулукка ээ. Албетте, мындай мүнөздөгү кардарлар бир кыйла кеңири аудиторияны өзүнө тарта алат, бирок BMWнын чыныгы күйөрмандары муну күтүшкөн эмес окшойт.
Ал эми төртөө жөнүндө эмне айтууга болот? Ал башкача. Катаал (кээде өтө эле көп), монолиттүү плита сыяктуу, спорттун режимдеринде бир аз толкунданган жана ... укмуштуудай кызыктуу! Билем, xDrive бардык дөңгөлөктүү бакчага жалкоо гана таш ыргыткан жок. Алардын айтымында, тутум өзгөчө ыкма менен иштейт жана жалпысынан аба ырайы бузулуп, муз түшкөндө үнөмдөбөйт. Чындыгында ошондой. Ушундай тазалоочу жана интераксалдык муфтаны иштетүүнүн өзгөчө алгоритми менен анормалдуу кар жаагандан кийин, мен асфальтта анчалык деле терең эмес грулда отуруп калгандан коркуп кеттим, короолордогу жана унаа токтоочу жайлардагы карлуу жолду айтпай эле коёюн.
Бирок унаа кандайдыр бир жол менен тишсиз Velcro менен кетип бара жатканда, ал жумшак бурчтарында да жагымдуу таратылып берилди. Ошондой эле Sport + режиминде, купе электрондук жакалардан жайбаракат бошонгондо, ал капталдагы слайддарды бузуп кирүүгө жумшак жана жылмакай болгон. Ошол эле учурда, эң кооптуу учурда жардамчылар туташып, унааны баштапкы траекториясына кайтарышты. Мындай жардамчылардын жардамы менен үй кожойкелери дагы эки мүнөттүн ичинде өзүн Кен Блоктой сезе алышат окшойт.
Ооба, немец инженерлерине рахмат, алар турукташтыруу системасын толугу менен өчүрүү жана физиканын мыйзамдары менен калуу мүмкүнчүлүгүнөн али ажырай элек. Автоунаа өндүрүүчүлөрдүн арасында күн сайын Ягуар менен Альфа Ромеонун жигиттери дагы деле мындай эр жүрөктүккө жол беришет окшойт.
BMW 420d учурда, кубаттуулугу анчалык деле көп эмес. Жалпысынан, аттын күчү бул кыймылдаткычтын мүнөзү боюнча чечкиндүү эмес. Албетте, дизель отун жаркыраган спорттук купе үчүн талаштуу чечим, бирок анын бир маанилүү артыкчылыгы бар. Бул астыңкы жагы. Ооба, "жүзгө" чейин, ал тургай, 120-130 км / саатка чейин ылдамдаганда, "төрттүк" айрым бензиндин алдын-ала шайман менен кесилишине чейин түшөт. Бирок дээрлик бардык светофор 60-80 км / с чейин ылдамдануу менен башталса, балким сиздики болот. Бул унаалар биринчи кезекте ушундай жарыштарга сатылып алынган окшойт.
Чынын айтсам, мен эч качан BMW үлгүсүндөгү унаанын дизайнына күйөрман болгон эмесмин. Жеке мен үчүн испаниялык авто дизайнердин генийи Вальтер Де Силва тарабынан жасалган Audi A5 орто купелер классындагы эң жагымдуу унаа болуп келген. Бирок мен да, BMWга кайдыгер карап, бул таноолор кандайдыр бир жол менен таң калтырып, ал тургай суктандырып жатты. Демек, Мюнхендеги дизайнерлер негизги милдетин мыкты аткарышкан. Жок дегенде, эч ким карабастан бул машинанын жанынан өтпөйт. Жана аны кандай сезим менен карап чыгат. Эми коркуу же жийиркенүү анчалык деле маанилүү эмес.
Башка жагынан алганда, жаңы "төрттүк" кийинки кесепеттерге алып келген BMW денеси. Кадимки айдоочунун автоунаасынын артыкчылыктарынын толук топтомуна, бардык тиешелүү кемчиликтер кошулган. Бул бекем жана тыгыз руль дөңгөлөктөрдө жакшы иштейт деп ишенем, бирок Садовое шаарындагы көп чакырымдык тыгындарда мен ийкемдүү жана ийкемдүү нерсени артык көрөт элем. Чектелген чыңалгычтар кескин бурулуштарда корпустун тоголонушуна толук туруштук бере тургандыгына шек санабайм, бирок Шабловка аймагындагы трамвай линияларын өткөндө, мен бир нерсени жумшак болгум келет. 20 дюймдук унаа ушунчалык катуу силкинсе, 18 дөңгөлөктүү купенин канчалык катаал экендигин элестетүү өтө коркунучтуу.
Ооба, мен Квартет эң спорттук BMW үлгүлөрүнүн бири экендигин жакшы билем жана компаниянын катарында жумшак жүрүү үчүн айдоочуларга ыңгайлуу кроссоверлердин бар экендигин билем. Бирок элди кооз купелерди айдоонун ырахатынан ажыратпаган, алардан акча түрүндө гана акча талап кылган, бирок жайлуулукту эмес, өндүрүүчүлөр барбы?
Бул суроонун жообун жакшы билсем дагы: алар эч качан андай кылышкан эмес. Бул жагынан алганда, Бавариялыктар ар дайым компромисс же спорттун моделдеринен кандайдыр бир тең салмактуулукту таба албай кыйналышкан. Алардын купелери ар дайым биринчи кезекте спорттук шаймандар болуп келишкен, экинчиден - ар бир күн үчүн кооз унаалар.
Ошондуктан, мен ушул "төртөөнүн" капотунун астындагы кыймылдаткычтын канчалык рационалдуу экенине таң калам. Салмагы менен салмагы татыктуу болгон дизелдик кыймылдаткычтын мыкты өзгөчөлүктөрү жок. Ооба, динамика бир топ татыктуу, бирок газ педалына анчалык деле катаал мамиле жасабаганда, төрттүк, таң калыштуусу, БМВга мүнөздүү нервдик сезимдерден алыс жана ылдамдануу учурунда жылмакай болушу мүмкүн. Ал эми шаардагы тыгындарда деле "жүз" үчүн 8 литрдин ичинде күйүүчү майдын чыгымдалышы кыймылдаткычтын тең салмактуу мүнөзүнө бонус болуп саналат.
Дагы бир жагымдуу сюрприз - бул катуу дизайн менен саркеч жасалгалоо менен жагымдуу интерьер. Бул жерде, арткы катар кененирээк болуп, асма жерлер жумшакыраак болмок - жана, балким, мен өзүмдүн көз карашымды кайра карап чыкмакмын. Бирок азырынча жүрөгүм жаңы Audi A5ке арналды.
