Жаңы Honda NSX, 581 л.с. гибриддик суперкар сыноо - Спорттук унаалар

Айртон Сенна бортунда өзүнүн "бийин" аткарып жатат Honda nsx, ак мокасиндер менен байпактардын шектүү айкалышы менен жупташкан кемчиликсиз согончогу менен толукталган. Мен Португалиядагы Эсторил трассасындамын жана бул көрүнүштү жаңы Honda NSXке суктанып элестете албайм.

Жаңы суперкардын жаралышы ар дайым өзгөчө окуя, бул учурда менин алдымда токтоп турган сары 1990 NSX Сеннанын баалуу салымы менен иштелип чыккан. Суперкарлардын тарыхында өчпөс из калтырган адаттан тыш суперкар, бул ачыктан алыс.

Мен дагы деле суктануу үчүн ушул жерде турам жана жашоону сүрөттө көрүнгөнгө караганда алда канча кооз деп айтышым керек. Ал Ferrari 458 сыяктуу тыгыз көрүнөт жана аны карай бурулганда, сиз абдан кызыктуу деталдарды таба аласыз. Ал бирөөгө караганда татаал жана тазаланган nissan gt rбирок ал ошондой эле америкалыктарга жагуу үчүн иштелип чыккан бир нече стилинг тийүү бар. Сатуунун негизги бөлүгү АКШда жасаларын эске алганда, бул чынында мааниси бар, келерки жылы Италияга ону гана келет. 186.900 € боюнча NSX баасы ачык түрдө атаандаштары ким экенин жана ал үстөмдүк кылган диапазондо жарыялайт Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX албетте катаал болот. Болушу мүмкүн.

Жаңы суперкар тажрыйбасы

1990 -жылдагы "Жаңы суперкар эксперименти" 2016 -жылы "Жаңы суперкар" болуп калат: NSX, бул Япониянын жаңы гибриддик суперкарынын маңызы жана жакында эмне үчүн экенин көрөсүз. Жаңы Honda nsx минет 3,5 литрлик V6 кыймылдаткычы 507 а.к. менен кош турбо жана 550 Нм айлануу моменти, бирок үч электр кыймылдаткычынын (бир арткы бөлүгү кыймылдаткыч менен редуктордун ортосунда, экөө алдыда) урматында жалпы кубаттуулукка чейин жогорулайт. 581 CV 7.500 об / мин 646 Nm туруктуу момент 2.000ден 6.000 rpmге чейин. IN эки алдыңкы мотор, ар бир дөңгөлөк үчүн бир, 37 л. жана 73 Нм ар бири бири -биринен көз карандысыз иштеп, бурчтан чыкканда тартылууну жана тез бурчтарда стабилдүүлүктү жана тар бурчтарда маневр жасоону кепилдейт.

Il 9 ылдамдыктагы кош муфта Ал толугу менен үйдө иштелип чыккан, ал эми 381мм көмүртек керамикалык тормоздору алдыда жана 361мм алты поршендүү Брембо калибрлери менен жабдылган. Футуристтик шайтандын көлөмүн эске алып, 1.763 кг салмак NSXтин кургактыгы таң калыштуу эмес, бирок бул тууралуу кийинчерээк сүйлөшөбүз. NSX долбоорунун менеджери бизди алардын биринчи камкордугу аткаруу деп ишендирет (NSX мурдагыдай эле 0 секундда 100дөн 2,9 км / саатка чейин ылдамдайт жана 308 км / саатка жетет), тескерисинче "башка айдоо тажрыйбасы". ...

Анда 2016-жылы мындан ары кызыктай көрүнбөгөн, дөңгөлөктүү диск менен гибриддик суперкар.

иш жүзүндө Honda nsx эсте Porsche Spyder 918 анын жайгашуусу үчүн: интегралдык түрткүбирок бул алдыңкы дөңгөлөктөрдү иштеткен эки электр кыймылдаткычынын аркасы менен, 200 км / сааттан ашык ылдамдыкта, экөө тең арткы дөңгөлөк менен гана айдалат жана экөө тең электр режиминде гана бара алышат. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive)-бул бүт долбоордун эң тайманбас жана татаал бөлүгү, бирок ошол эле учурда айдоочулук ырахатты бузууга мүмкүнчүлүгү бар.

