Жаңы Audi A5 Sportback - "технология аркылуу артыкчылык" мааниси бар!
2007-жылы рынокто пайда болгон биринчи беш, балким, баарына белгилүү. Тыкан купе төрт шакекченин көптөгөн күйөрмандарына жакты. Жети жыл мурун, Sportback эки эшиктүү корпуска кошулган, анын беш "тосмосунан" улам практикалык. Азыр рынокто бул кызыктуу дене айкалышынын жаңы версиясы бар - үй-бүлөлүк купе.
Сыртынан караганда, жаңы Audi A5 Sportback абдан кадыр-барктуу көрүнөт. Дизайнерлер дөңгөлөк базасын көбөйтүп, эки ашыкчаны кыскартышкан. Бренд "торнадо" деп сыпаттаган курч, калың капот жана дене сызыгы менен айкалышып, натыйжада спорттук позициясы бар чоң купе пайда болду. Анын кичинекей өлчөмдөрүнө карабастан (жаңы А-бештин узундугу 4733 мм), машина оптикалык жактан жеңил көрүнөт.
Моделден модельге чейин кузовдун сызыктары айкын болуп бараткан автомобиль өнөр жайынын учурдагы тенденциясын көрүү кыйын эмес. Бул жаңы Audi A5 менен бирдей. Күчтүү рельефти унаанын дээрлик бардык бөлүгүнөн табууга болот, бул кузовго үч өлчөмдүү көрүнүштү берет - жада калса чоң беттер үстөлдөй жалпак эмес. Узун рельефке өзгөчө көңүл бурулат, ал толкундуу сызык менен унаанын бүт профили боюнча - фарадан арткы жагынын эң аягына чейин өтөт. Узун арткы капкагы акырындык менен кичинекей спойлерге айланат. Ушунун аркасында унаа "жыгач" эмес, жеңил жана "аба" көрүнөт.
Внетже
Эгерде биз жаңы Audi үлгүлөрү менен алектенсек, жаңы A5 Sportback рулунун артында отурганыбызга таң калмакпыз. Бул Инголштадт тобуна мүнөздүү жөнөкөйлүк жана көрктүүлүк. Горизонталдуу аспаптар тактасы кенендик сезимин жаратат. Сандарды изилдеп жатып, жаңы бешөөнүн кабинасы 17 миллиметрге, ал эми айдоочу менен жүргүнчүлөрдүн колдору жайгашкан аймак 11 миллиметрге кеңейгенин баса белгилей кетүү керек. 1 сантиметр көп деле мааниге ээ эмес окшойт, бирок ошондой. Каалоо боюнча, айдоочунун отургучтары массаж роликтери менен жабдылышы мүмкүн, бул сапардын ыңгайлуулугун дагы жогорулатат. Экинчи катардагы отургучтарда бара жаткан жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу да кам көрүлдү – эми алардын тизе бөлмөсү 24 мм көбүрөөк.
Audi A5 Sportback өзүнүн классындагы эң чоң жүк салгычтардын бирине ээ. 480 литрге чейин жеткиликтүү көлөмү. Практикада, азыркы аба ырайында көпкө чейин таза болбой турган бамперге тизеңизди койбой, магистралдык тереңдикке жетүү кыйын. Бирок, тик жантайыңкы магистралдык линия көлөмдүү нерселерди алып жүрүүгө мүмкүндүк бербейт. Ошондуктан, кичинекей буюмдарды ташып жатканда, мисалы, чоң картон кутучаларды эмес, калган жакшы. A5 Sportback жүктөө капкагы стандарт катары бир баскычты басканда электрдик түрдө ачылат. Бирок кардардын каалоосу боюнча унаа жаңсоо менен башкаруу системасы менен жабдылышы мүмкүн.
Борбордук консолдогу 8,3 дюймдук экран бир аз айдоочуга багытталган. Ал аркылуу биз смартфонду (iOS же Android) ылайыкташтырылган Audi MMI системасы менен бириктире алабыз. Кошумчалай кетсек, Audi телефон кутусунун аркасында биз смартфонду индуктивдүү түрдө гана кубаттап тим болбостон, кирүүчү жана чыгуучу чалуулардын диапазонун көбөйтүп, аны унаа антеннасына туташтыра алабыз.
Жаңы Audi A5 Sportback акустикалык тажрыйба үчүн Bang & Olufsen үн системасы менен 19 динамикке ээ жана жалпы кубаттуулугу 755 Вт болгон.
Виртуалдык саат
Бир нече убакыттан бери Audi (ошондой эле Volkswagen жана жакында Peugeot) салттуу тегерек аналогдук аспаптар кластеринен баш тартты. Эми алардын ордун виртуалдык кабина, 12,3 дюймдук экран ээлейт. Биз анда бардыгын көрсөтө алабыз: санариптик спидометр жана тахометр терүүлөр (эки өлчөмдө), унаа маалыматы, мультимедиа жана Google Earth спутниктик сүрөт опциясы менен навигация. Каалоо боюнча, Audi A5 Sportback да башты көтөрүүчү дисплей менен жабдылышы мүмкүн. Бул жолу бренд айдоочунун көз алдында маңдайкы айнектеги сүрөттү көрсөтүү үчүн аспаптар тактасынан жылган поликарбонат плитасынан баш тартты (чынын айтсам, бул сыпайылык жана көрктүүлүк менен эч кандай байланышы жок).
