New Lancia Ypsilon - Кичирээк масштабда премиум
Ypsilon жаңы мууну бул бренд үчүн жаңы мүмкүнчүлүктөрдү түзүшү керек. Ошентип, унаа премиум сегменттин атмосферасы жана сапаты менен үй-бүлөлүк функцияны, ошондой эле италиялык стилди жана сулуулукту айкалыштырышы керек. Алгачкы жарыштарда ал ийгиликтүү болгонун айтышат.
Lancia Ypsilon - буга чейин Италиянын жолдорунда көп кездешүүчү үч муундун бир жарым миллиондон ашык унаалары. Эми башкача болуш керек. Чабуулдун биринчи элементи - беш эшиктүү кузов. Сүрөттөрдөгүдөй. Эгер анын үч гана эшиги бар деп ойлосоңуз, анда сиз үч эшиктүү машинедей ылдыйлап турган арткы айнекти жана анын алкагында катылган туткасын сүйүп калдыңыз. Бул чечим акыркы убакта көбүрөөк колдонулуп жатат, бирок али стандарттуу эмес, андыктан сиз ага берилип кетишиңиз мүмкүн.
Автоунаанын силуэти PT Cruiser кузовунун Deltaнын азыркы муунунан шыктанган стилдик сигналдар менен айкалышы. Бизде 16 дене түсүнүн тандоосу бар, анын ичинде 4 эки тондуу айкалыш. Ичинде да көптөгөн ыңгайлаштыруу параметрлери бар. Мисалы, Y тамгасы басымдуулук кылган рельефтик оюм-чийимдүү жабуу кызыктуу көрүнөт. Ypsilon.
Отургучтар спорттук көрүнөт, бирок каптал таянычтар капталдан эмес, ыңгайлуулукту камсыз кылат. Бирок, бул учурда арткы таянычтар эң маанилүү болуп саналат, алар камсыз кылган ыңгайлуулугу менен гана эмес, отургучтун ичке дизайны менен да. Алар арык, ошондуктан арткы орундукта жүргүнчүлөр үчүн көбүрөөк орун бар. Теориялык жактан алганда, алардын үчөө болушу мүмкүн, бирок чоңдор үчүн унаа тар. Узундугу ылайыктуу болушу мүмкүн. Дене өлчөмдөрүндө: бийиктиги 384 см, туурасы 167 см, бийиктиги 152 см жана дөңгөлөк базасы 239 см, магистралдык көлөмү 245 литрге чейин дагы эле орун бар.
Интерьер абдан кызыктуу, бирок кичинекей унаа дизайнерлери кээде көңүл бурууга аракет кылган ысырапсыз. Бирок, бул жерде бизде фантазияга караганда көбүрөөк бекемдик бар. Жеке элементтер жакшы сапаттагы материалдардан жасалган, бул италиялыктардын Premium терминине олуттуу мамиле кылышын көрсөтүп турат. Биринчи сүрөттөрдү жайгаштыргандан кийин, мен чоң жана бүдөмүк көрүнгөн борбордук консолдон бир аз корктум, биз буга чейин азыркы Панда менен машыкканбыз. Бактыга жараша, төрт бурчтуу, жалтыраган панель чындыгында жакшыраак жана бир аз тыканыраак көрүнөт. баскычтары жана баскычтары кытырак, бирок өтө чоң эмес.
Учурдагы Панда менен дагы бир байланыш айдоодон келип чыккан, бирок бул алда канча позитивдүү болгон. Панда сыяктуу, жаңы Ypsilon абдан жакшы аткарды. Асма абдан ыңгайлуу болгон, бирок өтө бийик денеси капталдарына кыйшаюу менен коркуткан эмес. Краковдун жык жыйылган борборунда унаа тез кыймылдады, ал эми Magic Parking системасы (тилекке каршы, бул кошумча жабдуулардын варианты) токтоп турган унаалардын ортосундагы боштуктарга кирүү көйгөйлөрүн жок кылат. Датчиктер болжол менен машинанын узундугу боюнча позицияны жана алдыда дагы 40 см жана арт жагында 40 см аралыкты аныкташканда, автоматика башкарууну колго алды. Мен жөн эле газ же тормозду басып, тиштерин алмаштырдым. Машина унааны ишенимдүү башкарып, анын жанындагы бамперлерге ушунчалык жакын болгондуктан, токтоо датчиктери кыңылдап кете жаздайт.
Жабдуулардын кызыктуу өзгөчөлүктөрүнүн арасында Smart Fuel толтургучтун мойнун да белгилей кетүү керек, анын ордуна сайгычтын ордуна күйүүчү май тапанчасынын туура түрүн гана "киргизүүчү" крючкасы бар - ошондуктан каталар жана толтуруулар болбойт, мисалы, бензин турбодизельге.
Сыноочу унаанын капотунун астында менде Ypsilon линиясындагы эң кызыктуу кыймылдаткыч бар болчу, бул 0,9 TwinAir, ал быйыл бир нече жылдын кыймылдаткычы наамын жеңип алган. Анын кубаттуулугу 85 л.с. жана 140 Нм максималдуу момент, эгерде биз Эко опциясын күйгүзбөсөк, анда момент 100 Нмге чейин төмөндөйт. Толук моментте унаа 100 секундда 11,9 км/саат ылдамдыкка жетет жана 176 км/саат ылдамдыкка жете алат. Эко баскычын баскандан кийин, унаа динамикада көп жоготот, бирок бул версиянын күйүүчү майын орточо керектөө 4,2 л / 100 км.
Краков шаарынын борборунда жай айдап баратканда, Экодо кыскартылган момент жетиштүү болду, бирок чоң трассалардын биринде унаа ушунчалык так айдаганга даярдыгын жогото баштады, ошондуктан мен Экону өчүрдүм. Менин оюмча, бул функцияны туура колдонуу айдоочуга күйүүчү майды аз чыгымдоо менен унаадан максималдуу пайда алууга мүмкүндүк берет.
Кыязы, бирок, эң көп тандалган версия базалык бензин кыймылдаткычы болот, ал 1,2 литрде 69 л.с., бул 100 секундада 14,5 км/саат ылдамдыкты жана 4,9 л/100 км күйүүчү майдын орточо керектөөсүн билдирет. Азырынча бул заказдардын жарымынан көбүн түзөт. TwinAir 30% жана 1,3 л.с. менен 95 Multijet турбодизельди камтыйт. - болгону 10%. Бул эң динамикалуу (11,4 секунд "жүзгө чейин") жана эң үнөмдүү (3,8 л / 100 км), бирок эң кымбат вариант. Бул кыймылдаткычтын баасы 59 900 PLNден башталат, ал эми Twin Air 53 900 PLN жана базалык бензин кыймылдаткычын 44 900 PLNден сатып алса болот. Чоң боштук, бирок бул Silver түзмөгүндө жеткиликтүү болгон жалгыз кыймылдаткыч. Калгандары Алтын деңгээлден башталат, анда базалык кыймылдаткычтын баасы 48 900 PLN турат. Божомолдор боюнча, алтын жабдуулардын, анын ичинде кондиционерлердин эң популярдуу версиясы болуп калышы керек.
Lancia жаңы муун Ypsilon учурдагы кызыгуусун эки эсе көбөйтөт деп үмүттөнөт. Машина жасап чыгаруучу Тычыдагы завод да ушуну эсептейт. Быйыл бул унаалардын 60 миң даанасын, келерки жылы эки эсе көп чыгаруу пландалууда. Быйылкы жылы Польшанын рыногуна ушундай 000 машина сатуу пландаштырылып жатат.
