Subaru Outback сыноочу диск

Subaru Outback дагы деле капталдан айдаганды билет, бирок азыр ал үчүн дагы бир нерсе маанилүү - ыңгайлуулуктун жана шаймандардын жаңы деңгээли.

Ошол эле унаа окшойт, бирок алдыңкы панелинен сызык жоголду. Бирок карлуу жол жагымсыз кычышкан таракка айланды. Жаңы тестирлөөнү жана алдын-ала стилдештирилген унааны бир сыноодо салыштыруу мүмкүнчүлүгү сейрек кездешет. Subaru Outback үлгүсүндө бир гана нерсе болгон жок: жапон бренди Лапландияга өзүнүн бардык моделдерин алып келди.

Компания катуу купуялуулуктун шартында тартуулоону пландаштырган Subaru компаниясынын жаңы үлгүсү жаңыртылган Outback деп болжолдоо кыйын болгон жок. Ар бир рестайлинг заманбап унаага светодиоддорду, электрониканы жана ыңгайлуулукту кошот. Ошондой эле, Субару дагы өзгөчө жагдай эмес.

АКШда чоң модель бар - Ascent, Европада жана Россияда Outback флагмандык ролду алган. Жана бул ролду дал келтирүү керек: ошондуктан, сырткы бетине хром жана диоддук лампалар кошулган. Алдыңкы панель кооз карама-каршы тигилген жана жаңы бириктирилген кыстармалар менен кооздолгон (жыгач плюс металл). Мультимедиа тутуму тезирээк түшүнүлөт жана үн буйруктарын жакшы тааныйт. Outback азыр түзмө-түз камералар менен илинип турат: айрымдары маневр жасоону жеңилдетишет, башкалары EyeSight коопсуздук тутумунун бөлүгү жол кыймылынын абалын, белгилерди жана жөө жүргүнчүлөрдү көзөмөлдөшөт.

Түнкүсүн айдоо бурчтуу чырактары бар фаралардан улам ыңгайлуу болуп калды. Арткы жүргүнчүлөрдүн карамагында эки USB розеткасы бар - анын ички жасалгаларын жана варианттарын өжөрлүк менен сактаган Субару үчүн бул кымбатчылык. Арткы көрүү камерасындагы жетектөөчү сызыктар сыяктуу. Төмөнкү баскычтын заряды жөнүндө эскертүү же жылмакай жүрүү менен илгич рычаг сыяктуу кичинекей нерселер жөнүндө эмне айтууга болот.

Өзгөрүүлөр технологияга дагы таасирин тийгизди: Outback эми ыңгайлуураак, тынчыраак, башкарылуучу жана тормоздой жүрүшү керек. Алдын-ала жасалгалоочу унаада саякаттоо ушул ойлордун бардыгын тастыктады. Айрыкча жүрүүнүн жылмакай болушуна байланыштуу - жаңыланган станция вагону жолдун жеңилдиги жөнүндө мындай деталдуу маалымат бербейт, эреже бузууларды жоюп, термелүүлөргө жадатпайт. Анын айдоочулук мүнөзү жакшырды деп айта алабыз.

Кар жана муз - бул Субару үчүн эң сонун нерсе. Айрыкча, компаниянын бир нече моделдерин салыштыруу мүмкүнчүлүгү болгондо. Жаңы XV коопсуздук электроникасынын эң кыска негизи жана либералдуу орнотуулары менен тыйындарды айлантууга кубанычта, бирок ESP бул жерде толук өчүрүлбөйт. Узакка созулган слайддардан кийин, кроссовер дагы эле муфтанын ысып кетиши жөнүндө эскертүү берет, бирок бул берүүнүн иштешине таасир этпейт.

Руттарда XV өтө эле толкунданат, бирок ал өзүнүн улуу агаларынан кем эмес минет - анын түбүндө жакшы запасы бар, жана X-Mode электрондук жардамчысы кыйын кырдаалда жардам берет. Асма орнотуулары таптакыр кемчиликсиз окшойт: унаа спорттук ийкемдүү жол менен жүрөт жана ошол эле учурда бирдей текшилик байкабайт. Буга жаңы платформанын жана катуурак дененин аркасында жетишилди. XVдин жүрүү сапаты дал ушул кичинекей багаж жана олуттуу баа белгиси менен дал келет.

