Акыркы кытай согушкерлери 1-бөлүк

Акыркы кытай согушкерлери

Бугунку кунде Кытай Эл Республикасы америкалык жана россиялык авиация менен тецдеште дуйнеде учунчу орунду ээлейт. Алар АКШнын Аскер-аба күчтөрүнүн F-600 жана F-15 истребителдерине барабар болгон 16гө жакын көп функциялуу истребителдерге негизделген. Акыркы жылдары жаңы учактардын саны бир топ көбөйдү (J-10, J-11, Su-27, Su-30), жаңы муундагы учактардын (J-20 жана J-31 истребителдери) боюнча иштер жүрүп жатат. аз көрүнүү технологиясы менен жасалган). Жетекчиликтүү жана алыска атуучу куралдар барган сайын маанилүү болуп баратат. Ошону менен бирге Кытай енугуп келе жаткан елкелерге мунездуу проблемаларды, езгече реактивдүү кыймылдаткычтарды жана авиациялык техниканы долбоорлоодо жана жасап чыгарууда толук чече алган жок.

Кытайдын авиациялык өнөр жайы Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин дээрлик нөлдөн баштап курулган. Ошол мезгилде Кытай аскердик өнөр жайын, анын ичинде авиациясын түзүүгө катышкан СССР эки өлкөнүн ортосундагы мамилелердин XNUMX-жылдардын экинчи жарымында болгон кескин начарлашына чейин КНРга чоң жардам көрсөткөн.

Шэньяндагы №112 завод Кытайдын биринчи ири авиациялык ишканасы болуп калды. Курулуш 1951-жылы башталып, эки жылдан кийин завод учактын алгачкы тетиктерин чыгара баштаган. Башында МиГ-15бис истребителдерин J-2 катары чыгаруу пландалган, бирок бул пландар ишке ашкан эмес. Анын ордуна №112 завод JJ-15 катары МиГ-2УТИ эки орундуу машыктыруучу истребителдерин чыгара баштады. Харбинде алар учун РД-45Ф реактивдүү кыймылдаткычтарын чыгаруу колго алынды.

1955-жылы Шэньянда J-17 номериндеги МиГ-5Ф истребителдерин лицензиялык өндүрүү башталган, адегенде СССРден келген тетиктерден. Биринчи толугу менен Кытайда жасалган J-5 13-жылдын 1956-июлунда учкан. Бул учактар ​​үчүн WK-1F кыймылдаткычтары Шэньян Лимингде WP-5 катары чыгарылган. J-5 1959-жылга чейин чыгарылып, бул типтеги 767 машина конвейерден чыкты. Шэньянда беш ири заводдук цехтин курулушу менен бир эле мезгилде №601 институт деп аталган илимий-курулуш борбору уюштурулган. Анын биринчи эмгеги J-5 истребителинин эки орундуу машыгуу версиясын түзүү болгон - JJ-5 . Мындай версия, б.а. кош МиГ-17, СССРде болгон эмес. JJ-5 прототиби 6-жылдын 1966-майында абага көтөрүлүп, 1986-жылга карата бул типтеги 1061 унаа курулган. Алар жергиликтүү WP-1D деп аталган WK-5A кыймылдаткычтары менен иштетилген.

17-жылдын 1958-декабрында МиГ-6П истребителинин лицензияланган версиясы болгон биринчи J-19A радар көрүнүшү менен жабдылган Шэньянда учуп кеткен. Бирок, советтик өндүрүштөн чыккан машиналардын сапаты ушунчалык начар болгондуктан, өндүрүш токтотулуп, аны Нанчандагы заводго өткөрүп берүү чечими кабыл алынган, ал жерде бир эле учурда ушул сыяктуу J-6B (МиГ-19ПМ) истребителдерин лицензиялык өндүрүш башталган, алар менен куралданган. аба-аба ракетасы.-1 (RS-2US). Нанчандагы биринчи J-6B 28-жылы 1959-сентябрда учкан. Бирок, мындан эч нерсе чыккан жок жана 1963-жылы J-6A жана J-6B чыгарууну баштоого багытталган бардык иштер акыры аяктады. Ошол эле учурда, Шэньянда радар көрүнүшү жок "жөнөкөй" J-6 истребителин (МиГ-19С) чыгарууну орнотуу аракети жасалган. Биринчи нуска 30-жылы 1959-сентябрда абага көтөрүлгөн, бирок бул жолу андан эч нерсе чыккан эмес. J-6ны чыгаруу бир нече жыл өткөндөн кийин гана, экипаж тиешелүү тажрыйбага ээ болгондон жана өндүрүштүн сапатын жакшырткандан кийин гана калыбына келтирилген (бирок, мындай типтеги мурдагы кырдаалдардан айырмаланып, советтик жардамдын күчү жок экенин эстен чыгарбоо керек. ушул убакта колдонулат). Жаңы сериядагы биринчи J-6 23-жылдын 1963-сентябрында учкан. Он жылдан кийин J-6C учагынын дагы бир "радар эмес" версиясы Шэньянда өндүрүшкө киргизилген (прототиби учуу 6-жылдын 1969-августунда болгон) ). Жалпысынан Кытайдын авиациясы болжол менен 2400 J-6 истребителдерин алган; дагы бир нече жүз экспорт үчүн түзүлгөн. Мындан тышкары 634 даана JJ-6 эки орундуу тренер курулган (өндүрүш 1986-жылы токтотулган, ал эми түрү 2010-жылы гана колдонуудан чыгарылган). WP-6 (RD-9B) кыймылдаткычтары алгач Шэньян Лимингде, андан кийин Чэндуда курулган.