Жогорку интеллект менен машина!
Айдоочу үчүн "ойлонууга" аракет кылбаган заманбап унааны элестетүү кыйын. Машина айдап бара жатып, бирөө тиштерин кычыратса, кээ бирөөлөргө жагат, бирок бир нерсе анык - бул айдоочунун, жүргүнчүлөрдүн, жада калса жөө жүргүнчүлөрдүн жана башка жол кыймылынын катышуучуларынын коопсуздугун жогорулатууга жардам берет. Эң негизгиси, ал иштейт.
Жаңы Audi A5 Sportback бортунда кандай системаларды табабыз? Албетте, автоматтык аралыкты башкаруу менен адаптивдик круиздик контроль, ансыз кандайдыр бир заманбап премиум унааны элестетүү кыйын. Мындан тышкары, жаңы A-беш жол белгилерин камералардын жардамы менен тааныйт (ошондуктан биз ар дайым учурдагы чекти билебиз, карта түзүү системасы тарабынан берилген эмес, ал эскирген маалыматка ээ болушу мүмкүн, мисалы, жол жумуштарынан алынган). Активдүү круиздик башкарууда айдап баратканда, унаа өзү чектөөлөрдү аныктайт жана унаанын ылдамдыгын жөнгө салууга ылайыкташтырат. Тилекке каршы, бул автономия капыстан тормоздоо жана ылдамдатуу, ошондой эле чектөөлөрдү өзгөртүү эсебинен жетишилет.
A5 Sportback'те, албетте, биз тыгын жардамчысын (65 км/саатка чейин) табабыз, ал айдоочуга ылдамдыкты азайтып, унааны убактылуу башкарууга алып, кыймылга жардам берет. Эгер тоскоолдуктан качуу керек болсо, Maneuver Avoidance Assist камера маалыматтарын, круиздик контролдун жөндөөлөрүн жана радар сенсорлорун колдонуп, секунданын бир бөлүгүндө туура жолду эсептейт. Башында, эскертүү системасы рулду коопсуз багытка түртөт. Эгерде айдоочу «жашыруун кабарды» түшүнсө, унаа андан аркы маневрде аны колдойт.
Мындан тышкары, айдоочу тар унаа токтотуучу жайлардан чыгууну жеңилдетүү үчүн Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist жана Rear Cross Traffic Monitor колдоно алат.
Car-2-Car
Жаңы Audi A5 Sportbackтын эң кызыктуу өзгөчөлүктөрүнүн бири – бул унаалардын бири-бири менен өз алдынча байланышы. Мурда айтылган активдүү круиздик контроль жол белгисин окуу менен учурда алынган маалыматтарды серверге өткөрүп жатат. Маалыматтарды чыпкалоодон кийин, бул система менен жабдылган төрт шакекченин белгиси астындагы башка маркадагы унаалар бул бөлүмдө ылдамдыкты чектөө жөнүндө алдын ала маалымат алышат.
Андан да маанилүүсү: тайгак беттерде тартылуу күчү жоголсо, система бул маалыматты серверге өткөрүп берет, ошондо башка унаалар айдоочуларына "эскертүү" болот. Аба ырайы татаал болушу мүмкүн жана кээде өтө кеч болуп калганда тайгак болуп калат. Эгер унаа белгилүү бир аймакта тартылуу бир аз жагымдуу болушу мүмкүн экенин алдын ала эскертсе, көптөгөн айдоочулар буттарын газ педалынан тартып алышы мүмкүн.
Кыскача айтканда, жаңы A-Fives бири-бири менен баарлашып, жол кыймылы, жол шарттары (буларды биз кандайдыр бир жол менен күтүлгөн аба ырайынын шарттарына которсок болот), ал тургай туман учурунда чектелген көрүнүш жөнүндө маалымат алмашат.
Мотор параметрлери
Audi A5 Sportback алты кыймылдаткычы менен жеткиликтүү: үч бензин жана үч өзү күйүүчү.
Биринчи топтун көлөмү 1.4 литр жана 150 л.с., ошондой эле 2.0 эки кубаттуулукта - 190 жана 252 л.с.
Дизель кыймылдаткычтары 190 TDI 2.0 л.с жана алты цилиндрлүү 3.0 TDI 218 же 286 л.с. Эң күчтүү алты цилиндрлүү V6 дизелдик кыймылдаткычы 620 Нм чоң моментти иштеп чыгат, буга чейин 1500 айн / мин. Audi S5 Sportback, албетте, 354 аттын күчү болгон үч литрлик кыймылдаткычтын капотунун астында спорттук айдоо сүйүүчүлөрү үчүн ырахатка айланат.