Honda NSX бордюрлардын ортосунда

Менен биринчи байланыш Honda nsx ал диаграммага окшош болот. Estoril бул чынында эле сонун, тикан чикане өйдөлүшкө жана бир нече жакшы орто ылдый бурулуштарга. NSXтин интерьери меймандос, кенен жана жакшы тейленген. Алюминий, Алькантара жана тери абдан тыкан, бирок, балким, бир аз суук, панельге оролот. Кандай болбосун, NSXти кадимки машинедей айдагысы келгендерге сатуу каалоосу айдан ачык.

Отургуч абдан жумшак, бирок абдан ыңгайлуу, бир аз жалпак үстү жана асты (бир аз сүйрү) рулду укмуштуудай тарткылыкты камсыз кылат жана таажыга эки узун (пластикалык) лепестти жайгаштырат.

Жеткиликтүү режимдер: Тынч, Спорт, Спорт + Электрондук трек; баштоо баскычына манжаңызды басып, экинчи режимге өтүңүз. Биринчи таасир абдан шамдагай жана анын реакциялары табигый, такыр жасалма эмес, унаа; сонун кабар. Бул рулда Феррари көп, NSXтин мурдун туура багытка буруу үчүн бир нече градус гана керек. Бул италиялыктарга караганда тезирээк жана толкунданбайт, бирок пикирлерге толгон.

Биринчи сапар Спорт режими эки маанилүү нерсени көрсөттү: эмне болуп жатканын айтып турган кадр жана мен эң сонун башкаруулардын бири, көңүл ачуунун бардык өбөлгөлөрү ошол жерде. Бул режимде электроника ашыкча кыймылдаткычты бөгөйт, ал эми кыркуу өтмөгү машинаны нейтралдуу кылат.

Мен тез режимге өтөм Спорт +ким умтулат магнитореологиялык амортизаторлор NSX, ал көбүрөөк күчтү бошотот жана жүрүүнү курчутат. Азырынча мен дөңгөлөктөрдү кайда коюуну үйрөндүм жана мен режимди сынап көргүм келет трек... Розетка ачылат, долбоор жана стабилдүүлүк контроллери өчүрүлөт жана электр кыймылдаткычтары толук кубаттуулукту берет. Машина дароо өзүн реактивдүү сезет, айрыкча газды басканда жана бурчтарда сыйкырдын биринчи белгилери пайда болот. Машина бурулуштун ортосунда өз огунун айланасында айланып бараткандай айланат, жипти жетектейт жана аны менен кошо арткы жагын сүйрөйт.

Электрондук бурмалоо эч качан сезилбейт жана NSXтин жүрүм-туруму табигый көрүнөт, бул менин бардык дөңгөлөктүү диск системасына болгон бардык күмөнүмдү жокко чыгарат. Сиз машина айдайсыз, ал эмне кылса, ошонун баарын так жана кылдат кылат. Бул режимде унаа өтө башкарылуучу болуп калат жана чекке жакындаганда, бурчтарга киргенде арткы жагын козгобош үчүн машинаны өтө кылдат айдаш керек. Чыгып баратканда, ал дээрлик арткы дөңгөлөктүү машинага окшош, арткы дөңгөлөктөрү менен асфальтка кара үтүр тартат жана тез, бирок оңой оңдолуучу оодарууну пайда кылат.

Il система SH-AWD ал 1700+кг башка машинага караганда жакшыраак маска жасайт. Эгерде мен бул машинанын салмагына ставка коюшум керек болсо, мен эң көп дегенде 1.500 кг деп айтмакмын. Тормоздоо NSX өлчөмүн жашырууда көп жолду басып өтөт - ал ушунчалык күчтүү жана тынымсыз болгондуктан, ал кошумча 200 л.с. бар унаага ылайыктуураак көрүнөт.

