Жаңы жана бышык. Заманбап унааларда дал ушул агрегаттарды тандоо керек. Башкаруу

Заманбап кыймылдаткычтар, адатта, туруктуулук менен байланышкан эмес. Алар колдонгон татаал чечимдер күйүүчү майдын азыраак чыгымдалышына жана айлана-чөйрөнүн булганышынын азайышына өбөлгө түзөт, бирок көп учурларда алардын жашоосу мурунку жөнөкөйлөр менен эч кандай жалпылыгы жок. Бирок, дайыма эмес. Бул жерде жаңы унааларда дагы эле бар 4 кичинекей кыймылдаткычтар бар, аларды сиз тынчсызданбай тандай аласыз. 

Toyota 1.0 P3

Тойота өзүнүн гибриддик кыймылдаткычтары менен белгилүү болгусу келсе да, анын ийгиликтүү бензин агрегаттары да бар. 1 литрден аз кубаттуулуктагы европалык сунуштагы эң кичинекей агрегатты ушул жапон брендине таандык Daihatsu иштеп чыккан, бирок биз Aygo жана Yaris моделдеринде жакшы көрсөткүчтөрү бар 1KR-FE мотоциклдерин аныктайбыз. 2005-жылы дебютунан бери Японияда жана Польшада жасалган аппарат ар дайым абдан жакшы кабыл алынат., аны "Жылдын кыймылдаткычы" эл аралык сурамжылоосунда төрт жолу суб-1L категориясындагы эң мыкты кыймылдаткычка айланды.

Жагымдуу пикирлер бул кыймылдаткыч менен бир максатты көздөгөн жаратуучулардын божомолдорунан келип чыгат: аны мүмкүн болушунча жөнөкөй сактоо. Ошентип, салмагы болгону 3 кг болгон 70-цилиндрлүү агрегатта супер заряддоочу да, түз күйүүчү май куюучу да, баланстык вал да жок. Белгилөөдөгү VVT-i аббревиатурасы өзгөрүлмө клапан убакыт системаларын билдирет, бирок бул жерде алар бир гана кабыл алуу шахтасын көзөмөлдөйт.

Бул божомолдордон бир нече эффекттерди күтүүгө болот: трек динамикасы (максималдуу күч болжол менен 70 л.с., бул, мисалы, бортунда бир нече адамы бар Yaris үчүн жетиштүү болушу керек) жана кубаттуулугунун төмөндүгүнө карабастан, эмгек маданияты төмөн. Башка жагынан алып караганда, бул жерде бизде сатып алуу баасы төмөн жана техникалык тейлөөгө чыгымдар аз. Ассортименттеги негизги блок да абдан үнөмдүү (чыныгы күйүүчү май керектөө моделине жараша 5-5,5 л/100 км) жана иш жүзүндө көйгөйсүз. Бул кыймылдаткычы бар Toyota моделдеринде бир нерсе иштебей калса, бул муфта сыяктуу башка берүү компоненттери. Бирок, булар кожоюнду кыйрата турган көйгөйлөр эмес.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Кыскартуу дайыма эле кыймылдаткычтарды таштай бербестигинин жандуу далили. Жаңы эмиссия стандарттарынын алдында француз PSA концерни 2014-жылы 1.2 баллондон турган кичинекей 3 бензин бирдигин чыгарган. Чоң чыгым менен иштелип чыккан кыймылдаткыч - дагы эле - жогорку рейтингдерди сактап турат. Анын кең кубат диапазону, канааттандырарлык динамикасы жана төмөн бузулуу ылдамдыгы аркасында, ал бүгүнкү күндө Франциянын эң популярдуу кыймылдаткычтарынын бири болуп саналат. 2019-жылдан бери Opel компаниясы PSA концернине өткөндөн кийин, концерндин Тычыдагы заводунда да чыгарылат.

1.2 PureTech табигый аспирацияланган кыймылдаткыч катары дебют жасады (EB2 варианты), башкалардын арасында, Peugeot 208 же Citroen C3 айдап колдонулган. 75-82 л.с. кубаттуулугу менен. Бул динамикалык бирдик эмес, бирок үнөмдүү жана иштөөгө оңой. Бирок, биз турбо заряддуу вариантты сунуштайбыз (EB2DT жана EB2DTS). 110 жана 130 л.с ал Citroen C4 Cactus же Peugeot 5008 сыяктуу чындап чоң машиналарга кетти.

Жаңы кыймылдаткычтын жаралышы иштетилген газдын уулуулугунун стандарттары менен шартталган болсо да, аны жаратуучулар түзүүгө аракет кылышкан. бышык жана колдонууга жеңил мотор. Иш жүзүндө, бул сапаты төмөн күйүүчү май колдонууга туруштук бере турган бышык агрегат. сайтында бир иш-аракет кылууга муктаждык бар болсо, анда ал сейрек бир нече жүз злотыстан ашык турат.

