Жаңы Audi A6 - бул алтыдан бешинчи муун.
1994-жылы сегиздин биринчи муунун пайда болушу менен Audi моделдердин атын өзгөрттү: таза сандык белгиден А тамгасына жана санга. Ошентип, мурунку Audi 100 жаңыланып, Audi A6 болуп калды (ички белги C4 менен, башкача айтканда, ошол муундун Audi 100 менен бирдей). Ошентип, ал тургай, бул алты сегизинчи муун деп жаза алабыз - эгерде биз анын тукумуна жүздөгөн (жана эки жүз) бардыгын киргизсек.
Бирок сандар (жана тамгалар) оюнун калтыралы, бул чындыгында эч кандай мааниге ээ эмес. Маанилүүсү, жаңы A6, албетте, эң санарип жана классындагы туташкан унаа.
Башкача айтканда: адатта, журналисттер үчүн арналган тексттердин биринчи беттеринде өндүрүүчүлөр мурунку муунга салыштырмалуу унаа канча сантиметр өстү деп мактанат. Бул жолу бул маалыматтар (жана алар болгону миллиметр) материалдардын тереңине көмүлгөн жана алдыңкы бетте Audi маалымат -көңүл ачуу системасынын ЖК экранынын диагоналы канчалык өскөнү, процессордун ылдамдыгы канчалык жогорулагандыгы жана машинанын ылдамдыгы канчалык жогорулады. байланыш илгериледи. Ооба, биз ушундай учурларда (санариптик) кондук.
Жаңы A6нын интерьери үч чоң ЖК экраны менен белгиленген: драйвердин алдында 12,3 дюйм, санарип менен өлчөгүчтөр менен боёлгон (жана башка маалыматтардын бир тобу, анын ичинде навигациялык картаны), бул буга чейин белгилүү болгон жаңылык. (жакшы эмес, анткени жаңы A8 менен A7 Sportback бирдей системага ээ) жана бул борбордук бөлүк. Бул маалымат-көңүл ачуу тутумунун негизги дисплейи үчүн арналган жогорку 10,1 дюймдан, ал эми ылдыйкы 8,6 дюймдан, кондиционерди башкарууга арналган, эң көп колдонулган жарлыктардан турат (алардын 27ге чейин болушу мүмкүн телефон номерлери, элементтердин чабыттоо тапшырмалары, көп колдонулган функциялар же башка) жана виртуалдык клавиатура же сенсордук такта түрүндөгү маалыматтарды киргизүү. Акыркы учурда, айдоочу (же жүргүнчү) манжасы менен каалаган жерге жаза алат. Тамгадан тамгага чейин, система эң майда -чүйдөсүнө чейин иштелип чыккан жана эң окулбаган шрифтти да окуй алат.
Экрандар өчүрүлгөндө, алар кара лак менен капталгандыгына байланыштуу такыр көрүнбөйт, ал эми күйгүзүлгөндө алар жаркырап жаркырашат жана баарынан мурда колдонуучуга ыңгайлуу. Хаптик кайтарым байланыш (мисалы, экрандын буйругун алганда дирилдейт) айдоо тажрыйбасын бир топ жакшыртат жана баарынан мурда машинаны башкаруу учурунда башкаруу элементтерин башкаруу оңой.
A6 айдоочуга 39 түрдүү коопсуздук системасын сунуштайт. Кээ бирлери келечекти көздөп жатышат - жөнгө салуу менен, унаа үчүнчү деңгээлде жарым-жартылай автономдуу (башкача айтканда, айдоочунун түздөн-түз башкаруусу жок), трассадагы тыгында айдоодон баштап, толук автоматтык токтотууга чейин (анын ичинде издөө унаа токтотуучу жай). ). Азыртадан эле ал трафикте анын алдындагы унааны ээрчий алат (же тилкеде кала берет, бирок, албетте, айдоочунун колу рулда болушу керек), кооптуу тилкени өзгөртүүнүн алдын алат, айдоочуга ылдамдыктын чегине жакындап келе жатканын эскертет: мисалы, газды басуу жана ылдамдык круиздик контролдун чегине ылайыкташтырылган.
