Жаңы: Tori Master
Дизайнер Тони Рифел бул жолу өзүнүн бай дизайнын жана механикалык тажрыйбасын колдонуп, талап кылынган жана анча талап кылбаган колдонуучуларды канааттандырышы керек болгон жаңы төрт такталуу мопедди иштеп чыкты.
Бул комплекстүү долбоор, концепцияны иштеп чыгуудан массалык өндүрүшкө жана сатууга чейин, сегиз жылга созулган. Биринчи эскиз 2000-жылы, биринчи прототиби 2002-жылы жасалган, ал эми 2006 жана 2008-жылдары жаңы мопедди Европа Биримдигинде да сатууга мүмкүн болгон тиешелүү европалык сертификаттар алынган.
Негизги идея күчтүү жана ишенимдүү мопедди түзүү болгон, ал классикалык жарандык колдонуудан тышкары, эң оор жумуш милдеттерин да жеңе алат. Ошентип, техникалык дизайн дал ушундай мопеддерден биз күткөн нерсе.
Тайванда чыгарылган Honda кыймылдаткычынын лицензиясы бар. Бул төрт тепкичтүү, бир цилиндрлүү кыймылдаткыч жана анын сордуруучу системасы Euro3 стандартына жооп бере турган деңгээлде таза. Күч арткы дөңгөлөккө чынжыр менен берилет, берүү төрт ылдамдыкта. Берүүнүн схемасы бир аз өзгөчө, анткени бардык тиштер, анын ичинде биринчиси, өткөргүч пинин басуу менен алектенет.
Клатч автоматтык түрдө болушу мүмкүн, жана классикалык кол менен илинүүчү версия дагы талапчыл колдонуучулар үчүн жеткиликтүү болот. Клатчтын түрүнө карабастан, күйүүчү майдын чыгымы 1 чакырымга 5 литрден 2 литрге чейин.
Учурда үч башка модель бар. Мастер модели эң негизгиси, андан кийин Master X турат, ал кошумча кол менен илинүүчү жана борбордук стенд менен жабдылган, жана эң талаптуу базарлардын муктаждыктары үчүн Stalion дагы жеткиликтүү, ал дагы бай жабдылган. Электр стартери жана спидометр базалык моделге караганда бир аз сулуураак корпуста.
Жаңы Тори Европа Биримдигинин 21 өлкөсүндө сатылат жана учурда Түркия жана Түштүк Америка базарларына сатууну кеңейтүү боюнча келишимдер түзүлүүдө. Словенияда сатуу жана сатуудан кийинки кызматтар VELO dd (мурдагы Словения Автанын бир бөлүгү) компаниясына жүктөлгөн жана алардын дүкөндөрүндө негизги устакана 1.149 евро турат. Алар жылына 10.000 даана өндүрүүнү пландап жатышат жана жакынкы жылдарда өндүрүштү ЕБ өлкөлөрүнүн бирине жылдырышат.
Техникалык маалымат:
кыймылдаткыч күчү: 46 см
муздатуу: учак менен
Мотордун түрү: 4 инсульт, бир цилиндр
которуу: жарым автоматтык, 4 тиштүү
алдыңкы тормоздор: кол менен, барабан
арткы тормоз: кол менен, барабан
алдыңкы асма: мунай телескопиялык айрылар
арткы асма: жөнгө салынуучу пружинасы бар мунай демпферлери
салмагы: 73 кг
Биринчи көрүнүш:
Мойнума алам, өтө кыска сапардан кийин мен абдан таң калдым. Мен Рифель мырзанын жакшы мопедди ойлоп чыгарганынан эч күмөнүм жок болчу, бирок бул TORI абдан ийгиликтүү мопед. Төрт такттуу кыймылдаткыч "түпканы" акырын басканда эле күйөт, ал тымпыйып, акырын иштейт. Автоматтык муфта чуркагандан кийин жана бир аз бекемдегенден кийин өзүн тынч алып жүрөт.
Кыймылдаткычтын жайгашуусу бир аз адаттан тыш, бирок тиштүү катыштар тегиз жүрүү үчүн туура келет. Жумшак отургучта бирөө үчүн гана орун бар, антпесе мопед ушул мопед сыяктуу эле минет. Кыймылдаткыч мыйзамга байланыштуу бир аз муунтуп жатат, бирок кулпу чынында CDI модулунда гана, ал күйгүзүүгө кам көрөт деген ой мени капалантат. Мен күнөөгө азгырылбайм, бирок кээ бир билимдер жана куралдар менен бул Мастер абдан тез мопед боло алат. ...
Матяй Томажич