Токойчу токойду жана дачаны көздөй жөнөшү керек, бирок анын мүнөзү да күрөшүп жатат. Стабилизация тутуму XVге караганда тыкырыраак орнотулган, бирок кроссовер кескин бурулуштардан коркпойт. Парапетке чыккандан кийин, Форестер өз алдынча чыга алат. Руль жана асма орнотуулары туура эмес болушу мүмкүн, бирок бул, албетте, эң ар тараптуу Subaru үлгүсү.

Чоңураак жана оорураак Outback стабилдештирүү тутумунун жарым-жартылай өчүрүлүшү менен жылып кетиши мүмкүн, бирок ал муну өз эрки менен жасабайт. Анын дөңгөлөктөрүнүн аралыгы токойчуга караганда чоңураак, ал эми стабилдештирүү тутуму эң катаал. Аны алдап койсо болот, бирок тайгалактар ​​иштей баштаары менен электроника кийлигишип, ызы-чууну бузат. Бул түшүнүктүү, Outback чоң, ыңгайлуу унаа, жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу биринчи орунда турушу керек.

Митингдин атайын сахнасында же токойдун так ортосунда Субару Outbackтен эрдиктерди күтүү таң калыштуу, ошол эле учурда ал "токойчулардан" артта калбайт. Бирок бул жада калса кроссовер эмес, бирок алдыңкы эшиктин узундугу ашыкча жолдун четиндеги вагон. Бул жердеги жердин аралыгы таасирдүү - 213 мм, бирок эгер дөңсөөлөрдүн үстүнөн өтүп бара жатканда унааны айландырып салсаңыз, аны жерге коюңуз.

Узун мурун жана кичинекей кирүү бурчу сизди этият болууга мажбур кылат, радиатордун торундагы камералар жана оң күзгү маневр жасоого жардам берет. X-Mode баскычы автоунаа дөңгөлөктөрүнүн алгоритмдерин активдештирип, арткы октун тартылышын тез жеткирип, тайгаланып турган дөңгөлөктөрдү тормоздоп турат. Ошондой эле, мага түшүүгө жардам берүү тутумунун ыңгайлуу иштеши жакты. Эгерде Outback атаандаштарынан төмөн болсо, анда геометриялык кросс жөндөмүндө - бардык дөңгөлөктөрдүн иштөөсүнөн кемчилик таппайсың.

Суроолоруңуз болсо, жылытылбаган алдыңкы айнекке. Бирок, бул бардык Субаруга доомат. Лапландия суукта дөңгөлөктөрдүн астынан чыккан майда чаңдар музга айланып, щеткалар булгап, жада калса тоңо баштайт. Жүргүнчүлөрдүн тазалагычындагы кошумча саптама жардам бербейт.

Жапон брендинин өкүлдөрү салондун күзгүсүнүн капталдарында орнотулган стерео камералары бар менчик EyeSight тутуму жиптер менен айнек жасоого тоскоол болушат деп ырасташат. Ал сергек көрүнөт, жөө жүргүнчүлөрдү тааныйт жана адаптацияланган круиздик көзөмөлдү ишенимдүү кармоого мүмкүндүк берет. Эгер алдыда жүргүнчү ташуучу унаа, автобус же жүк ташуучу унаа болсо, анда алар EyeSight өчүп калган карды токтотуп коюшат.

Күүгүмдө аны көрүп турабы, айырмасы жок. Subaru, негизинен, башка бренддерден айырмаланып, өз жолу менен кетет, бирок бул башкаларга окшоп, оригиналдуу болуп, камераларга радарларды кошпошуң керек болгон учурда болушу мүмкүн.

