Тормоздоо үчүн жаңы идея
Автоунаалар тез жана ылдам баратат жана барган сайын көбүрөөк салмакка ээ. Аларды басаңдатуу андан да кыйын. Учурда унааларда...
Автоунаалар тез жана ылдам баратат жана барган сайын көбүрөөк салмакка ээ. Аларды басаңдатуу андан да кыйын.
Учурда барабан жана диск тормоздор жеңил унааларда колдонулат. Диск тормоздору натыйжалуураак болгондуктан, унаанын жаңы конструкцияларында аларды алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрүндө колдонушат. Бирок, барган сайын оор жүк ташуучу унаалар натыйжалуу тормоздук системаны талап кылат. Ушул убакка чейин дизайнерлер тормоз дисктеринин диаметрин көбөйтүшкөн, демек, жол дөңгөлөктөрүнүн алкагынын диаметрин көбөйтүү тенденциясы - бирок бул чексиз түрдө аткарылышы мүмкүн эмес.
Бир жылдан ашык убакыттан бери диск тормозунун жаңы түрү пайда болду, ал прогрессивдүү чечим боло алат. Бул ADS деп аталды (сүрөттө).
Классикалык диск тормоз айлануучу диск эки тарапта жайгашкан сүрүлүү подкладкалары (плоткалар) менен кысылгандай иштейт. Delphi бул схеманы эки эсеге көбөйтүүнү сунуштайт. Ошентип, ADS хабдын сырткы диаметри боюнча айлануучу эки дисктен турат. Фрикциялык каптамалар (подставалар деп аталган) ар бир дисктин эки тарабында жайгашып, жалпысынан 4 сүрүлүүчү бетти берет.
Ушундай жол менен, ADS бирдей диаметрдеги бир диск менен салттуу системага караганда 1,7 эсе чоң тормоздук моментке жетет. Эс алуу жана колдонуунун жөнөкөйлүгү салттуу тормоздор менен салыштырууга болот, ал эми термелүүчү диск концепциясы капталдан агып кетүү көйгөйүн жок кылууга жардам берет. Мындан тышкары, кош диск системасы муздатуу үчүн жеңил болуп саналат, ошондуктан, ал термикалык чарчоо үчүн туруктуу болуп саналат.
ADS кадимки диск тормоздорунун жарым тормоздук күчүн талап кылат, ошондуктан сиз тормоз педальындагы басымдын көлөмүн же анын жүрүү узактыгын азайта аласыз. ADS колдонууда тормоздук системанын салмагын 7 кг азайтууга болот.
Бул ойлоп табуунун ийгилиги анын жайылышына көз каранды. Эгерде бул чечимди тандаган унаа өндүрүүчүлөр болсо, анын өндүрүшү өсөт, ошол эле учурда чыгымдарды азайтат. Ошентип, башка ойлоп табуулар, мисалы, ESP тартууну башкаруу системасы менен болгон. Ал Mercedes-Benz A сериясындагы унааларга орнотулгандан бери кеңири колдонулуп келет.