Бул жеңил машина, анын мүмкүнчүлүктөрүнүн 90% ын ачат, бирок аны чегине жеткирүү үчүн белгилүү бир чеберчилик талап кылынат. Бул Audi R8 Plusке караганда азыраак стационардык жана жолдо, бирок андан да пайдалуу.

Ошол рулдагы биринчи тегерекчелер Honda nsx алар мени абдан чаташтырышты; Мен машине бурчтан бир аз каалабайт, подстеога жакын жана көңүл ачууга караганда эффективдүү болот деп күткөм; бирок бир нече турдан кийин мен оюмду өзгөртүүгө туура келди. Бул чындыгында күлкүлүү унаа.

Il машина караңгы үнү бар: сыртта кыйкырат жана күйөт, ичи үн өткөрбөөчү материал менен чөгүп кеткен, бирок 7.500 мин / сек V-TEC (ооба, сиз туура уктуңуз) бул көз карандылыкты пайда кылат. Бул кыймылдаткычы турбо же табигый аспирация эмес окшойт: бул албетте катуу түртөт, бирок бул мен мурда эч качан баштан кечирбеген ылдамдык. Электр кыймылдаткычы турбодогу тешиктерди толтурат, моментти тез жана тез жеткирет, натыйжада айлануу диапазонунда тартылуу ушунчалык жылмакай жана туруктуу, бул сиз видео оюнун ойноп жаткандай сезилет. 9 ылдамдыктагы кош муфтасы эң жакшы деңгээлде жана ылдамдыгы жана жооптуулугу жагынан атаандаштыкка тең экени талашсыз.

Honda NSX страда

жарык жолдо, суперкар үчүн да оңой эмес. Бирок Honda nsx бул күнүмдүк колдонуу үчүн суперкар, ошондуктан жол анын табигый жашаган жери болуп саналат. Режимде тынч, жолдо эң сонун качып кеткенибиз, унаа батарейкалардын жардамы менен болжол менен 4 км жол жүрө алат. Бирок, сиз электр режимин кол менен тандай албайсыз, бул электр моторунан жылуулукка автоматтык түрдө өтүүнү ойлогон компьютер. Ошентип, NSX байкалбастан жолдо учат, моторунун үнү эң начар жана амортизаторлору бар, буларды абдан жакшы көчүрөт. 600 ат күчүнө жакын суперкарда отургандай сезилбейт, бирок бул NSXтин кошумча наркы. Бул келечек, ага көнүү керек.

Эгер маанайы жок болсо, бул чындык, бирок андай болсо, анда режим спорт бул көпчүлүк жолдорго туура келет. Ал жерде NSX ушундай коопсуздугу күчтүү, акылга сыярлык бекем амортизаторлор (алар бул жолдордогу Sport+ версиясында өтө мраморлуу) жана ар бир катаңызды оңдоо үчүн туруктуулукту башкаруу элементтери менен. Өкүнүчтүүсү, суспензияны кыймылдаткычтан көз карандысыз жөнгө салуу мүмкүн эмес - азыр барган сайын спорттук тандоо - бирок режимдер жакшы калибрленген деп айтуу керек.

жыйынтыктары

Мен жаңы ойлодум Honda nsx Бул жапон өндүрүүчүнүн механикасы менен технологиясынын жөнөкөй манифести болмок, төрт дөңгөлөктүү робот: эффективдүү, атүгүл тез, бирок анча кызыктуу эмес. Бактыга жараша, мен жаңылдым. Ал жерде Honda nsx бул чындап эле чыныгы спорттук унаа, келечекке арналган, бирок айдоочулук катышууга багытталган.

Атактуу NSX суперкарларынын эң татаал сегментинде бүтүндөй мейкиндик түзүлөт күнүмдүк суперкарды колдонууга келгенде анын тилкесин жогорулатуу. Сахнанын катышуусу, сапаты жана аткаруу жагынан Хонда атаандаштарына каршы турду.

Бул ошол машина ага кирет айдоочу мокасинсиз же таксыз айдалганын ырастайт.