Алгачкы жарыштарда биз кваттро менен «эң алсыз» дизелдик кыймылдаткычта бир нече ондогон километр жолду басып өттүк (мындай термин эки жүздөй аттын сыйымдуулугу бар машина үчүн кызык угулат). Бул тандоо кайдан келип чыгат? Audi статистикасы көрсөткөндөй, кардарлар ушул убакка чейин бул дискти эң көп тандашкан. Машина ашыкча күч менен күнөө кылбашы мүмкүн, бирок анын сырткы көрүнүшүнө карабастан, ал абдан динамикалуу. 7.4 секунданын ичинде жүзгө чейин ылдамдайт. Ал эми спорт режими Audi's Drive Select системасы аркылуу тандалса (стандарт катары бар), тынч A5 Sportback анын 400 Нм максималдуу моменти менен эмнеге жөндөмдүү экенин көрсөтөт.
Чындыгында, ар бир адам күчтүү унааларды жакшы көрөрүн айтышса да, аны сатып алууга келгенде, алар акылга сыярлык жана үнөмдүү нерсени тандашат. Жана 190 л.с. дизелдик кыймылдаткыч. такыр ач көз эмес. Өндүрүүчүнүн айтымында, ага шаардын айланасындагы 5.3 чакырым аралыкка болгону 100 литр дизелдик май керектелет.
Электр өткөргүчтөрү
Жаңы Audi A5 Sportback сатып алуу же сатып алуу жөнүндө чечим кабыл алууда, тандоо үчүн үч кубаттуулугу бар. Бул алты баскычтуу механикалык берүү, автоматтык, кош муфталуу берүү, жети баскычтуу S tronic (бул эң күчтүү дизелде жана S5 версиясында гана жок) жана сегиз баскычтуу tiptronic (эки блокто эле орнотулган) болушу мүмкүн. жөн гана айтылган).
A5 Sportback'тин кол трансмиссиясынын варианттары Ultra технологиясы менен жаңы quattro бардык дөңгөлөктүү диск системасы менен жеткиликтүү. Стационардык системаларга салыштырмалуу, бул параметр аткаруу жагынан оптималдаштырылган. Мунун баары арткы окту анча оор эмес шарттарда ажыратуучу көп пластинкалуу муфтанын аркасында. Андан кийин Islander жетектөөчү валды "ажыратат", натыйжада күйүүчү майды реалдуу үнөмдөйт. Бирок кабатыр болбоңуз - зарыл болсо, арткы дөңгөлөктөр 0,2 секунданын ичинде ишке кирет.
Кыймылдаткычтын версиясына карабастан, классикалык quattro туруктуу толук дөңгөлөктүү диск дагы деле бар. Кадимки айдоо учурунда өзүн-өзү кулпулоочу борбордун дифференциалы моменттин 60% арткы огуна, калган 40% алдыңкы огуна жөнөтөт. Бирок, татаал шарттарда моменттин 70% га чейин же 85% артка которууга болот.
Эң күчтүү 5 л.с. дизелдик A286 Sportback. жана Audi S5 да кошумча арткы окто спорттук дифференциал менен жабдылышы мүмкүн. Мунун аркасында биз бурчтарды дагы тезирээк жана курчураак басып өтө алабыз жана технологиянын өзү тескери жолдун бардык белгилерин жок кылат.
Бренддин "Технология аркылуу артыкчылык" урааны жаңы A5 Sportbackтын технологиялык мүмкүнчүлүктөрүн изилдегенден кийин мааниге ээ. Борттогу бардык жаңылыктарды карап отуруп, суроо туулат: ал дагы эле көзгө көрүнбөгөн бештикпи же технологиялык шедеврби?
Акыр-аягы, биз "күнүмдүк унаа" жөнүндө сөз болуп жатат, ал укмуштуудай айдоо көрсөткүчтөрү бар, өнүккөн технологиялардын аркасында люкс жасалган жана андан тышкары, анын жанрынын башка өкүлдөрү менен баарлаша турган нерсе эмес.
Акыр-аягы, баа маселеси бар. Прейскурант 1.4 159 PLN өлчөмүндө 900 TFSI менен ачылат. Биз сынаган 2.0 л.с. quattro дизелдик 190 TDI. 201 PLN баштап чыгымдар. Эң көп "тестостерон жүктөлгөн" S-Friday 600 TFSI буга чейин 3.0 308 PLN өлчөмүндө олуттуу чыгаша болуп саналат. Ооба мен билем. Көп. Бирок Audi эч качан арзан бренд болгон эмес. Бирок, кээ бир акылман адамдар кардарлар барган сайын унааны колдонууну каалашарын байкашкан, бирок сөзсүз түрдө унааны колдонууну каалашат. Ушул себептен улам, Audi Perfect Lease каржылоо сунушу түзүлгөн. Анда эң арзан А-Жума айына 600 PLN же S1 опциясы үчүн айына 599 PLN турат. Бул бир аз жакшыраак угулат, туурабы?