Ишке киргенде бир дизель жана бир бензин алты цилиндрдүү мотор болот, экөө тең үч литрлик. Жаңы 50 TDI 286 "ат күчүнө" жана 620 Нм моментке жөндөмдүү, ал эми 55 TFSI бензини 340 "ат күчүнө" ээ. Акыркы которуштуруу менен бирге жети ылдамдыктуу S tronic, башкача айтканда, эки ылдамдыктагы автоматтык берүү, классикалык сегиз баскычтуу автоматтык берүү дизелдик кыймылдаткыч менен иштейт. Белгилей кетчү нерсе, 48 В (12 В төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч үчүн) жана бардык көмөкчү агрегаттарды кур аркылуу айдаган жана алты киловаттка чейин калыбына келүүчү кубаттуулукту өндүрө ала турган жаңы Mild Hybrid System (MHEV). алты цилиндр). Андан да маанилүүсү, жаңы келген адам азыр кыймылдаткычын кененирээк ылдамдыкта сүзүп кете алат (160тан 55 километрге чейин жана күчтүү системада саатына 25 километрден төмөн), ал эми мотор ошол замат жана сезилбестен кайра иштей баштайт. Алты цилиндр мотору бул ылдамдык диапазонунда 40 секундга чейин жүрө алат, ал эми 12 вольттуу жумшак гибриддик системасы бар төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар 10 секундга бара алат.
Төрт цилиндрдүү эки мотор тең сатуу башталгандан бир нече айдан кийин жолго түшөт (бирок биз алардын баасын билебиз: дизель үчүн жакшы 51к жана бензин үчүн жакшы 53к). Аудинин эки литрлик турбодизели (40 TDI Quattro) толугу менен кайра иштелип чыккан жана көп жагынан жаңы кыймылдаткыч болуп саналат, ошондуктан алар азыр EA288 Evo деп аталган ички фабриканын аталышын да өзгөртүшкөн. Ал 150 киловатт же 204 "ат күчү" менен 400 Ньютон метр моментти иштеп чыгууга жөндөмдүү жана өтө тынч жана тынч (төрт цилиндрлүү турбодизель үчүн) иштейт. Сыйымдуулугу жөнүндө маалыматтар азырынча белгисиз, бирок жалпы керектөөнүн көлөмү беш литрдин тегерегинде болушу мүмкүн. 40 TFSI Quattro белгиси бар эки литрлик турбо-бензин кыймылдаткычы максималдуу кубаттуулугун 140 киловаттка жеткире алат.
Quattro бардык дөңгөлөктүү дисктер дайыма стандарттуу, бирок дайыма эмес. Алты цилиндрлүү эки кыймылдаткычта борбордук дифференциалдуу классикалык Quattro камтылган, төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтарда трансмиссиянын жанында көп плиталуу муфтасы бар Quattro Ultra бар, ал моментти арткы дөңгөлөктөргө керек учурда өткөрүп берет. Күйүүчү майды үнөмдөө үчүн тиштүү муфта арткы дифференциалга киргизилген, ал көп плиталуу муфтасы ачык болгондо арткы дөңгөлөктөр менен дифференциалдык жана винттик валдын ортосундагы байланышты үзөт.
Audi A6 (албетте) ошондой эле аба шасси менен иштелип чыгышы мүмкүн (аны менен машине айдаш абдан оңой, бирок жөндөөлөрүнө жараша динамикалык же абдан ыңгайлуу), ошондой эле классикалык шасси (электрондук башкарылуучу шок менен) абсорберлер). 18 манжалуу рингдер менен айкалыштырылганда, ал начар жолдордо да бырыштарды жумшартууга жөндөмдүү.
Арткы дөңгөлөктөрдү беш градуска башкара турган кошумча төрт дөңгөлөктүү руль: же төмөн ылдамдыкта карама-каршы багытта (жакшыраак маневр кылуу үчүн жана айдоо радиусу бир метр кичине) же саякат багытында (бурулушта туруктуулук жана динамика үчүн.) ).
Audi A6 июль айында Словениянын жолдорун басып өтөт, башында алты цилиндрлүү эки мотору бар, бирок төрт цилиндрлүү версияларды да ишке киргизүү учурунда заказ кылса болот, алар кийинчерээк жеткиликтүү болот. Жана албетте: бир нече ай кечигип, A6 седанынын артынан Авант, андан кийин Allroad жана спорттук версиялар чыгат.