Бирок, бул мотор бир аз техникалык тейлөөнү талап кылат. Өндүрүүчү убакыт курду ар бир 180 миң алмаштырууну сунуштайт. км, бирок бүгүнкү күндө механиктер бул аралыкты 120 миңге чейин кыскартууну сунушташат. км. Бактыга жараша, бул кемчилик долбоорлоо стадиясында эске алынган, азыр бүт операция 700 zlotys ашык эмес турат. Көбүнчө бул жерде май алмаштырууга туура келет. Турбокомпрессордун узак кызмат мөөнөтүн камсыз кылуу үчүн - кеминде ар 10 миң км.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Кореялык 1,6 литрлик бензин кыймылдаткычы азыр дээрлик гана ысык Kia жана Hyundai моделдеринде негизги кыймылдаткыч болуп саналат, мында ал түздөн-түз күйүүчү май куюу жана турбо заряддоо менен заманбап версиясында келет. 2010-жылдан бери өндүрүлгөн бирдиги (анын бир аз кичирээк 1,4 литрлик эгиз менен параллелдүү) да башында бир топ жөнөкөй туундулары болгон.

Учурда автосалондордо алардын эң жөнөкөйлөрү, б.а. супер заряддагычсыз жана көп чекиттүү инъекция менен, бир гана Hyundai ix20 табууга болот. Бул диск версиясынын AutoCentrum.pl күйүүчү май керектөө отчетунда колдонуучулар көрсөткөн орточо керектөө анчалык деле төмөн эмес (125 л / 6,6 км) болсо да, ал жерде дагы эле канааттандырарлык 100 л.к. өндүрөт.

Акыр-аягы, бирок, бул аппаратты тандоо дагы эле, анткени сени сактап калат Бул кыймылдаткычта дээрлик эч нерсе бузулбайт. Кийинчерээк жасалган конструкциялар да AutoCentrum маалымат базасында жогорку бааларга ээ болгон, бирок чындыгында мотоциклдин биринчи версиясында бир гана алсыз жери болгон: экстракт валдарын башкарган чынжыр. Бактыга жараша, аны алмаштыруу дагы көптөгөн татаал конструкциялардагыдай кымбат эмес (1200 злотыс жетиштүү болушу керек).

Ушул себептен улам, бул кыймылдаткыч азыр бир нече жыл болгон кореялык унаа үчүн энергия булагы катары жакшы тандоо болуп саналат. Табигый аспирацияланган версияда, Hyundai ix20дан тышкары, ал 2009-жылдан 2011-жылга чейин Польшада популярдуу болгон Kia Venga, Kia Soul эгиздеринде, ошондой эле кээ бир Hyundai i30 жана Kia cee'd моделдеринде пайда болгон.

Mazda Skyactive-G

Skyactiv деген ат менен биз жарнамаларды таба алабыз Mazda машина түзүү философиясы. Азыркы учурда, бул бренддин бардык диск бирдиктери ага ылайык түзүлгөн жана ошондуктан ар кандай тамгаларды кошуу менен гана, алардын белгилениши бар. Дизель кыймылдаткычтары Skyactiv-D деп белгиленет, ал эми бензин кыймылдаткычтары өзүнөн-өзү күйүүчү (жаңы Mazda патенттик чечими) Skyactiv-X катары сатылат. Салттуу бензин агрегаттары Skyactiv-G азыр экөөнө караганда алда канча популярдуу.

Алар ошондой эле Skyactiv стратегиясына эң жакын жөнөкөй долбоордо жана салыштырмалуу чоң жылышууда туруктуулукту жана аткарууну издейт. Артка кылчайып, биз чынчылдык менен бул учурда жапон дизайнерлери бул максатка жетише алганын моюнга алабыз. Анткени, бул линиядагы кыймылдаткычтар 2011-жылдан бери өндүрүлгөн, ошондуктан биз алар жөнүндө көп нерсени билебиз.

Салыштырмалуу чоң жылыштан тышкары (кичинекей моделдер үчүн 1,3 литр, чоңураактары үчүн 2,0 же 2,5 литр), бул кыймылдаткычтар бензин кыймылдаткычтары үчүн жогорку кысуу катышы (14:1) менен айырмаланат. Бирок, бул алардын туруктуулугуна эч кандай таасир этпейт, анткени кантип ушул убакка чейин эч кандай олуттуу катачылыктар катталган жок. Анын үстүнө, бул жерде сындыра турган көп нерсе жок. Салыштырмалуу жогорку иштөө басымы менен түз инъекция бар, бирок эч кандай супер заряддоо жок. Бирок, жакынкы бир нече жылда кандайдыр бир көйгөйлөр жаралса, Япониядан алынган алмаштыруучу тетиктерге жетүү чектелгендиктен, арзан оңдоо кыйынга турат.