Кандай болгон күндө дагы, айдоочу үчүн жолду көрүп, Субару унааларынын алдыңкы айнегин жылыткандыгы сөзсүз зыян келтирбейт. Болбосо алар климаты катаал өлкөлөр үчүн сонун экендигин эске алсак. Анын ичинде Россия үчүн, бирок баасы биздин базар үчүн дагы маанилүү.

Азыр Outback үлгүсүн жасалгалоо үчүн бери дегенде 28 271 доллар талап кылынат, ал эми 260 цилиндрдүү боксер менен 6 ат күчүнө ээ болгон версиянын баасы 38 846 доллардан жогору. 2018-жылдагы автоунаанын баасы дагы деле жашыруун бойдон калууда, бирок, сыягы, варианттарды эске алганда, жаңыртылган Outback баасынын көтөрүлүшүнө кепилдик берилет. Азырынча белгилүү болгон бир гана нерсе, жогорку версияны 6 цилиндр менен гана эмес, төртөө менен дагы буйрутмалай алса болот, бул аны арзаныраак кылат.

Азырынча, эң кымбат модель WRX STI бойдон калууда - $ 42. Бул кубаттуулугу жана динамикасы боюнча гана эмес, эң мыкты Субару. Эгер Outbackти бурчтарга сүйрөп барыш керек болсо, анда WRX STI, тескерисинче, тумшугун парапетке айландырып, аба соргучтун кең оозун карга толтурууга аракет кылат.

Бул жарандык унаа эмес, татаал жарыш машинасы - 300 аттын кубаттуулугу бар кыймылдаткычы, мыкты дөңгөлөктүү диск жана коопсуздук электроникасы толугу менен өчүрүлгөн. Ал жалгыз эле Субаров жолу менен коркутуп-үркүтөт, бул ызы-чуу изоляциянын кошумча катмарынан оңой өтүп кетет.

Активдүү дифференциал механикалык кулпусун жоготуп, эми аны электроника гана башкарат, ошондуктан ал тезирээк жана жумшак иштейт. Рулду тез башкарууда жана тиштүү которууда эч кандай көйгөй жаралбашы керек - күчөткүч жана кол менен берилүүчү редуктор механизми жакшыртылды. Баары бир жаңыланган седанга минүү адреналинге жана күрөшкө толгон: же айлананы тезирээк айланып өтөсүң, же парапетке илинесиң.

Бул автоунааны сезүү үчүн өтүп бара жаткан таанышыңыз жана айдоочулук жөнөкөй көндүмдөр жетишсиз. Эгер сиз Финляндиянын ралли айдоочусу болсоңуз, анда WRX STI башка машиналардай жүрөт. Андай болбосо, супер седан сизге түшүнүксүз жана өтө кымбат сезилет.

Ооба, ички жасалгалар колдон келишинче тазаланып, педальдагы педальдагы күч азайып, айдоочуну тыгындарда аз чарчатат. Бирок эки зоналуу климаттык көзөмөл тумандуу терезелерди кургата албайт, ал эми щеткалар алдыңкы айнекти кардын жакшы чаңынан тазалай албайт. Же сен сокур болуп кетесиң, же жанар тоо бетиңде дем алат.

Жаңы реалдуулукта мындай машиналарга орун жок. Мисалы, Mitsubishi Lancer Evolutionдан баш тарткан. WRX STIди чыныгы Subaruнун стандарты катары сактап калуу баарынан маанилүү, ошондуктан жайлуулукка жана экологияга умтулганда биз мындай машиналарды кантип жасоону унутпайбыз.

түрү	АКПП
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4820/1840/1675
Wheelbase, мм	2745
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	213
Cargo көлөмү, L	527-1801
Токтото салмак, кг	1711
Гросстук унаа салмагы, кг	2100
кыймылдаткычтын түрү	Бензин 4 цилиндрдүү боксер
Иштөө көлөмү, куб см	1995
Max. кубат, h.p. (мин / мин)	175/5800
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	235/4000
Диск түрү, берүү	Толук, вариатор
Max. ылдамдыгы, км / с	198
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	10,2
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	7,7
Баасы, $.	Жарыяланган жок