Шэньянда чыгарылган дагы бир учак J-8 кош кыймылдаткычтуу тоскуч жана анын J-8-II модификациясы болгон. Мындай учакты иштеп чыгуу чечими 1964-жылы кабыл алынган жана ал дээрлик толугу менен өз үйүндө иштелип чыккан биринчи кытайлык истребитель болгон. J-8 прототиби 5-жылдын 1969-июлунда учуп кеткен, бирок Кытайдагы Улуу пролетардык маданий революция маалында башкы конструктор Лю Хунчжинин репрессиясы башкы конструктору жок J-8 учагынын ишин бир топ кечеңдетүүгө алып келген. бир нече жыл бою. жыл. J-8 жана модернизацияланган J-8-I учактарын сериялык чыгаруу 1985-87-жылдары ишке ашырылган. Андан кийин учак толугу менен эскирген, ошондуктан 1980-жылы борбордук аппараттын ордуна жаа жана каптал трюмдарында бир топ өнүккөн радар көрүнүшү бар модернизацияланган версиянын үстүндө иш башталган. Ал орто алыстыкка атуучу «аба-аба» ракеталары менен куралданышы керек эле. Бул учактын прототиби 12-жылдын 1984-июнунда учуп, 1986-жылы өндүрүшкө киргизилген, бирок J-8-IIB вариантында гана максаттуу курал-жарак жарым-жартылай активдүү радар менен башкарылган PL-11 түрүндө киргизилген. ракеталар. Жалпысынан, 2009-жылга карата бул типтеги 400гө жакын согуштук учактар ​​курулган, алардын айрымдары операция учурунда модернизацияланган.

Токсонунчу жылдардын экинчи жарымында Шэньяндагы завод жергиликтүү J-27 аталышы менен белгилүү болгон орусиялык Су-11СК истребителдерин лицензиялык өндүрүшүн баштады (бул тема боюнча кененирээк бул сандагы башка макаладан таба аласыз).

Кытайдагы экинчи ири согуштук учак заводу Чэнду шаарындагы №132 завод. Ал жерде 1964-жылы өндүрүш башталган (курулуш 1958-жылы башталган) жана алгач бул J-5A учактары (радар көрүнүшү бар J-5; алар жаңы эмес, жаңыдан гана жасалган) жана Шэньяндан алынып келинген тетиктерден чогултулган JJ-5 учактары болгон. . . Акыр-аягы, бул МиГ-21Ф-13 (J-7) истребители, үн ылдамдыгынан эки эсе жогору жана R-3S (PL-2) башкарылуучу аба-аба ракеталары менен куралданышы керек болчу. жетектөөчү инфракызыл. Бирок, тажрыйбасыз экипажы бар заводдо J-7ди чыгарууну баштоо чоң көйгөй болгон, ошондуктан J-7ди чыгаруу биринчи жолу 17-жылы 1966-январда Шэньянда башталган. Чэнду шаарында ал бир жарым жылдан кийин гана болгон, бирок толук масштабдуу өндүрүш үч жылдан кийин гана башталган. Кийинки модернизацияланган версияларында 2500гө жакын J-7 истребителдери курулган, аларды чыгаруу 2013-жылы токтотулган. Мындан тышкары, 1986-2017-жылдары. Гуйчжоуда JJ-7нин эки орундуу версиясы чыгарылган (завод ошондой эле Чэндудагы J-7 согуштук учактарын куруу үчүн тетиктерди берген). WP-7 (R11F-300) кыймылдаткычтары алгач Шэньян Лимингде, кийинчерээк Гуйчжоу Лиянда курулган. Акыркы завод жаңы истребителдер үчүн жакшыртылган WP-13 чыгарды (кыймылдаткычтын эки түрү да J-8 истребителдеринде колдонулган).